積極走向臺前的長城汽車董事長魏建軍，再次自曝自家企業(yè)的內部問題。

5月20日，長城汽車CGO李瑞峰發(fā)文稱，在最近一次內部會議上，魏建軍直言不諱地批評了公司旗下哈弗H6的營銷策略，指責相關者缺乏用戶思維和市場敏感性。

魏建軍的痛批不僅揭示了長城汽車在面對激烈市場競爭時的不安，也反映出這家自主品牌元老面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

哈弗H6自2011年推出以來，歷經(jīng)三代車型的迭代，曾在中國SUV市場連續(xù)108個月蟬聯(lián)銷量冠軍。然而，隨著市場環(huán)境的變化和競爭格局的重塑，哈弗H6面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。新能源汽車的崛起以及本身產品競爭力的不足，導致其銷量持續(xù)下滑。

除了營銷策略未能有效傳達產品優(yōu)勢外，產品線的冗余也是困擾哈弗H6的一個重要問題。

在緊湊級SUV這一細分市場，長城汽車投放了近10款不同車型，希望覆蓋更廣泛的消費者需求。

不過，即便是在家用與越野風格之間進行區(qū)分，各車型之間的差異和命名方式仍顯得過于復雜，這種情況很難讓消費者聚焦到特定的車型上，從而可能導致消費者在選擇時感到困惑。

相比之下，同為自主品牌的其他競爭者很少在單一細分市場中投放如此多的車型。而合資品牌通常在此類市場中僅推出單一車型或最多采用雙車戰(zhàn)略，根據(jù)合資方的不同稍作調整，并通過拉大價格區(qū)間來滿足不同的市場層次需求。

這種策略使得合資品牌能夠更有效地集中資源推廣主力車型，而不是像長城那樣分散注意力于多款車型，這在一定程度上有助于品牌定位和市場傳達。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗H6銷量已跌至不足1萬輛，在整體SUV市場中的排名也滑落到20名之外。相較之下，老對手比亞迪的元PLUS和宋家族車型，雙車在超越哈弗H6的銷量之后便持續(xù)保持領先。2024年以來，車型合計月均銷量已接近7萬輛。

長城在今年北京車展上推出了第四代哈弗H6，試圖通過產品升級來重振銷量。新一代H6在尺寸、外觀設計、動力配置及智能化技術上均有所提升，但新車型的首發(fā)依舊以傳統(tǒng)燃油車為主。長城宣布將推出混合動力和插電混合動力車型，不過新能源版本的市場投放還需要時間。

這種策略可能導致哈弗H6在轉型至新能源市場的關鍵期間失去更多市場份額，因為消費者越來越傾向于選擇即刻可得的新能源汽車解決方案。

魏建軍指出，盡管哈弗H6在技術上不斷進步，如配備了先進的2.0T發(fā)動機和9DCT變速箱，以及備受贊譽的Hi4安全體系，但這些賣點并沒有被有效傳遞給消費者，營銷策略未能突出這些技術優(yōu)勢，導致市場感知不足。而且“不會營銷”不止是在這一款車上，這是暴露了整個營銷團隊的短板。

事實上，在本次痛批H6策略陳舊前，魏建軍曾在多個場合表示，長城汽車在產品推廣和消費者溝通方面亟需改進其營銷戰(zhàn)略，更好地與目標客戶群體對話，才能在激烈的市場競爭中恢復地位。

今年，長城汽車在組織結構上進行了重大調整，特別強調了中臺的作用。這種改革旨在通過更有效的資源整合和快速響應市場需求，以提高公司的整體運作效率和市場適應性。這表明公司正在從內部結構上做出改變，以支持更靈活和響應迅速的市場策略。

為提升品牌影響力，魏建軍一改往日低調的風格，積極參與社交媒體活動。今年4月，魏建軍開設了文字和視頻社交平臺賬號，并在北京車展前后進行了多次直播，內容涵蓋技術展示、車型宣傳等多個領域；5月10日，魏建軍在股東大會上再次強調了管理層需要走向臺前的必要性。