2024北京車展前夕，汽車零部件供應商安波福在溝通會上展示了該公司一系列最新進展。

由安波福中國本地團隊開發的新一代軟硬件平臺和產品，包括智能汽車架構SVA、邊緣到云的風河軟件體系、集成了“中國芯”的艙行泊一體化融合方案、ADAS智能感知系統以及汽車電氣化系統級解決方案，均在會上亮相。

戰略方面，公司計劃在未來五年內實現中國區業務量50%的增長，并希望擴大與中國自主品牌的合作，將相關業務占比提升至70%。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明解釋說，這一系列進展是公司通過將業務線和職能部門整合為獨立事業部，并直接向他匯報的產出。調整后，安波福能夠為中國區提供更全面的自主決策權和更快速、精確的市場響應。

“這一改變不僅提高了我們的效率，還加強了我們對中國市場快速變化的適應能力。”

他進一步表示，傳統的條塊化管理模式往往將各產品線的管理全球化，導致中國區的權限主要限于協調性和輔助性管理。這種方式在應對中國市場強調快速、即時性和創新需求時存在不足。

“如果按照產品線進行管理后，我們對中國市場的理解和決策速度會明顯變慢，這難以滿足市場的需求。”楊曉明說。

新的管理結構帶來的好處包括加強了對市場的共同理解和提高決策速度。

“我們不再需要在全球層面上花費大量時間進行協調和解釋，因為我們都在面對相同的市場環境。例如，對于中國客戶的報價需求，我們現在能夠在第二天內給出反饋，而在以前的條塊化管理下，這一過程可能需要更長的時間，涉及更多的全球層面的討論和投資決策。”

楊曉明還強調了新模式下，中國區決策層的效率和靈活性。“現在，中國區的主要決策者就是我們這幾個人，可以迅速協調并做出決策。這樣不僅減少了內部資源的浪費，也避免了不同業務線間在如付款方式等細節問題上的沖突。”

他解釋道，這種變革是基于中國市場的獨特需求和快速發展的現實，尤其是在智能化和電氣化領域的領先地位，“我們認為這是必要的方向，因此我們會繼續加大對中國市場的投資，這包括工程和研發等方面，以確保我們在這個關鍵市場的領先地位和成功。”

隨著電動化和軟件定義汽車技術的快速發展，安波福在中國的技術研發投入維持在年銷售額的10至12%的高水平。

在談到技術開發的快速進步，風河系統中國區總經理鄒露君特別強調了風河Studio平臺的作用。

這個平臺通過使開發過程更加數字化，顯著縮短了產品從概念到市場的時間。“通過軟件進行原本需要物理測試的過程不僅大大加速了開發速度，而且極大提高了我們對市場快速變化的響應能力。”鄒露君表示。

“開發周期的縮短已成為不可逆轉的趨勢，這在很大程度上得益于人工智能技術的進步。”楊曉明表示，隨著AI的應用越來越廣泛，安波福以前很多需要長時間物理實驗的過程，現在可以通過軟件模擬和測試。這不僅提高了開發效率，也確保了產品開發的質量和安全性。

楊曉明表示，這種加速并不僅限于中國市場：“全球的開發周期也在縮短，從以前的60個月可能縮短到現在的十幾個月。在這個過程中，中國企業的高效執行力和對速度的重視也起到了催化劑的作用。”

針對全球蔓延，特別是中國進行得最為激烈的價格戰話題，楊曉明表示，安波福認為降低成本是公司業務的一個核心部分，與市場上是否存在價格戰無關。重要的是要確保公司的產品在具有競爭力的價格下仍然保持先進性和質量。

目前，市場上的價格競爭形式多樣，但最終這都是來源于消費者和整車制造商的需求。

“如果消費者需要以八萬塊的價格購買一款車，問題就在于制造商是否能以合理的利潤生產出來。這就是為什么我們強調提高生產效率和降低成本的重要性。”

安波福在中國進行了大量的自動化投資，特別是在工廠自動化和數字化方面。

楊曉明說道：“隨著勞動力成本的增加和數字化趨勢的發展，自動化不僅可以減少人力成本，還可以大規模降低生產成本，這對于我們來說是降本的關鍵。”

目前，安波福與約兩千家中國供應商保持著長期合作關系，這種規模效應不僅有助于降低物料成本，還增強了公司在價格談判中的優勢。

“舉一個收納存儲用途的盒子的例子，如果你管過工廠就會知道，一個工廠有幾百個不同的盒子，我們到最后整合下來，跟供應商一起可能把盒子的數量降低到六個。這些成本都是以前沒有注意到的。大家不要老是覺得一降本就得賠錢。”