文｜新能源前瞻

硬派越野在電氣化時代大有爆發之勢。

2024（第十八屆）北京車展上，深藍G318、方程豹豹8、純電大G、北京BJ40魔核電驅版等多款新能源硬派越野車首發亮相，吸引了大量觀眾圍觀。

事實上，在燃油車時代，抓住消費者對車輛多功能性和經濟性的需求，城市版SUV現世，此類“方盒子”造型的硬派越野車一度陷入沉寂沒落階段。

2020年底，坦克300勇闖國內硬派越野市場以來，其市場反響向好，2022年累計銷量超10萬輛。由此，處于“潛水期”的硬派越野車逐漸浮出水面。

據第三方不完全數據統計，截至2023年底，國內市場在售硬派越野車型共計39款。

在智能化、電氣化大勢所趨下，面對硬派越野市場紅利，多家新能源品牌爭相入局，2024年“方盒子”車再現火熱局勢。

1.“方盒子”成淘金新賽道？

根據智研咨詢統計數據顯示，2021年至2022年，在SUV整體市場占有率基本保持不變的情況下，硬派SUV市場表現呈增長態勢。其中，2022年硬派SUV市場規模超727億元，同比2021年增長8%，超過汽車市場整體增速，成為汽車市場快速增長的細分領域之一。

坦克300自然是硬派越野領域的爆款車型，甚至說其憑一己之力帶火硬派越野市場也不為過。

基于此市場需求的快速增長，多家車企陸續發力硬派越野市場。

其中，長城汽車將坦克300單獨劃分為一個全新品牌，順應新能源大勢，于2023年布局坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T兩款車型。銷量上，坦克品牌2023年全年總銷量達16.25萬輛，占長城全年總銷量比重的13.2%。

值得注意的一點，長城汽車旗下除坦克外，還有一品牌也在硬派越野市場有所布局。具體來看，哈弗作為長城汽車的年銷量擔當，2023年累計銷量超70萬輛，占長城全年總銷量比重的近六成，其旗下目前在售的新能源硬派越野車型有哈弗猛龍、哈弗二代大狗等多款。

而比亞迪作為新能源頭部車企，2023年也著眼硬派越野市場，陸續推出方程豹豹5、仰望U8等車型。

甚至作為百萬級高端車型，仰望U8上市132天賣出5000輛，表現出了強勢一面。

此外，根據中研產業研究院報告顯示，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會，純電大G、深藍G318、捷途山海T2、方程豹豹8、猛士M-HUNTER狩獵者、猛士917蛟龍戰甲、長城山海炮Hi4-T、2024款普拉多等多款新能源越野車首發亮相。

縱觀下，本次車展亮相的新能源越野車無不盡顯放肆玩、無邊界理念。其中，猛龍917蛟龍戰甲搭載碳纖維側掛儲物箱、C窗擴展掛板、可收回樹枝分離器等裝備，實現野外探險和城市穿梭的隨心切換；仰望U8越野玩家版搭載無人機艙、涉水喉、AT越野胎等炫酷裝備，前杠采用競技杠風造型，相比普通版收窄，增大接近角，大大提升通過性。

也得益于新能源車的可放電特性，新能源越野車將“詩與遠方”帶進大自然深處。一頂帳篷，三五好友，圍爐煮茶，或者靜靜欣賞一部電影，讓生活慢下來。

當然，在車輛遇到路障時，還可以用上專業工具，如電鎬，使車輛脫困，繼續駕駛繼續野。

2.越野之路非“坦途”

雖然硬派越野之風在2024年得以沿襲，但想要在此激烈的戰局中爭奪一席出圈機會，可謂任重而道悠。

追溯歷史，以“方盒子”為造型的硬派越野最早始于二戰時期的輕型偵察車，而后最具代表性的有牧馬人、大切諾基等。

而在中國，硬派越野最早興起于北京吉普212車型，由此，“方盒子”形象便進入了市場及大眾心中。

但此后很長一段時間，中國硬派越野市場的大部分份額被路虎、Jeep牧馬人、普拉多等進口品牌占據。

不過，此類進口硬派越野車在價格上屬實有些“不近人情”。

我國消費者需要花費50萬元以上的預算才能購買到牧馬人，而在美國市場中，牧馬人的起售價大約為3萬美金，二者間的價格相差超一半。

曾先生駕駛的是一輛2016款 2.7L的普拉多，其向新能源前瞻表示，“平時在城市里開百km油耗13.5以上，每公里油費大概需要1元。”

2020年7月，國六A的排放標準正式實施，此標準中對于OBD數據的要求非常高，據此，一些經典的日系硬派越野車型相繼停售，包括奔跑者、霸道、陸巡、途樂和山貓等。值得注意的一點，此類車型的排量均超4.0升。

SO Car CEO張曉亮表示，“硬派越野車本身不是一款大眾化定位的車，其日常的使用相比其他車型來說會有所不便，過硬，體驗感不好，同時價格也普遍偏高。從品類填補上來看，這款車型在市場上是可以的，但是其本質上并不是一款面向所有大眾的產品。”

2004年，隨著東風本田CR-V入局中國市場，城市版SUV開始進入大眾視野，此類細分車型是介于轎車和硬派越野車之間的產物，具有較好的舒適性和通過性，性價比較高。

基于此細分領域的向好勢頭，大眾途觀、哈弗H6等多款車型入局，城市版SUV迎來爆發式增長，其中，哈弗H6作為城市版SUV的熱銷車型代表，2016年巔峰時期全年總銷量超58萬輛，占比當年SUV市場總份額6.4%。

由此，城市版SUV的出現逐漸蠶食了原有的硬派越野市場份額。

3.小賽道里的“流量密碼”

近兩年，“方盒子”車在國內市場重新迎來“春天”。

易車研究院院長周麗君向新能源前瞻表示，“10年前在硬派越野市場女性的貢獻不到5%，但現在其占比已經達到了20%。就這一現象來看，未來女性用戶不僅會對中國整體車市有所貢獻，對硬派這一細分領域的貢獻也會呈加速性增長。”

確然，隨著人們生活水平的提高，對于精神文化需求也在逐年遞增，戶外需求不僅僅體現在男性人士身上，也體現在女士受眾群體，因此，像越野車此類個性化的產品受大眾普遍青睞。

也有經濟學界知名人士向新能源前瞻表示，“不僅是汽車，摩托車、自行車這些產品的銷量走勢也在增長，因此，現在市場總體的大的方向還是趨于個性化的。”

需要關注的一點，越野車型的多維進階，也是對于各大車企技術創新的一大體現。

在燃油車領域，耳熟能詳的硬派越野車型如路虎攬勝、奔馳大G、豐田普拉多和吉普牧馬人等。其成熟的動力系統和優秀的越野性能一直是熱衷冒險和挑戰自我的人士的首選車型。

但隨著智能化和電氣化進程的加速，新能源硬派越野在駕乘的舒適性、經濟性和動力等方面，表現出了較強的競爭力，成為了大勢所趨。

當前在售的新能源硬派越野分為插混、增程和純電3種不同類型的動力系統。

坦克500 Hi4-T搭載2.0T發動機和電動機組成的插混系統，采用油電并聯設計，電驅為主，油驅為輔，能夠提供強勁、可持續穩定輸出的動力，零百加速為6.9秒，饋電油耗8.8L/100km。

不過，其機械四驅結構較為復雜，如果出現故障，維修成本較高。

比亞迪的方程豹豹5、豹8和仰望U8均為插混硬派越野車型。

而深藍G318作為增程動力的硬派越野車代表，搭載了深藍超級增程2.0，零百加速為6.3秒，長途饋電油耗為6.7L/100km。它既有舒適的駕乘體驗，又能提供強勁動力，但也存在明顯短板，即環保性不高、燃油消耗量較大等。

所以也有多位業內人士認為，插混也好，增程也好，始終是新能源發展的過渡技術。

面對此形勢，多家車企加碼布局純電車型，比如東風猛士917純電版、全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車等。此類車在低轉速下即可輸出全部扭矩，相較于傳統發動機起步更快、越障能力更強，避免了油耗大等日常不實用問題。

但續航方面，相比混動車型而言，純電越野略顯不足。例如，方程豹豹5、仰望U8、深藍G318的綜合續航里程均超1000km，而奔馳純電大G的WLTP標準續航里程僅473km，搭載四電機驅動的猛士917 CLTC工況下純電續航為505km。

不過，純電車型在動力表現上更為狂野，大塊頭兼容超跑的零百加速，腎上腺素飆升只在一瞬間，被眾多越野人士看好。

縱觀整體車市大盤，2024年各汽車品牌均已將插混、純電作為硬派SUV市場的破局“密鑰”。由此，中國品牌在此專業硬派SUV細分市場，是以電動技術為敲門基石的，這也是其在另一細分領域實現換道超車。