界面新聞記者 | 莊鍵

“在實現全固態電池產業化的過程中，我認為半固態是一個必然的發展階段，同樣也是值得尊重的科技進步。”

清陶能源聯合創始人、總經理李崢在4月28日舉行的CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱。清陶能源是國內固態電池明星公司，其與上汽集團在去年成立了合資企業，目標是共同推動全固態電池量產。上汽集團也是清陶能源的主要投資方之一。

上汽集團旗下智己汽車于今年4月宣布，固態電池已在新車型智己L6量產裝車，續航里程超過1000公里。清陶能源正是該款動力電池的供應商。

不過，智己汽車官宣固態電池上車的消息，也引發了外界質疑，認為其混淆半固態電池和全固態電池的概念，是在玩文字游戲。

與現有的液態電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，全部使用固態電解質，電解質是鋰電池的四大主材之一。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一。

與全固態電池相比，半固態電池仍加入了部分液態電解質，用于解決全固態電池的量產問題。李崢此前已在多個場合明確，智己L6所搭載的動力電池為半固態電池，其電解質中90%為固體，但仍然使用了10%的液態浸潤劑，幫助提高固態電解質的鋰離子導電性。

在清陶能源所制定的全固態電池進階路線圖中，半固態電池的量產是第一步，其最終目標是在2027年量產能量密度超過500瓦時/公斤的全固態電池。能量密度是決定新能源汽車續航里程的重要參數，傳統液態電池的能量密度上限為350瓦時/公斤。

上述研討會上，李崢解釋稱，固態電池的發展需要逐步實現，不太可能一步到位實現全固態電池量產，因為材料、工藝、設備都是新的。

“只有通過半固態電池的發展階段，才能完成全固態電池工藝的成熟化、設備的穩定和關鍵材料量產。如果沒有這些，那么全固態電池只能是空中樓閣。”李崢稱。

全固態電池仍然面臨諸多科學和工程問題。即使是動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ)，也僅公布了在2027年小批量生產全固態電池的目標。該公司首席科學家吳凱稱，屆時全固態電池大批量生產仍然會面臨諸多問題。

在全固態電池量產時間仍不明朗的情況下，半固態電池成為了多家中國電池企業的主攻方向。除清陶能源外，衛藍新能源的半固態電池也已在蔚來汽車ET7車型上量產裝車。

在李崢看來，對于半固態電池技術的一項重要評價標準，在于其是否能支持未來全固態電池的量產。

他以智己L6所搭載的半固態電池為例稱，通過量產該款電池，清陶能源實現了無機固態電解質粉體量產、復合正極設計等關鍵技術突破。同時，用于生產該款半固態電池的產線設備中，有30%是與液態電池有明顯差異的新設備。

在中科院院士歐陽明高看來，作為過渡技術路線，國內發展半固態電池有必要有且意義，但更重要的目標，仍是具有顛覆性的全固態電池技術開發。

根據清陶能源的規劃，明年，該公司開發的第二代半固態電池將在多款新車型裝車，實現超10萬輛級的量產。更為重要的全固態電池樣車裝車測試，則計劃在2026年實現。

李崢稱，隨著含鋰復合負極的量產，搭載清陶能源全固態電池的車型也將批量交付，但未明確批量交付的具體時間表。不過他透露稱，其合作方上汽集團預計將在今年5月下旬官宣相關信息。