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專注于高端純電的蔚來，終于迎來了第 50 萬臺量產車下線的里程碑。
5 月 9 日，在安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠，蔚來舉行了第 50 萬臺量產車下線活動，而以第 50 萬臺量產車的身份下線的，正是一輛售價 49.8 萬元起的蔚來旗艦 SUV 車型 ES8。
令人關注的是，隨著蔚來 50 萬量產車的下線，樂道品牌的發布時間也正式官宣。
在本次活動中，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌宣布，將于 5 月 15 日國際家庭日發布蔚來第二品牌「樂道」，并將借此加速蔚來第 100 萬臺量產車下線進程。
這意味著，蔚來作為一個汽車企業的多品牌階段，即將在 6 天之后正式開啟。
一場務虛儀式，背后的規格和分量
對于蔚來來說，第 50 萬臺量產車的下線，無疑是一個重要的節點。而就這場活動的具體內容而言，它更多具備的是務虛式的象征意義。
但這種象征意義背后的規格和分量，是無法被忽視的。
在活動現場，蔚來專門請來了安徽省、合肥市的黨政主要領導來見證。其中，合肥市主要領導在致辭中強調「合肥新能源汽車產業發展勢頭強勁」的同時，也表示「合肥將一如既往支持蔚來等企業做大做強」。
對此，李斌在溝通環節透露，之所以能夠請到這些省市領導過來，是因為他北京車展期間的安徽主題日「嘀咕了一句」，并向領導發出請求，結果當場就得到了他們的答應。
李斌強調，這也說明了安徽省和合肥市在汽車行業變革中對機遇的把握，以及由此對于蔚來的支持；此處，他還稱贊了安徽省和合肥市的營商環境。
實際上，這次活動之所以在安徽合肥舉行，也是頗有深意。
畢竟，盡管蔚來最早是在上海創辦，但是從生產制造和量產出廠的角度來看，蔚來的每一臺量產車型都生產于安徽合肥；同時，蔚來兩座智能制造技術領先的工廠、120 余家本地產業鏈合作伙伴都在合肥。
不僅如此，當蔚來在前幾年遇到困難之時，伸出援助之手的同樣也是安徽省和合肥市，而蔚來也把中國總部落定在安徽合肥，而合肥市也因此獲得巨大回報。這一事件，也成為外界將安徽合肥評價為「最牛風投城市」時所引用的經典案例。
也因此，李斌在現場致辭中也著重表達了對安徽合肥的感謝——雖然是官方話語，但并不缺乏真誠。
當然，除了安徽省和合肥市的站臺，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也在活動上表示：「蔚來作為中國新能源汽車高端品牌的代表，取得了高端純電動車市場份額領先的驕人成績，含金量十足，非常令人振奮」。
作為中國汽車行業的協會負責人，付炳鋒給出這樣的評價，對于蔚來來說，確實是一種非常難得的肯定。
另外，在活動現場，蔚來也邀請了 100 余位蔚來用戶代表，其中包括第 50 萬臺蔚來量產車的車主，也就是科大訊飛董事長劉慶峰。
在現場，李斌也把蔚來第 50 萬臺量產車、也就是一輛全新南極星藍 ES8 的鑰匙，交到了劉慶峰手中。而身為邁巴赫車主的劉慶峰則表示，這是他的第一輛新能源車；不僅如此，他在現場致辭中也對蔚來的「戰略定力」表達了充分肯定。
除了上述環節，在這次活動中，一個備受行業關注的信息是，李斌正式宣布：將在 5 月 15 日國際家庭日正式發布第二品牌樂道，而樂道品牌將專注定位在家庭用車市場，其寓意是「合家歡樂，持家有道」。
李斌還強調，50 萬臺是一個新的起點，而樂道品牌的推出，將加快下一個里程碑更快到來。
從 1 到 50 萬臺，蔚來的節奏起伏
在 30 萬以上的高端純電領域，實現 50 萬臺車的量產，絕非容易之事——在此過程中，蔚來也經歷了不少節奏的起伏和調整。
2018 年 5 月 27 日，在成立三年半以后，蔚來在安徽合肥下線了第一臺量產車，這臺量產車正是初代蔚來 ES8 車型。此后兩三年間，蔚來又相繼發布了第一代的 ES6 和 EC6 車型，并相繼實現量產交付。
從蔚來發展的角度來說，這段時間，其實也正是蔚來整個產品體系從無到有的構建過程，也是蔚來技術平臺從 1.0 跨越到 2.0 的過程。當然，在這個過程中，蔚來作為一個企業的發展，也經歷了一段時間的生存危機，最終在合肥市政府的幫助下才度過難關。
一直到 2021 年 4 月 7 日，在位于安徽合肥的江淮蔚來合肥先進制造基地，蔚來汽車迎來了第 10 萬輛量產汽車的下線。這個重要節點，距離蔚來第一臺量產車下線，隔了 1,046 天（也就是將近三年）的時間。
當時，蔚來在售的車型分別是基于 NT1.0 平臺的「866」三款車型，而基于 NT2.0 平臺的蔚來首款純電動轎車 ET7 已經在當年 1 月正式發布（但并未實現量產交付）。
實際上在 2021 年全年，蔚來并沒有任何新品交付給用戶。但是李斌在溝通環節復盤時表示，其實這一年是蔚來「活得比較滋潤」的年份，因為毛利率比較高，虧損也不多，運營現金流為正。
李斌強調，那時候，「蔚來就是按照自己的節奏在跑」。
一年后的 2022 年 4 月 26 日，隨著一輛南極星藍的蔚來 ET7 從江淮蔚來合肥先進制造基地生產線上緩緩駛出，蔚來第 20 萬臺量產車正式下線。由此，蔚來也成為國內造車新勢力中首個下線第 20 萬臺量產車的車企。
僅僅在 7 個月后，2022 年 12 月 12 日，蔚來第 30 萬臺量產車在蔚來第二先進制造基地下線。這一成績的背后，得益于蔚來 NT2.0 平臺三款新車型 ET7、ES7 和 ET5 的交付量上升。
到了 2023 年 9 月 8 日，蔚來第 40 萬臺量產車正式下線。當時，蔚來已經基本完成了第二代 7 款車型的上市，而基于 NT2.0 平臺的最后一款車型，全新蔚來 EC6 也在 7 天之后的 9 月 15 日正式上市。
然而，在復盤 2022 年和 2023 年的表現時，李斌認為蔚來的表現并不好。
原因是，作為 NT2.0 平臺的第一款車型和第二款，蔚來 ET7 和 ET5 原來是有機會「一飛沖天」的，但是這兩款車型卻受到疫情的嚴重影響，尤其是 ET5，在獲得 10 萬訂單之后，工廠卻被封閉，而電池的漲價也導致單車的成本增加三、四萬元。
所以，李斌承認，其實蔚來在過去兩年的節奏，一直都沒有調好。
不過，蔚來從 2023 年下半年起，就開始調整節奏。李斌表示，其中的一個重點是對銷能的提升；而到了今年 3 月份，在 BaaS 政策的配合和 2024 款車型上市的配合之下，蔚來已經進入到一個好的節奏，今年也是節奏非常好的一年。
在這樣的節奏之下，蔚來近幾個月來的銷量表現出現了一定的穩健狀態——在這種狀態的支撐下，到 2024 年 5 月 9 日，在全部二代 NT 2.0 平臺的 8 款車型完成面向 2024 款的正式切換之后，蔚來第 50 萬臺量產車才得以正式下線。
在總結這一過程時，李斌表示：「如果從一個馬拉松的角度來講，它最好最舒服的賽段是什么呢？其實就是節奏的勝利?！?/p>
樂道即將到來，蔚來將進入新階段
對于作為一個汽車企業的蔚來來說，50 萬臺固然是一個值得慶祝的節點；但是在慶祝這個節點的同時，蔚來已經把今年接下來的業務重心放在第二品牌樂道之上。
實際上，在本次活動之前，關于樂道品牌的眾多信息已經在網上流傳并且得到官方的確認或回應；樂道的官網也已經上線，并預告了該品牌的首款車型樂道 L60。而樂道品牌將在 5 月份發布的消息，也已經眾所周知。
在本次活動中，李斌試圖對外宣布的一個關鍵信息是：樂道品牌將在 5 月 15 日國際家庭日正式發布。發布時間選擇在國際家庭日，也算是充分契合和強調了樂道面向家庭用戶的品牌定位。
值得強調的是，在本次活動的媒體溝通環節，除了李斌和秦力洪主要回答問題之外，樂道品牌的總裁艾鐵成也亮相，并談到了一些關于樂道品牌的關鍵問題。
關于艾鐵成加入蔚來，根據李斌的說法，考慮到樂道品牌要定位于家庭市場，因此要找到一個能夠非常深入地了解家庭用戶的細致需求的負責人；而艾鐵成在加入蔚來之前，本身就是上海迪士尼樂園幕后的負責人，對于如何打造家庭的快樂氛圍非常了解。
因此，在李斌的邀請下，艾鐵成就跨界加入蔚來。
對此，艾鐵成表示，實際上自己在 2015 年就與蔚來有接觸，并且很早就成為蔚來第 107 號車主，因此對蔚來用戶、品牌、文化、體驗都有體會；后來到 2020 年，在李斌的邀請下，就加入蔚來負責第二品牌，目前加入蔚來已經將近 4 年時間。
他表示，自己將在 5 月 15 日的樂道品牌發布會上亮相。
關于外界非常關心的樂道首款車型 L60 的實際能耗表現問題，李斌強調，與蔚來品牌下的車型不同，樂道品牌在能耗方面是比較用力的。至于原因，李斌表示，因為家庭用車是需要精打細算的，所以能耗低就意味著節約電費，這也是「持家有道」在產品定義上的落地思路。
李斌表示，樂道 L60 的能耗表現，這背后需要大量技術支撐，比如說高壓體系、電驅效率、風阻系數等，這背后也有很多細節。
他強調，總之，樂道 L60 這款車的能耗表現是要超越特斯拉的。
關于蔚來內部對于樂道這個品牌的定位，李斌表示，在過去的十年間，蔚來在產品體系和技術體系的構建上，基本完成了從 0 到 1 的過程，其標志就是蔚來 ET9 的發布；而樂道確實意味著蔚來進入到從 1 到 10、或者說從 1 到 100 的這個過程中，因為要通過樂道進入到更加廣泛的一個用戶市場。
李斌表示，蔚來品牌一直以來做的是「敢為天下先」，包括全棧自研、充換電體系、全球布局等，這也是一個高端品牌的底色。
談到樂道的優勢，李斌表示，樂道要做的是「敢為天下后」，也就是把已經成熟的技術、成熟的服務通過更有性價比的方案、更加合理的價格，提供給更廣泛的用戶，它并非是從 0 到 1 ，所以自然也結合了蔚來已經擁有的一些優勢，這其中自然也包括蔚來已經建立的換電體系和服務體系。
對此，秦力洪強調，樂道品牌剛發布，就可以享受超過 1,000 座換電站，這是許多品牌不具備的優勢；所以體系上，它的成熟程度超過別人的想象——也就是所謂的「生而成熟」。
寫在最后
如果從蔚來整體發展的角度來看，第 50 萬量產車下線，確實有著承前啟后的意義。
一方面，它可以看作是蔚來過去十年發展的一個階段式總結。
具體來說，在以全棧自研和換電體系為支撐的高端純電戰略之下，蔚來通過自己的堅持，已經在中國汽車市場成功拿到了接近 50 萬臺的體量，從而在一定程度上拔高了中國自主品牌的價格所在區間——而在 30 萬以上的高端純電市場，更是獨樹一幟。
但一方面，它也可以看做是蔚來開啟下一個階段的起點。
這意味著，以樂道品牌為支點，蔚來作為一個企業，勢必要發揮自身在技術、產品、組織、服務等方面的固有優勢，進入到潛在市場規模更大、但競爭也更加殘酷的更低價位段。
這也意味著，蔚來從此將進入到多品牌發展階段；這無疑也是一個新的起點。
當然，從商業的本質來看，還有一個不可忽略的事實是，在這 50 萬臺量產車下線的背后，蔚來在過去 10 年間已經進行了超過 430 億的研發投入，并且一直在虧損——而如今，隨著樂道品牌的姍姍而至，蔚來也是時候通過獲取更大規模的市場銷量來給自己回一波血了。