文｜豹變 朱曉宇??

編輯 | 邢昀

「核心提示」

余承東成為終端BG董事長，到底是升職，還是明升暗降？

余承東坐上了華為為其“私人訂制”的終端BG董事長職位，表面上看加官晉爵，但華為內部傳出來的信息似乎并沒有那么簡單。

近日華為官宣余承東職務調整，由終端BG CEO變更為終端BG董事長，不僅華為官網同步更新上述信息，余承東的微博認證也完成變更。

以前余承東本人在微博上非常活躍，保持著高頻率更新，最高時一天動態將近10條，并積極為華為的多項業務做宣傳。此次職務調整前后，余承東先是保持沉默11天，之后才在微博簡短地更新兩條（兩天）。

據接近華為的知情人士表示，卸任CEO可能并非余承東所愿。雖然余承東還是該部門的最高層，但是突然增設了一個董事長的職務，并且安排何剛接替CEO，或許是因為高層希望把終端BG的決策鏈延長。

該知情人士強調，“這也表明，高層希望余承東退居幕后，給后輩讓路。”

無法“遙遙領先”的余承東

余承東職位調整的時間點，跟華為近期所經歷的問界M7運城交通事故重合。此前不少猜測指向兩者的相關性。

4月26日，侯平高速山西運城段一輛問界M7追尾養護車起火，致3人死亡，引發外界對問界汽車安全性的質疑。而問界正是華為與賽力斯聯手合作的產品。

4天后，華為內部做出了新的人事任命，余承東擔任終端BG董事長。實際上，在華為的組織架構中，終端BG董事長的職位先前并不存在。相當于是為余承東“私人訂制”了一席職位。余承東未來的側重點，華為方面也暫時未對外公開透露具體細節。

5月10日，華為官網更新管理層信息，對外官宣變動。截至目前，余承東共計擔任華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。

外界對余承東這一次職位調整，有升職一說，也有明升暗降的聲音。

人事變動發生在問界M7交通事故引發的負面輿情之際，質疑、指責甚至上升到整個華為品牌，部分人士猜測——余承東是否會告別智能汽車業務，以及權力會不會被收窄？

有報道援引知情人士表示，此次為正常管理任命，余承東升任董事長，方便其退出手機業務，All In 造車，讓余承東有更多的精力為消費者打造精品。

然而，無論是余承東力推的智選車業務，還是其一手扶持起來的手機業務，全部在華為終端BG體系下，原華為終端BG、首席運營官何剛接任華為終端BG CEO，意味著其要同時兼顧手機和汽車兩大業務。

華為近年的發布會上，手機等重要產品往往由何剛發布，新車型相關則由余承東發布。

按照華為以往的慣例，未來何剛或許將走向臺前，有可能承擔起智選車業務發布會主講人的角色，而余承東擔任的角色，或從之前的最高執行者，變成幕后指揮官。

在4月24日舉辦的華為智能汽車解決方案發布會上，已經于2023年9月卸任華為汽車BU CEO并升任董事長的余承東并沒有出席露面，升任車BU CEO的靳玉志，首次以主講人的角色承擔起整場發布會，并發布華為全新智駕解決方案品牌“乾崑”，而行業內也將靳玉志的亮相稱之為——車BU正式進入靳玉志時代。

余承東這些年已經成為華為汽車業務的標志性人物和核心推動者，但華為內部造車多條腿走路，主導to C智選車模式的余承東因為過于激進，也屢屢發生與公司路線的摩擦、拉扯，于是就有了余承東在心聲社區留言“若干年后，大家會看明白的”，“HUAWEI問界”標識事件等。

據接近華為的知情人士表示，智選車模式一直面臨著要承擔C端風險的隱患。余承東所主導的造車策略側重于為車企提供賦能支持，而非直接涉足整車制造。但是為了爭取市場份額，最終承擔多重職責，既要履行供應商的角色，又要面對終端市場所帶來的各種風險。

“這次事故直接把不該承擔風險的華為給暴露出來，激起了高層的不滿，調動余承東目的是調整運營模式的隱患，而何剛先前的職位就是華為終端BG首席運營官，正好彌補了智選車運營模式的風險。”

內部權力結構的重新分配

實際上，余承東確實有意避開公眾視野，變動此前就有跡可循。

前兩周火爆的北京車展上，深諳流量就是王道的各家車企大佬們，紛紛親自下場與消費者互動，但是一向活躍愛說話的余承東，在這次車展中顯得格外沉默，甚至特意避開了北京車展熱度最火的前兩日，與其他車企大佬錯峰出現。

不久前媒體曾爆出，任正非下令禁止內部再提及遙遙領先，說一次罰款一萬元。有科技博主曾表示，消費電子領域，死機重啟就行，不會有嚴重后果。所以在手機領域對產品的夸張不會出大事故，但是汽車領域就真的會死人。

恐怕也是基于此，求穩務實的任正非，對于在造車領域激進踩油門的余承東，多次念出“緊箍咒”。

作為企業的掌舵者，任正非保守求穩，更注重華為整體的發展和品牌形象，而余承東作為職業經理人，更多的是從業務發展角度出發，如何能更大限度地讓負責的業務沖進第一賽道。

在all in手機賽道時，余承東的激進不少得罪同行，然而在華為兩條腿走路的汽車業務線上，余承東要沖第一的瘋狂，不免也會在內部激起更多反對的聲音。

尤其是車BU和智選車業務線涉及不少車企，背后的汽車產業鏈更加復雜，因此，在面對任何潛在問題時，能夠迅速作出調整與割舍的決定，變得尤為重要且緊迫。

余承東的變動，實際上也是華為內部權力結構的重新分配。

一直以來，關于造車華為內部分為兩派：以徐直軍為首的保守派，堅持“華為不造車”并支持HI模式；和以余承東為首的激進派，力推造車并為智選車模式站臺。

在華為的組織架構中，雖然余承東擔任車BU業務的董事長，不過車BU業務多了一個最高負責人——華為輪值董事長徐直軍，同時，徐直軍也是車BU業務的主推和力挺者。而車BU下的HI模式實際上是“華為不造車”最直白的說明。

換句話來說，余承東雖然擔任車BU業務的董事長，但沒有實權，并不直接負責該業務線的具體事務。如今，余承東再度升任終端BG業務董事長，或許也將面臨相同的處境。

上述知情人士表示，這次業務線的調整，可能意味著余承東在華為內部的權力斗爭中逐漸退出一線業務，專注于公司的幕后工作，統籌全局，以維護好各個子品牌的利益。未來，余承東的戰略重點可能轉向強化產品性能、產品創新以及提升消費者體驗等方面，而非單純依賴營銷。

或許對于余承東來說，把自己辛辛苦苦培養的兩大業務，慢慢交棒給親自培養的何剛，也不失為一件好事。只是華為的發布會上，“遙遙領先”成為過去式。