文｜鋒出行
小米SU7上市時，就已經被眾多網友直呼“格局大”。在科技行業(yè)中，小米和華為互為競爭對手，但小米SU7的車機系統卻支持CarPlay（蘋果車載系統），甚至還支持iPad上車，后排乘客可以通過iPad控制車輛多項功能。反觀同樣有雄厚技術基礎的鴻蒙智行，旗下產品都沒有適配CarPlay。
然而，就是這一被眾多用戶點贊的“良心”舉措，隨著提車用戶的逐步增多，CarPlay反而成為用戶槽點。日前，有網友公開吐槽，指相比之下CarPlay功能體驗實在太差——地圖不支持雙指控制縮放、界面UI設計不合理、功能延遲問題明顯等，最后得出一個“脫褲子放Apple屁”的結論。
想必各位朋友也讀懂這句話的言外之意：小米SU7提供CarPlay支持本是好意，但無奈和流暢好用的車機比起來CarPlay真的沒有任何存在意義，或許直接取消也并不影響實際用車體驗。
對此，不少網友在評論區(qū)留言，“小米SU7提供CarPlay有意義，讓更多人知道CarPlay真是沒啥用。”“給燃油車主看的吧，畢竟已經上一個Level了。”
除了嘲諷CarPlay的留言之外，小通還看到一條比較理性的評論，“傳統油車上carplay已經屬于顛覆性的好用了。而新能源車機其實又是比carplay顛覆性的好用。”
實際上，在去年年底舉辦的小米汽車技術發(fā)布會中，小米SU7就已經官宣支持CarPlay，贏得了不少蘋果用戶的好感。在北京車展期間，雷軍還透露了相關數據，表示小米SU7的購買用戶中，蘋果手機用戶就占據了51.9%。
雷軍“格局大”是事實，但CarPlay體驗不好也是事實，只不過這口“鍋”還輪不到小米汽車來背。
CarPlay的實力，全靠同行襯托
早在2014年，蘋果就在日內瓦車展期間亮相了搭載CarPlay的新車型，當時奔馳、法拉利、沃爾沃等知名廠商展示了CarPlay的整合界面，當時的CarPlay就已經可以通過Siri或者觸摸屏幕來控制地圖、音樂等功能。
雖說僅支持的功能比較少，除了基本的通信功能之外，也就提供地圖、電話、信息等功能。但按照當時燃油車普遍的車機表現來說，CarPlay的體驗開始往移動設備的方向靠攏，而且還算流暢，還能及時收到手機的相關信息，已經在很大程度上提高用戶便捷性，快速替代了當年的“電子狗”“凱立德”等外設部件，市場占有率快速提升，與蘋果合作的車企逐步增多。
當時對標CarPlay的產品并不少，比如安卓的Android Auto、百度的CarLife和華為的HiCar，都希望進一步搶占CarPlay的市場份額，但小通認為，對CarPlay沖擊最大的還是車企。
我們在第一次使用CarPlay時，需要通過手機連接，后續(xù)就會自動連接上。整個過程比較容易上手，但本質上是投屏的CarPlay，不僅始終受到終端設備的牽制、車載功能相對比較常規(guī)，而且還體驗時會受到手機內存不足等影響，偶爾有延遲和卡頓的現象。
消費者的目的很純粹，就是哪個好用就用哪個。在新能源發(fā)展初期，造車新勢力們就將不少資源就放在車機系統方面，通過智能化形成差異化優(yōu)勢。來到2024年，各家車企更是將智能化當作兵家必爭之地，車機系統作為最重要的板塊之一，功能已經做到“百花齊放”，CarPlay自帶的功能顯得極其“簡陋”。
相比CarPlay等產品，車機系統少了連接這一步驟，還擺脫了移動設備的限制，在車機方面做得好的車企，比如小鵬、理想等旗下車型，都已經不加入映射功能了。車主要想使用手機上的功能，直接登錄個人賬號就能快速同步，體驗感確實比CarPlay好了不止一個檔次。
而像小米SU7這種同時提供自研系統和CarPlay的車型確實比較罕見，雖然確實為蘋果用戶提供了便利，但站在車主的角度，優(yōu)異的自研系統會將CarPlay本身存在的缺點進一步放大，而大量事實證明，車機系統只要足夠優(yōu)秀，完全可以取代CarPlay等相似產品。
紅極一時的CarPlay，正逐漸被拋棄
根據市場調研機構ABI Research發(fā)布的數據，CarPlay的全球市占率在2018年一度超過50%，現在其市占率維持在30%左右，國內市場的市占率僅為17.3%，生存空間正逐步受到擠壓。
值得一說的是，余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會時表示，“一開始想不明白為什么現在有些車還要用手機支架，但后來想明白了，是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航。”
手機支架，無疑是車機系統不好用的備選，像網約車、出租車等幾乎沒有智能化可言的車型，讓手機來承擔相關功能顯然是性價比最高的選擇。但是對于家庭用戶來說，少一個手機支架就少一個分神點，同時他們對導航、音樂等功能的需求很高，一個好用的車機系統正逐步成為剛需。
蘋果CarPlay推出至今已有十年時間，小通從官方渠道了解到，新一代CarPlay將會在今年推出第一批適用車款，而功能方面將會升級成為所有屏幕提供內容，其中還包括儀表盤，而且車載收音機、空調等功能都可以通過CarPlay來控制。
不過，像車輛駕駛模式切換、駕駛輔助系統等需要獲得產品底層核心數據讀取權限的功能，并沒有進行介紹，預計需要切出CarPlay才能實現。換句話說，小通認為新一代CarPlay并不是智能座艙解決方案，而是手機映射的升級版而已，功能確實逐步開放，但受到的限制依然存在，不能很好地與車輛進行功能的全面融合。
可能已經看到這樣的局限性，通用汽車已經宣布旗下的電動車將放棄對CarPlay和Android Auto的支持，直接搭載自家的車機系統；率先應用這一代CarPlay的奔馳，正大力投入自家車機系統的研發(fā)，并沒有采納蘋果新一代CarPlay的計劃。
仔細想想，功能豐富度不夠只是表象，站在車企的角度，考慮到信息安全，他們不希望蘋果等其他公司獲取底層核心數據，才是映射類產品節(jié)節(jié)敗退的根本原因。
更何況，絕大部分主流車企現階段已經具備擁有自研車機系統的條件，CarPlay等映射類產品正逐步被拋棄，只是CarPlay退出歷史舞臺還有一定時間，畢竟在老舊燃油車上，消費者仍然愿意為CarPlay買單。