文|略大參考 楊知潮
編輯|原 野
理想沒有護城河。在它銷量暴漲的年代，這種擔憂顯得蒼白無力，更像是杞人憂天或是雞蛋里挑骨頭。但當擔憂真的兌現的時候，這種缺點才開始顯得真正致命。
在汽車行業，理想從不便宜。
由于汽車行業的產業鏈長，產能布局周期時間長，因此所有的產能，都要提前很久布局。即便是資金雄厚如小米，由于產能爬坡時間短，也只能在2024年交出10多萬臺車，大量訂單無法轉化成交付。
但投資需要提前，銷量卻無法提前預測，這就帶來了巨大的風險。
這正是理想汽車當下困境的來源：此前對未來太樂觀了。由于2023年極為優秀的業績，理想汽車對未來定下了極高的目標，也相對應地投入了大量的資金：整個2023年，理想汽車的員工增加了6成以上，工廠也在升級改造支撐擴產。
但隨著業績不達預期，這些為夢想支付的費用，就會變成經營虧損。信號，已經出現在剛剛發布的一季度財報里。
01理想的代價
盡管MEGA失利，L系列被問界反超，股價也在“跌跌不休”，但仍然很難說理想的財報有多差。
一季度，理想的車輛銷售收入為243億元，同比增長32.3%。盡管環比出現下滑39.9%，但這很大程度是因為，一季度車市本就屬于淡季?？陀^來看，這組數據不算差：這是在去年一季度高基數下實現的增長，實屬不易。
危險的訊號在毛利率。理想去年四季度傲人的23.5%毛利率在今年一季度出現小幅度下滑，下滑至20.6%。純硬件的車輛毛利率從22.7%環比下滑至19.3%。
這個數字還有繼續下跌的風險。今年4月22日，理想全系降價，整體下降幅度在1.8萬元-3萬元不等。整個2023年，理想幾乎完全沒有被價格戰波及，但現在看來，那只是一種短暫的幸運。
相比煩人的毛利率，理想的經營虧損倒顯得更容易解決。一季度，理想汽車出現5.85億元的經營虧損，同比盈轉虧。銷量同比增長，毛利率同比微漲，理想汽車為何會盈利變虧損？
答案是：理想汽車為理想支付了過多的費用。
今年1月1日，李想在微博宣布，2024年的銷量目標定到80萬。有理想是好的，但汽車行業不比APP上線，只要加班加點，總能快點搞出來。人員、產線、原料采購，都需要花錢，而且是提前花錢。
相比一年前，理想汽車的成本已經高了太多。按照2023年年報，理想汽車的員工人數同比增長了63%。一季度，理想汽車的營業費用同比增長71.4%。其中，銷售、一般及管理費用同比增加81%。研發費用達到30億元，同比增長64.6%。此外，據理想的官方微博透露，常州工廠在去年國慶期間升級改造支撐擴產——類似的產能增加，也必然會帶來一筆不小的固定開支。
這些錢，都是理想為理想支付的費用。但如今看來，理想很豐滿，現實很骨感。理想汽車在一季度已經下調了銷量預期。這些投入的價值，也被劃上了問號。
02失去理想
在汽車行業，理想是個奢侈品——即便你的賬上有千億資金，但如果銷量承壓，也必須盡快甩掉這些面向未來的投資。
上周，理想汽車被股東以證券欺詐案集體訴訟案的名義，起訴至美國紐約東區聯邦地區法院。被起訴的理由包括理想在推出首款電動汽車車型MEGA時，夸大了市場對車輛的需求，2024年第一季度的車輛交付量預期太高等。
簡單翻譯：股東認為理想汽車的餅畫得太大了。
遙想去年10月，李想放出豪言：“理想MEGA能夠做到50萬元以上汽車銷量第一?！?024年的銷量目標更是被定到了80萬臺。當時來看，這個目標并不算特別夸張，畢竟整個2023年，理想的銷量同比暴漲137.1%，早早實現盈利，毛利率超過了20%的頂級水平。高漲的股價也在顯示，很多人相信理想汽車能繼續維持傲人的增長。
但短短3個月，李想的理想就被擊碎了。今年3月21日，理想汽車發布公告，由于訂單不及預期，將此前10萬-10.3萬的預期交付量下調至7.6萬-7.8萬。此外有媒體報道，原本80萬臺的年度目標，也被下調至了56萬至64萬。
在一季度財報中，理想汽車對二季度的展望也給得相當保守：10.5萬臺-11萬臺，同比增長21.3%-27.1%。
預期下來了，多余的投入自然要甩掉。根據《21世紀經濟報道》披露，五一假期之后，理想汽車內部正在進行一輪人員優化，優化比例超過18%，而按照財報披露的員工數量計算，這意味著優化將影響到5600人以上。
賬上近千億的現金，仍然優秀的毛利率，按理說理想汽車不至于裁員，但沒辦法，殘酷的汽車行業，沒人養得起冗余的產能。
03“窮”得就剩錢了
理想是一家很特殊的高端汽車品牌。
其他高端品牌如小鵬、蔚來、特斯拉、小米都擁有自己的獨特的技術標簽或者品牌標簽。畢竟高端消費者的錢包總是寬裕些，在性價比之外，他們希望買到足夠優秀的性能，或者品牌帶來的身份認同。
但在理想身上，這兩種標簽都并不清晰。
它既沒有特斯拉這樣明顯的技術標簽，也沒有蔚來這樣獨樹一幟的品牌定位。也就是老生常談的：理想沒有護城河。在它銷量暴漲的年代，這種擔憂顯得蒼白無力，更像是杞人憂天或是雞蛋里挑骨頭。但當擔憂真的兌現的時候，這種缺點才開始顯得真正致命。
去年下半年，問界帶著華為手機的強大信仰上演王者歸來，理想的L系列似乎突然間就被反超。那款被李想予以眾望的MEGA，也沒辦法真的像蘋果的歷代革命性產品一樣引領市場。
對理想汽車來說，昂貴的售價只是表象，比起蔚來或者問界，它的邏輯更像是一家性價比品牌——正如一個更貴的比亞迪一樣，在它那，總能買到越級的空間和舒適性配置。
它眼下的優勢類似比亞迪：相比其他新勢力更優秀的毛利和現金。
一季度，理想汽車的現金儲備雖然環比減少，但仍然高達989億——接近小鵬和蔚來之和。理想汽車的毛利率雖然下滑，但仍然高于20%，純硬件的車輛毛利率也還有19.3%。
這些硬實力的積累，讓眼下的理想汽車仍然不可小看。
眼下的價格戰愈演愈烈，更健康的財務狀況，是理想汽車巨大的優勢。
產品方面，最新發布的理想L6的市場反響不錯，累計訂單已經突破4萬臺，已經一定程度地挽救了MEGA帶來的頹勢。
當然對一個豪華車企來說，品牌永遠是最核心的競爭力。
據“車tech”了解，在部分民營經濟發達的地區，理想L系列氣派的外形，豪橫的空間，以及豪華的舒適性配置，都讓它得到了一部分小老板的青睞。在一部分圈子里，開理想已經被認為是“有面子”的代表。
這種品牌價值的提升，可能是和賬上的千億現金一樣寶貴的資產。