4月26日，青島地鐵迎來歷史性一刻，6號線一期正式通車。

歷經4年精心構筑，6號線實現了科技、綠色、藝術的交融匯通，打造出集智能、低碳、美學于一體的地鐵生態圈。列車自主運行系統（TACS）的搭載使列車如同擁有“最強大腦”，具備了自主判斷、自主奔跑的能力；特色藝術車站的打造深度彰顯青島這座濱海之城的文化底蘊與城市魅力。

尤為引人矚目的是，青島地鐵在6號線一期建設與運營過程中，深度貫徹國家“雙碳”戰略，充分展現出其作為北方GDP第三強市的擔當與責任。早在2022年，青島就率先發布《青島地鐵綠色城軌發展實施方案》，勇擔減排重任，明確提出到2028年實現節電30%、降碳40%的宏偉目標。

秉承問題導向、目標導向，6號線一期創新踐行“綠色”標準，從建設到運營各個環節，向著打造“全生命周期”的綠色地鐵不斷奮進。

創新工藝工法，實現綠色建設

大膽啟用裝配式建筑技術是6號線一期實現提質增效、加快綠色低碳轉型的重要舉措。

與傳統現澆結構車站相比，裝配式車站展現出良好的節能減排效益：每個車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄物銳減50%，碳排放量減少約20%，與綠色低碳的建設思路不謀而合。

經過15個月的攻堅克難，青島地鐵成功完善裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術，完成6座裝配式車站共計12萬噸的主體結構拼裝。

與此同時，清水混凝土（即裝飾混凝土）的應用也是實現降碳節約目標的一大“功臣”，該技術著重突出混凝土素顏的美感，讓簡裝修、免裝修成為可能。針對濱海環境特點，項目團隊創新應用了高耐久清水混凝土成套技術，使得7座采用簡裝工藝的準清水混凝土車站，單站節省裝飾材料高達1200平方米，裝修投資節省約100萬元/站，實現經濟效益與環保效益雙豐收。

此外，青島地鐵攜手設計、科研院校等多方主體，共同研發并成功應用了“預應力錨桿+鋼筋網+噴射混凝土”主動支護體系，為綠色地鐵的構建貢獻科研力量。

相比于傳統支護方式，這種主動支護工藝使每座車站噴射混凝土用量平均減少約30%，節省鋼材約3200噸，碳排放量更是削減18%，且顯著縮短了工期，每座車站平均提前3至5個月完工。

該項技術已贏得業內高度認可，共獲得發明專利15項、省級工法2項，榮膺中國巖石力學與工程學會“科學技術進步獎”一等獎及青島市質量創新大賽二等獎。

貫穿節能降碳，護航綠色運營

“我們研發的大容量飛輪儲能系統，可以吸收列車‘剎車’時的多余能量，用于列車出站時‘給油’，實現能量的最大化利用。”青島地鐵集團副總經理，青島地鐵運營公司黨委書記、董事長劉紀儉介紹道。

目前，這套擁有完全自主知識產權和自主制造的“中壓逆變+飛輪”復合儲能技術，已在6號線一期正式推廣應用，達到了節約用電、減少二氧化碳排放目標。

為推動青島地鐵綠色運輸效能的全面提升，6號線一期著眼于列車牽引系統的革新升級，引入代表未來發展方向的永磁牽引電機。這種電機具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過載能力強等優勢，不僅能為乘客帶來更舒適的乘車體驗，還能與飛輪儲能系統默契配合，將再生能充分吸收利用。當前，6號線一期已上線兩列永磁牽引列車，節能率高達15%，后續將在三期線路全面推廣。

不僅如此，青島地鐵6號線更積極響應國家新能源產業發展政策，大力推進光伏發電系統的應用，分別在橫云山路站與抓馬山車輛基地設置光伏系統。其中，橫云山路站借助屋面光伏系統，實現車站照明、空調、電扶梯等所有低壓用電負荷的清潔供應，具有良好的環境效益、經濟效益和社會效益。

據測算，青島地鐵6號線一期工程綜合應用了飛輪儲能、永磁牽引、光伏發電等一批綠色節能技術后，實現了綠色、智慧深度融合，預計年均節電約 2018萬度，降碳約2萬噸，節約成本1473萬元。

降碳節能作為中心思路與戰略目標，貫通青島地鐵6號線一期建設的始終，指導著項目的規劃、設計、施工與運營全過程，并推動青島地鐵實現多項專利技術的突破，為青島乃至全國地鐵建設樹立了“全生命周期”的綠色建設新標桿。未來，隨著三期線路的全面開展，充滿創造活力與革新魄力的青島地鐵將持續深耕降碳節能領域，在既有線開展綠色低碳改造升級，在新建線路落地應用節能降碳技術，全面推廣綠色城軌建設，實現“建成世界一流綠色地鐵，實現節電30%、降碳40%” 目標，為國家“雙碳”戰略的實現貢獻青島力量。