文|雷科技 AI硬件組
編輯|三明治
排版|之秋
在數碼圈子里，一個優秀的“話事人”，是一個品牌走向成功的一半。
雷軍的灑脫個性，為小米凝聚了一大批年輕米粉，雷軍本人也成功為“網紅企業家營銷”開宗立派；
蘋果創始人喬布斯被公眾認為是蘋果公司創新代言人，他在任何場合出現都會受到公眾和媒體瘋狂追隨；
就連如今沒了消息的錘子/堅果，他們那爭議十足的話事人羅永浩，至今依然是一批錘子粉絲心中絕對的靈魂人物。
其他的“話事人”，還有華為余承東、金立盧偉冰（現已轉投小米，成為小米/紅米話事人）、魅族黃章，一加劉作虎、榮耀趙明、OPPO陳明永、vivo沈煒……
成功運用“話事人”的個人形象，企業可以更好地外溝通，特別是與用戶溝通，不花錢、花小錢就能辦大事，讓企業品牌塑造事半功倍。這幾天北京車展上，“車圈大佬成車?！钡默F象，其實也是數碼圈“話事人營銷”套路在車圈的降維落地。
對華為終端來說，坐在“話事人”位置多年的人，顯然是余承東，可以說在過去十來年間，余承東都是華為消費終端的代表人物，甚至是靈魂人物。在一手推動華為成為世界級消費電子品牌后，余承東成功地將同樣地邏輯復制到汽車產品上，聯合賽力斯（原小康汽車）打造問界品牌并快速成為第一陣營汽車新勢力品牌。毫不夸張地說，在營銷層面，華為是唯一可與小米SU7一戰的品牌。
正因為此，在五一假期前，“余承東卸任華為BG CEO”的重磅新聞刷了屏，讓人意外，讓人震驚。很多媒體都緊急安排人手對此進行報道，小雷也認為這一消息事關重大，對數碼圈影響巨大，因此趕緊重新計劃假期安排，對這一事件進行解析。
根據國內媒體36kr獨家報道，4月30日下午，華為內部發布人事調整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位，而原華為終端BG、首席運營官何剛將接任華為終端BG CEO一職。
（圖源：36kr）
有人說，余承東此舉是以退為進，要從一線轉到幕后；有人說，余承東此舉是改變重心，要把全部精力投入到汽車業務中；而我最想知道的是——對華為終端業務而言，這次職務變動會帶來什么影響?
華為終端王者歸來 余承東急流勇退
要說余承東和華為終端的緣分，那得追溯到2011年。
2011年，在小米手機發布的這一年，余承東接手了適才起步的華為終端業務，彼時華為手機主要以運營商定制低端機為主，全年銷量僅有300萬臺，還不到蘋果手機全球銷量的十分之一。當時的國產手機群雄并立，“手機中的戰斗機”金立、天語、酷派、中興、聯想等等品牌都有極強存在感，此外還有大量的山寨機濫竽充數。
余承東上任后力排眾議，果斷地砍掉了華為的貼牌機、功能機和低端機業務，全力投入華為自有品牌的手機產品。
盡管中間坎坷不斷，但在2013年，華為還是成功推出了當時全球最薄的手機——華為Ascend P6，該機采用了海思k3v2芯片，重視設計美學，獲得了不錯的市場反響，當年就賣出400萬臺。甚至可以說，2024年攪動行業的Pura系列（前身為P系列，即“漂亮系列”），也是在這一時期打下的基礎。
（圖源：雷科技）
同年，華為將原有的Ascend D系列進行升級，推出了第一款HUAWEI Mate手機，該機同樣搭載海思K3V2處理器，盡管設計略顯青澀，但6.1英寸的大屏放在當時確實很震撼，對比過往高端產品稱得上是「雖無大賣，起碼不虧」，也算是為一個在高端智能手機市場稱霸數年的產品線開了好頭——多年后，Mate成為跟三星Galaxy、蘋果Pro系列并列的世界級高端手機品牌。
（圖源：華為）
自此，華為手機成功轉型，隨后發布的華為P9、華為Mate 7等多款產品均成為爆款產品，并將爆款的秘訣不斷延續了下去。華為終端也踩中了智能手機普及的時代節拍，一路極速狂飆，銷量節節高升。2020年上半年，華為市場占有率一度高達 21.4%，首次超過三星 19.1%，成功登頂全球第一。
在銷量節節攀升的同時，華為終端前瞻布局麒麟芯片等核心自研底層技術，持續強化產品力的同時，逐步擺脫對海外技術的依賴?；蛟S正是因為華為終端勢頭太猛，在華為手機登頂這一年，華為也遭到眾所周知的野蠻制裁。
在隨后的艱難歲月里，華為終端業務在夾縫中求得一息生存空間。雖然遭到了美國的打壓，華為始終沒有放棄過對技術的專研，并在去年下半年謀得了轉機，華為Mate 60未發先售，一機難求，一夜驚艷了所有人。
于是乎，在過去一年間，華為終端業務在新款麒麟芯片、Mate60系列和全新的Pura70系列的帶動下，已然實現“王者歸來”。從一季度的數據統計來看，華為手機的市場新增份額排名手機品牌首位，更是借此機會一舉回歸國內市場前五名，和OPPO、vivo、榮耀、蘋果平分秋色。
（圖源：雷科技）
在華為手機氣勢如虹時，余承東急流勇退。這在意料之外，但也在情理之中：對華為來說，終端業務已全面歸來，在可預見的未來，只要整個行業沒有太大的外部變數，華為終端業務就可被視為一個穩定增長的“守成業務”。完成歷史使命的余承東，在繼續擔任華為終端BG董事長的同時，肩上或將迎來新的“開荒”重擔。
何剛“守成”終端BG 老余“開荒”智能汽車?
至于更多人所關心余承東的下一步動向，小雷覺得答案是十分明顯的——
車。
資料顯示，2020年11月，余承東擔任智能終端與智能汽車部件IRB主任。同年，余承東負責整合華為消費者BG與智能汽車解決方案BU，此后，余承東正式負責推動華為智選車，以及智能汽車BU業務發展，并在去年正式升任被任命為智能汽車解決方案BU董事長。
近三年來，余承東在踐行華為“不造車”的承諾下，先后帶領著華為成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企進行深度合作，并推出了四大鴻蒙智選（前身為智選車）品牌，那就是大家已頗為熟悉問界、智界以及最近亮相的享界、傲界。
其中，最知名的產品自然是華為和賽力斯合作的問界。除了近期熱聞不斷的問界新M7和在高端市場取得成功的問界M9，余承東還在北京車展前舉辦了問界新M5的發布會，意圖用更低價的智駕體驗來推動銷量增長。
（圖源：問界）
從賽力斯近期公布的財報來看，第一季度賽力斯實現營業收入265.61億元，上年同期為50.91億元，同比增長421.76%，環比增長38.61%，最重要的是實現了2.196億元的凈利潤，成功實現了扭虧為盈。這也是賽力斯歷經四年虧損，首次實現單季度經營性盈利。
在與華為合作前，賽力斯（前身重慶小康汽車）籍籍無名，核心產品是“面包小巴”，在乘用車市場毫無存在感，且面臨著新能源與智能化的雙重挑戰。在明智地與華為這一“白衣騎士”牽手后，賽力斯實現了徹底的蛻變，快速進入行業第一陣營。賽力斯成功逆襲，華為提供的智能技術與市場營銷的支持，功不可沒。
至于華為和奇瑞合作的智界S7，雖然在合作初期有過一些協作上的不順，但在今年二次發布后也算是走上了正軌，目前智界S7周交付量在1200輛左右，在國內20w以上純電汽車市場也算排得進前十位的新品牌了。
（圖源：微博）
在今年北京車展上，華為不僅和多家車企撮合了一個充電聯盟，和北汽合作推出的享界S9也正式亮相。作為一款標準的中大型行政座駕，該車主打賣點將是華為智駕、強勁動力、行政級空間和豪華感，預計售價在50w元檔。
（圖源：電車通）
堅持“不造車”的華為，成功走出了一條獨一無二的“共創車”路線，“華為模式”已被行業認可。賦能傳統車企造車以及智能化，是蘋果、百度、阿里等等巨頭都曾努力過的方向，然而從結果來看，只有“華為模式”成功跑通了。
如果說成事論人的話，從以手機為核心的終端業務，再到異軍突起的智能汽車業務，余承東均證明自己是可力挽狂瀾的英雄，是可開疆拓土的將才，是不可多得的“話事人”。
汽車下半場拼智能化 余承東與雷軍再廝殺
2024年，汽車行業迎來真正的分水嶺。在北京車展上，雷科技與電車通聯合派出的報道團發現，汽車行業儼然已進入智能化的下半場，燃油車少有人問津，不智能的“功能車”也成了邊緣產品，國產品牌人氣爆棚（特別是華為問界、小米兩家科技新勢力），合資品牌、海外品牌的展臺則門可羅雀，雷軍、周鴻祎成了車展上的“頂級車模”，傳統車企的傳統營銷模式已徹底失效了。
汽車行業的游戲規則，徹底變了。新的時代，新的規則，新的王者。在鴻蒙智行發展形式大好的情況下，華為自然要乘勝追擊。與此同時，隨著小米加入，華為在汽車業務上也迎來了強有力的對手。因此，專心在汽車賽道上開疆拓土，或將是余承東的新任務。
在小雷看來，余承東卸任華為終端BG CEO一職，或意味著更多業務層面的事情會交給何剛。作為華為終端BG董事長的他，應該會更專注于戰略層面的決策。再說，何剛本人也是余承東多年的合作伙伴，在P系列和Mate系列上均有豐富經驗，這次人事調整對華為終端業務幾乎沒有影響。
關于此事，華為內部人員也已對媒體官方表態：華為公司擁有完善的內部治理架構，此次為常規非重大調整，目的是讓余承東有更多的精力為消費者打造精品。
今年2月，雷軍在微博宣布，為了讓他能把更多精力放在汽車業務上，公司決定，集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以后小米手機發布會也將由盧偉冰主講，第一場就是小米14Ultra。此外，王騰接任Redmi品牌總經理。
此后，雷軍不再出席小米手機等終端業務發布會，盧偉冰從紅米話事人升級成小米話事人，此后不久小米SU7震撼面試，徹底改變了汽車行業的游戲規則。
如今，余承東卸任華為終端BG CEO，看上去與雷軍不再“親自發布小米手機”是多少有些相似的劇本。余承東與雷軍圍繞智能終端纏斗多年后，或將轉戰智能汽車賽道，再度展開新一輪廝殺，率領華為與小米一起，重新定義汽車的未來，助力中國汽車引領世界。