文｜新能源產業家

近日，新能源產業家從傳媒人士處了解到，今年寧德時代要在高鐵站投8000萬的廣告，機場廣告也要砸小一個億。

雖然見慣了客戶大大小小的單子，但這個額度，還是讓上述行業人士大吃一驚：“簡直是超量投放了。對銷售來說，提成不止200萬，直接喜提一套房。”

據他透露，寧王的投放重點依然是北上廣深，還會覆蓋幾個省會城市，大概持續一年時間。

寧王妥妥地出圈了。新能源產業家還留意到，北京車展期間，寧德時代視頻號開啟直播，直接喊出“選電車認準寧德時代電池”。為了表現寧德電池品質，主播還聊起了燈塔工廠。

CATL inside，就像每臺電腦上都有intel的的標志一樣，供應商能力也代表著終端產品的品質。

“CATL Inside”是復制英特爾的路子。1991年，英特爾推出首個廣告語“Intel Inside”。如今，這一標識已經深入人心，提醒消費者，英特爾正為他們所購買的產品提供性能和質量保障。

寧王急著出圈，跳出傳統供應商的角色，觸達消費者心智，是有意提升在產業鏈中的話語權。

寧王的名頭不是蓋的。此前，寧德時代曾經有過“挾電池以令車企”的高光時刻。

一芯難求的時候，各大車企紛紛跑到小城寧德拜碼頭，喝酒、聊天、攀交情，就是為了拿到貨。

董事長曾毓群更是喊話，車企要從寧德時代買到電池，最有效的辦法就是提前把產線買下來，“沒有錢的承諾，是不認真的”。

然而，供需兩端的變化，衍生出更復雜的商業關系，寧王依然是王，但已經沒有了號令車企的影響力。

首先，二三線鋰電廠商的創新能力和制造能力大幅提升，與寧王的差距在縮小，他們也在通過技術創新或差異化的路線來撬動市場。

其次，為了確保供應鏈的穩定，掌握更多議價權，越來越多的車企開始尋找二供、三供廠商，甚至干脆下場造電池。

競爭加劇，面臨著二三線廠商的圍追堵截，寧王開始在C端下功夫。讓消費者相信“用寧德時代的電池是汽車品質的保證”，就是要提高話語權和溢價能力。

一位行業觀察人士對新能源產業家表示：“買一部30萬以上的車，不加寧德電池，確實說不過去。”

今年3月份，理想汽車就因為混裝寧德時代和欣旺達電池，引發一場風波，被消費者看作偷梁換柱。

為了保證在動力電池上的賺錢能力，寧王還摸索了其他路子。最受關注的就是向造車更近一步，研發生產滑板底盤。

滑板底盤的專業名稱為CIIC一體化智能底盤，也就是將電池、電驅動、熱管理等關鍵部件集成在車輛底部，降低購置成本，擴大乘坐空間。

北京車展上，寧德滑板底盤正式亮相。有消息稱，今年下半年，第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品就可以實現量產。

近日，有關寧德時代的一則消息引發市場廣泛猜想。

來自國家市場監管總局的消息，寧德時代收購北京中汽院科技有限公司（北京中汽院）股權案已經通過審批。

資料顯示，北京中汽院是中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）全資子公司。而中國汽研是國資委下的中央企業、一類科研院所，同時也是國家的第三方認證檢測機構。

寧王這是下的一步什么棋，我們拭目以待。