界面新聞記者 | 莊鍵 馬悅然 高菁
美國政府大幅提高針對中國出口“新三樣”等重點產品的關稅稅率。
5月14日，美國白宮發布聲明稱，將大幅提高從中國進口的電動汽車、鋰電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁、起重機等產品的關稅。其中，針對電動汽車的關稅由目前的25%提升至100%。
白宮稱，此次針對中國“不公平貿易行為”的反制行動，瞄準了戰略性行業，所征收關稅的中國進口產品價值180億美元(約合1302億元人民幣)。
在14日舉行的中國外交部記者會上，外交部發言人汪文斌表示，中方一貫反對違反世貿規則，單方面加征關稅，中方將采取一切必要措施維護自身正當權益。
作為中國出口“新三樣”，電動汽車、鋰電池、太陽能電池等新能源產品均在此次美國提高關稅的產品清單上。去年，“新三樣”產品出口額首次突破萬億元大關。
根據白宮的上述聲明，針對中國車用鋰電池的關稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，非車用鋰電池的關稅稅率將從7.5%提高到25%。此外，電池部件、天然石墨以及部分關鍵礦產的稅率也將在2024-2026年間陸續提高到25%。
中國化學與物理電源行業協會原秘書長劉彥龍向界面新聞分析稱，此次美國政府加征關稅，預計會對中國鋰電池出口造成較大影響。
根據海關總署網站披露的統計數據，2020-2024年，美國已連續四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。去年，中國出口至美國的鋰電池金額達到135.49億美元(約合979億元人民幣)，占出口總額的20.8%。
今年一季度，美國仍然是中國鋰電池的第一大出口目的地，占出口總額的22%，金額達到29.08億美元(約合210億元人民幣)。
鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同產品類型。上述統計并未披露國內鋰電池出口的具體分類信息。
界面新聞就美國政府加征關稅一事聯系寧德時代(300750.SZ)、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)等國內主要鋰電池企業，均未就此作出回應。
中創新航去年來自美國市場的銷售收入為4404萬元，占全年營收的0.1%左右。寧德時代、國軒高科以及億緯鋰能均未公布其美國市場的具體銷售數據。
美國此前已通過立法對本地新能源產業提供補貼等方式，降低對中國鋰電池特別是動力電池產業鏈的依賴。去年實施的《通脹削減法案》，鼓勵企業在北美建立動力電池產業鏈，并為在北美地區進行組裝的電動汽車提供了每輛7500美元的聯邦稅收抵免，但對其所搭載動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格標準。
去年12月，美國政府還進一步發布了《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》明確從2024年開始，含有由外國敏感實體制造或組裝的電池組件的車輛將失去上述稅收抵免資格。
所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國敏感實體。此舉旨在避免中國企業從美國政府提供的上述稅收抵免中受益，面向美國市場的鋰電池出口也因此受到波及。
劉彥龍向界面新聞分析稱，美國《通脹削減法案》限制中國鋰電池享受稅收抵免的條款，已在今年一季度的出口數據中得到體現。該季度，中國出口至美國的鋰電池金額同比下降11.2%，出口數量也下滑了55.6%。除法案因素影響外，由于原材料價格出現下滑，鋰電池出口價格同比大幅下降，也是出口金額下滑的重要原因。
根據白宮的上述聲明，針對進口自中國的太陽能電池(無論是否組裝成模塊)，美國政府從今年起將關稅稅率從25%提高到50%。
白宮聲明指出，提高關稅是為防止中國政策驅動的產能過剩，這種過剩壓低了價格，抑制了中國以外太陽能產能的發展。
聲明稱，中國利用不公平的做法主導了全球太陽能供應鏈80%-90%以上的某些部分，并試圖維持這種現狀。中國的政策和非市場做法正在向全球市場大量提供人為廉價的太陽能組件和電池板，破壞了對中國以外太陽能制造業的投資。
今年以來，歐美國家一些官員頻繁炒作所謂的中國新能源領域“產能過剩”論。美國財政部長珍妮特·耶倫等年內訪華的美國官員，也就所謂的中國新能源領域產能過剩，扭曲全球價格和生產模式向中方表達關切。
就上述“產能過剩”論，商務部、發改委等部門已先后作出回應。商務部新聞發言人稱，中國新能源產業持續提供優質產能，對全球綠色發展做出重要貢獻。有關國家和地區不能一邊高舉綠色發展的大旗，一邊揮舞保護主義的大棒。這是典型的自相矛盾和雙重標準。
白宮聲明中的數據顯示，在拜登政府簽署的《通脹削減法案》支持下，太陽能制造商已經宣布計劃投資近170億美元(約合1229億元人民幣)，這將使美國的制造能力增加8倍，足以在2030年前每年為數百萬家庭供應電池板。
中國光伏海外貿易壁壘問題存在已久。美國此前先后通過“雙反”、201關稅、301關稅等方式對中國光伏貿易進行限制。4月下旬，美國還被曝欲對中國光伏產業重啟新一輪雙反調查。
高稅率之下，中國光伏組件企業只能尋求到東南亞設廠。中國光伏行業協會數據顯示，近兩年美國并未出現在中國光伏產品前十大出口市場中。
中國機電商會數據顯示，2023年，中國光伏電池片對美國出口334.7萬美元，占光伏電池出口總額不足0.1%；中國光伏組件產品對美出口1314.7萬美元，占總組件出口總額的0.03%。
因缺乏完整的光伏產業鏈及足夠產能，美國光伏產品高度依賴進口。目前，美國大多數太陽能產品進口自東南亞。該地出口到美國的光伏組件約占該國總進口量的80%，且多由此地的中國公司生產。對光伏產品進口關稅的管控，將導致美國光伏項目成本的提升，恐影響其光伏建設。
白宮的上述聲明提及，對于從中國進口的港口起重機，美國政府也計劃在今年將關稅稅率由0%提高到25%。白宮稱，港口起重機是基礎設施的重要組成部分，使關鍵貨物能夠持續進出美國和在美國境內流動，政府正在采取行動減輕對美國供應鏈的潛在風險。
今年2月，美國總統拜登簽署了一項行政命令，賦予美國海岸警衛隊更大的權力以監管港口的網絡安全，并計劃在未來五年內投資200多億美元(約合1446億元人民幣)用于港口安全建設，其中包括在美國國內制造港口起重機。
多家外媒報道稱，美方人士指出，此舉是為了更換美國港口使用的所有中國制造港口起重機，中國制造的起重機對美國國家安全構成潛在風險。白宮提供的數據稱，美國港口有近80%、共200多臺起重機為中國制造。
全球最大的港口起重機提供商振華重工(600320.SH)隨后回應稱，公司注意到美國政府最近基于美國港口的網絡安全顧慮所采取的行動，以及相關媒體報道聲稱振華重工的起重機上安裝了“蜂窩調制解調器”。振華重工認真對待美方顧慮，并認為這些報道在沒有充分事實審查的情況下容易誤導公眾。
對于美國此次加征關稅，振華重工暫未回應界面新聞的采訪。但其此前曾披露，該公司在美業務占比不到10%。
此外，白宮還計劃提高自中國進口的部分鋼鐵和鋁產品關稅，稅率將從今年起由0%-7.5%提高到25%。
2023年，中國對美國鋼材直接出口量85萬噸，占中國鋼材總出口量的0.9%；同期，中國向美國出口鋁材約24萬噸，占中國出口總量的4.5%。