界面新聞記者 | 楊詩涵

紐約時間5月14日，在納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布，該公司已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署了業務合并協議書，后者為歐洲市場提供電動汽車。

愛馳汽車歐洲公司的股東將獲得新發行的Hudson Acquisition l Corp.普通股，股權估值約為4億美元。交易預計將于2024年12月31日前后完成。

SPAC即特殊目的收購公司，其成立目的是在預定的時間內，就收購或業務合并與目標公司進行交易，從而使目標公司上市。相較傳統的IPO模式，SPAC模式上市更快、費用更少、流程較為簡單。

汽車公司借殼上市此前已有先例，比如北汽新能源借殼前鋒股份實現A股上市，法拉第未來、極星等通過SPAC借殼上市美股。對于自身沒有造血能力的新勢力而言，僅依靠一級市場的融資難以為繼，上市是拓展融資渠道的優選。

愛馳汽車的上市之路波折重重，公司早前希望通過IPO方式常規上市。2021年6月，愛馳被曝計劃登陸科創板上市，然而隨著科創板IPO審核的收緊最終登陸無果。兩個月后又有消息稱愛馳將赴美IPO，但隨后依舊陷入沉寂。

2022年，愛馳汽車傳出新的上市動向，被曝出計劃反向借殼美股教培企業華夏博雅赴美上市。華夏博雅發布公告稱，該公司已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。

根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

但上述計劃遭遇變故，2022年，愛馳汽車被曝出資金周轉難題。以付強為代表的創始人團隊逐漸退出愛馳汽車，高管職位發生巨變。借殼上市最終宣告失敗。

與此同時，愛馳汽車負面消息頻傳，出現拖欠薪資，供應商回款困難，辦公場地租金、物業費、水電費欠繳等系列問題，去年公司已經深陷資金危機。

一位行業投資人告訴界面新聞，美股對教培行業天然嚴格，愛馳借殼華夏博雅上市難以避免對主體的審查，且當年教培行業和相關中概股已經普遍遭遇寒潮。此次借助專門的SPAC公司，至少流程進展應該相對更快。

蔚來汽車成功登陸紐交所，一度撬動大量熱錢涌入中國智能電動賽道。但當下的融資環境已經發生變化，資本逐漸回歸理性，新能源汽車板塊估值大幅回調。小鵬汽車創始人何小鵬曾預測，2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。

隨著行業競爭加劇，在窗口關閉前盡快上市融資成為生存手段。但在重視規模效益的汽車行業，倘若銷量無法明顯改善，愛馳汽車翻身的機會仍渺茫。

愛馳汽車成立于2017年，創始人付強曾在奔馳、奧迪和沃爾沃等企業擔任高管。公司曾受到寧德時代、滴滴出行等明星公司的投資，累計融資額超百億元。

需要指出的是，愛馳汽車選擇的技術路線和市場戰略與多數新勢力不同。自成立起，公司便早早押注歐洲市場，并區別于主流的純電或插電混動的路線，選擇發展甲醇燃料電池。

然而，品牌產品布局單一且競爭力不強。歐媒曾評價表示，愛馳旗下兩款車型在技術上未能形成差異化競爭。品牌銷量也并不樂觀，自2020年開始交付以來累計銷量剛剛過萬。

而在競爭白熱化的中國市場，愛馳早已淡出主流視野。天眼查顯示，去年11月愛馳汽車上海公司被申請破產審查，目前該公司累計被執行總金額超4796萬元。

有媒體援引內部人士消息最新透露，愛馳沒有繼續留在中國市場的計劃。公司已在德國設有歐洲總部，未來的銷售重點將集中在德國。