界面新聞記者 | 莊鍵

動力電池安全新規(guī)對外征求意見，新增熱擴(kuò)散后不起火、不爆炸的強(qiáng)制要求。

5月27日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》征求意見稿(下稱新版《意見稿》)，征求意見截止日期為7月27日。

現(xiàn)行的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(下稱2021版安全要求)于2021年開始實(shí)施，是國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)之一。

工信部發(fā)布的新版《意見稿》編制說明中稱，通過對近年來電動汽車安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，行業(yè)對于動力電池在實(shí)際應(yīng)用場景下的失效機(jī)制有了進(jìn)一步認(rèn)識，有必要對2021版安全要求修訂完善，提升安全要求。

新版《意見稿》由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會負(fù)責(zé)修訂，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃實(shí)施日期為2026年。

新標(biāo)準(zhǔn)的修訂預(yù)研工作在2021年下半年啟動，起草組由寧德時(shí)代牽頭，涵蓋電動汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、第三方檢測機(jī)構(gòu)、科研院所等，于今年4月形成征求意見稿。

相較于2021版安全要求，新版《意見稿》的一處重要調(diào)整，是提高了對動力電池?zé)釘U(kuò)散的要求。

熱擴(kuò)散是指電池包內(nèi)由一個(gè)電池單體熱失控，引發(fā)其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。一個(gè)電池包中如果有一個(gè)電池單體出現(xiàn)熱失控，其余單體可能會像放鞭炮一樣，產(chǎn)生熱擴(kuò)散的情形。

新版《意見稿》中明確，動力電池發(fā)生熱擴(kuò)散時(shí)，應(yīng)不起火、不爆炸。同時(shí)提供報(bào)警信號，且報(bào)警信號的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的五分鐘。

根據(jù)2021版求安全要求，動力電池在出現(xiàn)熱擴(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前的五分鐘內(nèi)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號，但并未對動力電池不起火、不爆炸作出明確要求。

工信部發(fā)布的新版《意見稿》編制說明中提及，根據(jù)行業(yè)調(diào)研問卷反饋情況，截至今年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，另有14%的企業(yè)將在2026-2027年具備此項(xiàng)技術(shù)。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會秘書長、中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級技術(shù)總監(jiān)劉桂彬在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)稱，要求熱擴(kuò)散后不起火不爆炸的調(diào)整，有利于從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低動力電池自燃事故發(fā)生率。

新版《意見稿》還要求，在發(fā)出報(bào)警信號之前，以及發(fā)出報(bào)警信號之后的五分鐘內(nèi)，無可見煙氣進(jìn)入乘員艙。在2021版安全要求中，也并未包括此項(xiàng)規(guī)定。

截至2023年底，中國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，新能源汽車發(fā)生自燃事故的消息不時(shí)見諸媒體，但目前尚未有自燃事故數(shù)量的權(quán)威統(tǒng)計(jì)發(fā)布。