5月10日，針對近期關(guān)于合資企業(yè)將采用比亞迪DM-i技術(shù)推出新車型的傳言，豐田中國回應(yīng)稱，目前沒有確定性的官方消息。

該公司表示，豐田一直保持開放的技術(shù)合作態(tài)度，希望與各領(lǐng)域的優(yōu)秀伙伴共同面對新時代的挑戰(zhàn)。豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動汽車）領(lǐng)域，并沒有涉及其他領(lǐng)域。

除此之外，豐田中國還對其他一些近期的流言進(jìn)行了辟謠，包括有關(guān)豐田前CEO豐田章男批評中國新能源汽車市場和中國企業(yè)定價策略的報道。官方澄清這些報道是斷章取義，豐田沒有發(fā)表此類言論。

雖然沒有承認(rèn)采用比亞迪的插混技術(shù)，但致力于繼續(xù)留在全球最大市場的豐田，其最近的一系列合作消息，也的確證明這家日系汽車公司在努力擴(kuò)大自己的在華社交圈。

北京車展上，豐田展出了其bZ系列中的五款車型，其中兩款基于廣汽和一汽深度合作的車型為全球首發(fā)。同時，豐田還強(qiáng)調(diào)了與騰訊的合作，通過AI大模型和云等領(lǐng)域，幫助豐田進(jìn)一步達(dá)成SDV（軟件定義汽車）目標(biāo)。

日系車在華銷量承壓已經(jīng)不再是新聞，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，巔峰曾一度占到總銷量近三成的日系車在2024年一度下滑至不足15%。在這一背景下，豐田及其他日系汽車公司正在加大在華合作和技術(shù)創(chuàng)新的力度。

智駕領(lǐng)域，2020年3月，豐田對位于蘇州的智駕初創(chuàng)企業(yè)Momenta進(jìn)行了投資，合作目標(biāo)是開發(fā)豐田的APM自動化地圖平臺，加強(qiáng)其在自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的能力。

豐田北京車展期間還宣布了與小馬智行的合資公司正式成立，合資公司將向中國市場投放千臺規(guī)模的自動駕駛車輛，并將這些車輛接入小馬智行的L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）運營平臺，提供全無人駕駛的出行服務(wù)，主要在國內(nèi)一線城市進(jìn)行。

豐田在中國的嘗試并不局限于合作開發(fā)新技術(shù)。4月份，豐田聯(lián)合中國五礦及明和產(chǎn)業(yè)宣布成立一家專注于車載動力電池綜合利用的合資公司；更早先的3月，該公司與清華大學(xué)簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作進(jìn)入新的階段。

類似嘗試也在整個日系品牌內(nèi)進(jìn)行。日產(chǎn)汽車在4月26日宣布與清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院共同成立汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，這是在去年12月雙方簽署合作諒解備忘錄后的具體落實行動。

此外，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠近期也表達(dá)了公司需進(jìn)一步本地化，從而強(qiáng)化在中國市場的競爭力的意向。在北京車展上，日產(chǎn)展示了與東風(fēng)公司合作開發(fā)的多款純電動及插電混合動力車型。

馬自達(dá)雖然體量較小，但也在積極調(diào)整其在華策略。在最近的北京車展上，馬自達(dá)展出的EZ-6車型顯示了其與長安新能源車型之間的技術(shù)和設(shè)計聯(lián)系。

隨著市場環(huán)境的快速變化，日系汽車制造商在中國的戰(zhàn)略調(diào)整愈發(fā)明顯。他們的目標(biāo)很簡單，就是應(yīng)對激烈的市場競爭并尋求新的增長機(jī)會。