文 | 霞光社 劉景豐

編輯 | 韋伯

“中國企業，正成群結隊地來到匈牙利。”

這是《匈牙利每日新聞》在5月13日一篇報道中特別提到的一句話。

作為中國企業進入歐洲的橋頭堡，匈牙利儼然已經成為中企出海的新熱土。

到底中國企業數量在匈牙利增長有多快？有這樣一組來自匈牙利本地媒體Pénzcentrum.hu的數據：目前已有近600家中資企業在匈牙利開展業務，這其中85%以上是2010年后才注冊的。

這些落地在匈牙利的中國公司，營業額也在最近幾年實現了飛速增長：最賺錢的兩個行業是制造業和建筑業，前者營業額占總體的70%，后者營業額占總體的20%。2022年在匈的中資企業銷售額超過450億福林（人民幣9.15億），是上年營業額的3倍多。

作為對華友好的歐盟國家之一，匈牙利早在2011年就啟動了“向東開放”政策；隨后2015年，成為第一個加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家。而且，這里還擁有頗為雄厚的工業基礎，尤其汽車工業，在歐洲幾乎僅次于德國。

隨著中國與匈牙利進入新的合作關系，這個中歐國家有著怎樣的魅力？哪些中國企業正在涌向這里？長遠來看中國企業的機會是什么？本文，一起了解這些問題。

匈牙利，位于歐洲版圖的中心，被稱為連接東西方的“十字路口”。

匈牙利的國土面積為9.3萬平方公里，比中國的浙江（10.55萬平方公里）還要稍小；匈牙利人口968萬，相比之下，浙江省會杭州的人口已有1250萬。可見，無論從面積還是人口看，匈牙利都只能算是一個小國。

但就是這樣一個歐洲小國，卻擁有600家中資企業。其中不乏比亞迪、寧德時代、聯想等中國大企業。得益于這些政治、文化上的互信，中國企業得以在匈牙利快速落地。

根據當地OPTEN公司注冊數據庫的數據，2023年在匈牙利經營的中資企業數量呈現穩定增長的趨勢。當地媒體Pénzcentrum.hu稱，在匈牙利經營最久的中國公司已經30多年，至今匈牙利有近600家公司至少擁有一名中國所有者。在這600家有中國背景的企業中，超過85%是2010年之后才注冊的。“自2010年以來，在匈牙利設立的新公司數量發生了巨大變化，越來越多的中國公司選擇匈牙利，”OPTEN商業信息專家Csaba Alf ldi表示。

這些企業中的大多數（總數的80%）都注冊在有藍色多瑙河穿城而過布達佩斯。中國企業家第二受歡迎的地區，是瓊格拉德-恰納德縣。中國企業之所以選擇這兩個地區，主要是因為這里貿易活躍，住宿服務便利。

這些在匈牙利的中國企業，絕大多數從事制造業和建筑業。數據顯示，2022年在匈的中資企業總銷售額超過450億福林（人民幣9.15億元），是上年營業額的三倍多。其中，最賺錢的兩個行業是制造業和建筑業，前者營業額占總體的70%，后者營業額占總體的20%。

另一個維度則顯示了這兩個行業在匈牙利的快速增長。根據Pénzcentrum.hu的報道，與2021年相比，匈牙利制造業2022年的產量增長了兩倍，而建筑業的產量增長了近九倍。“即使沒有統計數據，眾所周知，貿易和房地產也是中國投資者的目標，這也是個人日常面臨的問題。雖然貿易仍然是2020年及以后成立的中國企業的主要活動，但制造業越來越受到人們的關注，在新企業的領獎臺上排名第二。”Csaba Alf ldi說。

21世紀經濟報道曾在2022年10月的報道中，采訪一位旅歐華僑林先生，講述了他的感受。在布達佩斯市中心經營中餐館的他，發現來往的中國客人越來越多，“不同于游客，他們主要是來匈牙利考察投資或籌備工作的。比如寧德時代，前段時間他們就有很多人從國內過來籌備新項目，就駐扎在這附近，經常來這兒吃工作餐。”

今年，隨著中國和匈牙利建立“新時代全天候全面戰略伙伴關系”，可以預見，匈牙利也將成為中國企業出海的新熱土。

從中國飛往匈牙利，最快需要12個小時。

目前，國內有四個城市開通了直飛匈牙利的航班，分別是北京、上海、重慶、寧波。每周至少有19個直飛航班。

據稱，到今年下半年，中國南方航空將開通廣州飛往布達佩斯的航班。此外，西安和深圳也將開通往返布達佩斯的直飛航班。屆時，中國與匈牙利之間將有七條直航。

航空交通的便利，會大大方便中國企業去匈牙利的商貿考察。

在目前直飛匈牙利的四個城市中，寧波是比較特殊的一個，其更多是商貿合作推動的。

早在2015年11月，寧波機場與匈牙利布達佩斯機場簽署合作備忘錄，雙方結為姊妹機場，兩地機場在客、貨運領域市場開拓、航線謀劃、人員交流等方面實現全面合作。2021年5月，寧波開通了往返布達佩斯的貨運航線，首班航機滿載防疫物資、生活用品、跨境電商貨物等飛往布達佩斯。

2022年7月，國內的疫情尚未解封之時，為了開拓外貿市場，寧波政府就帶隊，組織了第一批商務團出國“搶訂單”。這批商務團包括600余名企業負責人，他們以包機的方式趕赴包括匈牙利在內的歐洲多國，邁出了企業組團出國搶訂單的第一步。

這次歐洲之行，讓寧波企業與歐洲客戶達成20億美元的訂單額。此后，中國各省市便掀起一股政府組團出海潮。

今年2月，蘇州市商務局組織企業前往中東歐，帶領萊克、添可、春菊等一批本土清潔電器類企業，到達波蘭、匈牙利，對接當地頭部零售商及商協會。

過去，蘇州在歐洲的合作客戶主要在德國等市場。但近年來，隨著國際關系的變化，中國與德國合作體量在下降，與匈牙利、波蘭等中東歐國家的新興市場合作體量在上升。在對接會上，有匈牙利企業家稱，這是中國小家電代表團首次來匈牙利舉辦相關活動，讓他們對“蘇州制造”產品的質量有了深刻了解，對蘇州城市也有了更進一步的認識。

除了蘇州外，就在剛剛過去的4月份，匈牙利博覽局又與深圳市電池行業協會在布達佩斯展覽中心舉辦“匈牙利可再生能源企業投資峰會暨零碳星球減碳峰會”。峰會期間，深圳市電池行業協會與歐洲最大渠道商達成合作意向。

深圳是國內最活躍的前沿科技創新之地，尤其在近年大熱的新能源產業中，擁有鋰電產業鏈上下游超4000家企業。此前，華為、比亞迪、科達利等深圳企業已陸續在匈牙利投資合作。今年，華寶、華美興泰、尚水等幾十家深圳新能源產業及企業也已組團出海匈牙利。

隨著中國企業出海大潮涌起，政府在其中發揮的作用也逐步加深，越來越多政府開始扮演起組織者的角色，紛紛帶隊組織企業出海。而這種背書效應，也大大提升了中國企業出海的效率。

匈牙利最特色的產業是什么？

過去是醫療。有一組數據，可以說明匈牙利的醫療在全球有多牛。

目前，匈牙利共培養出17位諾貝爾獎得主。按1000萬人口比例計算，它是全球人均諾貝爾獎得主最多的國家。在這17位諾獎得主中，有5位是生理學或醫學獎得主，有5位是化學獎得主，另外還有4位是物理學獎得主。

在全球也很難再找出這樣高密度醫學研究能力的國家，布達佩斯也持續位列全球生物醫藥技術最具競爭力城市榜前列。

在匈牙利醫療服務中，最引以為傲的是牙醫。據說，全球每年有超過220萬人來到匈牙利，看看牙順便泡泡溫泉，其中多數是歐洲人。

與此同時，匈牙利制藥業歷史悠久，賽諾菲、葛蘭素史克、邁蘭等全球大型醫藥企業，均以匈牙利為基地。值得一提的是，匈牙利是首個通過中醫藥立法的歐盟國家，中醫藥產品在匈普及度較高。

現在，隨著中國企業涌入匈牙利，一個新的產業正在成為這個國家的另一張名片——新能源。

彭博新能源財經發布數據，2022年，中國、波蘭和美國的電池產能排名全球前三，其中中國占比77%，波蘭和美國占比均為6%。排名第四的匈牙利電池產量38GWh，占全球總量的3%。

但是，這一格局或許很快將被改寫。從2022年開始，一大批中國知名的動力電池企業，紛紛走進匈牙利落子。

2022年8月，寧德時代公告稱，其將投資不超過73.4億歐元在德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產能最大的電池工廠。這也是繼寧德時代德國圖林根電池工廠后的第二座海外工廠。這座工廠于2023年夏正式開始建設，2024年試運行，2025年投產。投產后，寧德時代在歐洲本地的電池產能將擴大四倍。

與之僅一路之隔的是恩捷匈牙利工廠。云南恩捷股份是全球最大鋰電池隔膜企業。2021年9月，恩捷股份在德布勒森投資1.83億歐元建設鋰電池隔膜生產基地，年產能達5萬平方米，項目規劃建設4條全自動進口制膜生產線和30余條涂布生產線。目前，恩捷匈牙利工廠已投產，為動力鋰電池生產關鍵的濕法基膜、功能性涂布隔膜，是億緯、寧德等電池廠商的重要供應商。此外，恩捷還與歐洲電池新勢力、法國 Automotive Cells Company（ACC）簽署了大額訂單。

說到這里，不得不提另一家中國電池頭部廠商，億緯鋰能。億緯鋰能匈牙利工廠距離恩捷匈牙利工廠20分鐘車程。2023年11月，這座占地45公頃的德布勒森電池工廠破土動工，總投資超過75億元。億緯匈牙利工廠計劃于2026年投產，生產46mm 大圓柱形電池，并供貨與之相鄰預計2025年啟用的寶馬匈牙利工廠——這是一起典型的Tier 1供應商跟隨主機廠出海建廠的案例。建成后，寶馬德布勒森工廠將成為歐洲規模第二大的汽車工廠，擁有年產15萬輛新世代 Neue Klasse 電動車型的龐大產能。

另一個備受匈牙利關注的是比亞迪的匈牙利項目。2023年圣誕節前夕，比亞迪宣布將在匈牙利南部的第三大城市賽格德（Szeged）建設新能源乘用車生產基地，成為首個在歐盟擁有乘用車整車產能的中國企業，同時也是迄今為止中資在匈投資的最大手筆。據稱，這一項目總投資超過50億歐元，預計需要9000名員工。工廠計劃于三年內投產，擁有20萬輛/年的純電產能，幾乎是大眾德國狼堡總部基地總產能的三分之一，在建成后將取代寶馬的德布勒森工廠，成為歐洲第二大的汽車制造基地。2024年5月9日，比亞迪歐洲總經理舒酉星又向媒體透露，將在2025年建設歐洲第二座乘用車工廠、目標在2030年成為歐洲領先汽車制造商。

除此之外，電池結構件頭部供應商深圳科達利、電動汽車金屬鑄件零部件和模塊生產商南京泉峰、傳感器生產商上海保隆科技等也均已在匈牙利完成設廠投產。一條圍繞動力電池、新能源汽車的上下游產業鏈，正在匈牙利形成。

這里，已匯集了740多家汽車及零部件生產企業，世界上最大的20家汽車制造商之中的14家，均在匈牙利設有整車或零部件生產基地，包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團等，來自中國的比亞迪、蔚來汽車等也成為其中一員。匈牙利，也成為中國車企進軍歐洲的橋頭堡。

匈牙利的雄心正在顯現——匈牙利駐上海總領事館總領事博嵐曾在去年底公開活動中表示，未來，匈牙利國民經濟30%的產值來自汽車行業。

眾多車企看中匈牙利，其中一個原因得益于其所在的位置。

在那些已在匈成功投資的中企看來，匈牙利地處歐洲中心地帶，是聯系東西方市場的橋梁，進入門檻要低于西歐市場，又能夠迅速融入歐盟內部產業分工體系；擁有良好的制造業等產業配套基礎，低成本高素質的人才優勢，而且離歐洲客戶更近，能夠及時回應客戶需求。

過去，由于缺少陸路交通能力，包括汽車在內的中國商業產品出口到歐洲、中東、非洲等地，主要通過海運。海運的好處是，運輸成本低，運量大。但海上運輸很容易受氣候變化、地緣政治等因素影響，可控性低。

當中國企業在匈牙利建廠后，車企可以通過鐵路這種陸路運輸，解決供應鏈問題，而且具有更強的控制力。

鐵路運輸的優勢在于，它不僅促進了對交通基礎設施、物流樞紐以及長期全球互動和通信網絡的投資機會，而且還會建立一個密集的定期貨物列車網絡，以便利和推動沿線的長距離商業活動。這有助于優化供應鏈操作，從而徹底改革商品運輸方式，改變國內及國際汽車行業的采購格局。

而從匈牙利到歐洲其他國家，鐵路已經十分方便。從布達佩斯Keleti pályaudvar火車站出發，可抵達薩爾茨堡、維也納(奧地利)、瓦爾納(保加利亞)、斯普利特、薩格勒布(克羅地亞)、布拉格(捷克共和國)、柏林、漢堡、慕尼黑(德國)、威尼斯(意大利)、華沙(波蘭)、布拉迪斯拉發(斯洛伐克)、盧布爾雅那(斯洛文尼亞)、蘇黎世(瑞士)等國際城市。

此次訪問，也推動了兩個國家在鐵路上的建設。據《匈牙利每日新聞》報道，匈牙利外長西雅爾托近日就表示，將開始籌備匈牙利-中國在布達佩斯周圍建設鐵路環線的項目。他說，需要這個環來使中國在匈牙利東部地區的大型投資，與西方市場之間的運輸更加高效和可持續。

“匈牙利是中東歐的物流交通樞紐，連接羅馬尼亞、塞爾維亞等8個國家。我們將匈牙利視為中歐班列上的重要節點。”作為一家國際鐵路物流服務商，寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經理邵一峰曾對媒體表示。隨著中國新能源汽車產業鏈向歐洲布局，鐵大大已承運不少寧波汽車零部件企業發往歐洲的配套產品。

理論上，匈牙利的新絲綢之路連同其鐵路網絡，為加強汽車服務和物流供應鏈的合作提供了堅實的基礎。有相關研究人員稱，如果匈牙利將其收入用于鐵路現代化，將有助于提高區域內外的流動性，使交易更加高效，并吸引外國投資，最終有望將匈牙利打造成歐洲的重要物流樞紐。

這是一個極為誘人的大戰略。當這個物流樞紐崛起，聯通亞洲與歐洲的商貿將煥然一新。對中國企業而言，機遇便藏身其中。