文｜新能源前瞻 叢 叢

編輯｜和暢

進入2024年，新能源新車、改款車密集發布；降價潮此起彼伏，一天一個價；車企老板走向前臺，在視頻前賣力吆喝。

“卷”聲一片的環境下，新能源車企的打工人被夾在買賣市場中間。

2024年剛過去三分之一，邱杰就在上海某新能源汽車4S店，經歷了人生第一份正式工作的開始和結束。

“現在新能源車企這一領域壓力真的特別大，每天上班會非常壓抑。”邱杰感慨道。4S店的經理和店長會給銷售制定一些KPI，例如，每天必須約到2位以上試駕客戶，或者聯系幾位意向客戶。為了達成KPI，小邱一天要打幾十個電話，但絕大部分都是“無用功”。

做銷售一個多月后，邱杰就毅然決定離職，并且徹底跟新能源汽車行業說再見。與他同期的好幾位銷售，只待了半個月左右就陸續辭職。包括一位公關部同事，也在2024年初選擇離職，不久前還發了條發朋友圈表示，“躺平三個月，睡得賊開心。又想繼續躺，又想支棱起來……”

在整個新能源汽車行業，從車企到供應商的不同職位，無數不堪重負的打工人，在忙碌緊繃的高壓工作狀態下選擇離開，但總有更多人帶著向往與野心勇闖“紅海”——縱然市場卷出天際，新能源仍是目前發展前景最好的行業之一。

一線之困

北京國際車展在4月25-5月4日舉辦，各車企的銷售們迎來最忙的10天。

事實上，在2023年11月的廣州國際車展上，小洋就發現幾乎每位銷售人員的狀態都跟自己一樣，“肉眼可見的勞累和疲憊”。

在做4S店銷售前，小洋對崗位的期待是每周雙休，以及不錯的工資待遇。但真正入行后，他發現坐班時間雖是朝九晚六，但經常到晚上八九點的時候，同事們都還沒有離開。

另一位新能源汽車商超店銷售彭宇安，也對行業之卷深有體會。

彭宇安工作在北京，此前一直在新能源汽車行業從事售后。他覺得做售后完全沒有工作壓力，“其實說白了就是背會基本的產品知識，然后每天就是接待客戶，很枯燥無味。”

2023年底，為了尋求更高的收入，彭宇安從傳統車企跳槽到新勢力品牌，轉做一線銷售。

做汽車銷售的收入上限更高，同時也是一個壓力很大、很卷的崗位。彭宇安的日常接待和客聯任務沒有定量，但績效以結果導向，要求必須有試駕和訂單等實際產出。

一些傳統車企的經銷商，其銷售面對客戶有較大的議價空間，更容易拿下訂單。而彭宇安所在的車企是全國統一零售價，因此更考驗銷售方面的技巧，比如洞察到客戶在乎哪些點，去詳細溝通對應方面的優勢。

此外，如今的新能源車更偏向商超模式，雖然能吸引更大客流量，但不像4S店定位的客戶人群更精準，因此對銷售個人來說，成交率會更低一點。

2023年，國內一眾新能源車企中，理想汽車以累計37.6萬輛的銷量脫穎而出，同比增長近兩倍。與銷量成績對應的，是最高20薪的年終獎機制，或許正因如此，與合生匯其他汽車門店銷售對比起來，理想銷售的精神面貌也尤為突出。

“很多人覺得汽車卷，新能源卷，我并不這么認為。”一位理想銷售直言。以商超店的工作模式，她平均一天要接待三四十組進店客戶，但她表示自己完全不累，“這是做銷售的基礎，就跟上學一樣，要想學習好，就要有一個好習慣。”

在轉行前，彭宇安就很清楚銷售的工作性質，對此早有心理準備，但撲面而來的銷售壓力依然令他無比焦慮。為了薪資收入達到預期水平，彭宇安自我安慰，“目前也還可以接受，只能努力多賣車唄。”

自我救贖

和一線銷售一樣卷的自然還有供應鏈的打工人。

2022年，栗子機緣巧合下入職了現在的車載冰箱頭部企業。跟進項目是她最重要的日常工作，與主機廠客戶溝通每一階段、每一節點的需求，手中多個項目同時滾動，每日工作內容瑣碎而繁雜。

栗子剛進公司時，團隊氣氛是輕松愉悅的，大家都以為自己抓到了行業風口。自2024年以來，車載冰箱市場規模擴增。項目爆發式涌入，栗子的工作量突然間增多，明顯感受到整個行業的內卷變化。

最早關注車載冰箱賽道的，是對新鮮事物接受度較高的新勢力車企，帶著項目主動聯系合作，“公司都不想做，覺得他們事多”。從2023年中開始，栗子與客戶談項目，會聽說有兩三家公司也在參與競爭。到后面，競爭對手越來越強勁，3個月內，冒出一批車載冰箱勢力加入戰局。

對于新能源行業的內卷，栗子的觀點是不進則退，“要想保留行業頭部的地位，就要想方設法提升自己的產品，能力提升了那自然有其他的客戶來找我。”

栗子公司是國內最早一批做車載冰箱的企業之一，由于之前一直在“啃技術老本”，銷售面對客戶宣講的時候根本沒有競爭力，也講不出任何創新點，于是公司開始意識到技術創新的重要性。

真正行動起來是在2024年春節之后。公司在上海和廣東中山設立了兩個分部，專門負責車載冰箱的技術迭新。

栗子告訴新能源前瞻，目前公司最大的壓力便落在研發部門。主機廠的客戶會經常要求技術創新，給一些很難達到的技術目標，例如在成本有限的情況下縮短冰箱降溫速度。但研發部伙伴們有著很強的自驅力，大家一致同意，公司要想健康發展，必須去研究新能源行業前沿的科技。

今年栗子還發現，本屬行業內部的產品競爭，一下子進入了大眾視野，車載冰箱快要變成新能源車標配了。目前，栗子也在談與小米汽車下一款車型的車載冰箱合作。

另一位在新能源關鍵零部件制造商就職的魏昕，也感受到身為供應商的生存壓力。目前，公司在重慶建廠，布局了近20條產線，因為這里的電費和人工成本低。

“我們是用電大戶，一個月在江浙那邊用電就得幾十萬，而工業用電在重慶只要七毛錢左右一度，相當于一度電就打了小七折。”魏昕透露，對于大規模的制造企業來說，細微的電耗節省都能產生巨大效益。

能成為知名新能源廠商的供應商，均是通過優中選優的篩選評估，作為采購商同類別產品的唯一一家供應商，公司要面臨嚴苛的成本控制要求。目前，魏昕認為降本壓力“還是可以接受的，至少公司還存在嘛，我們也有能力繼續縮減成本”。

不得不卷

顯然，車圈里威馬和高合等的前員工，“已無企可卷”。

近期，合創汽車頻頻爆出不好消息。有員工在社交平臺上稱，公司因為財務緊張，3月只發了基本工資。甚至也有人表示，合創汽車要求全體員工協助經銷商賣車，賣不出去就會扣發工資。

新能源前瞻聯系了合創汽車的在職員工，截至發稿，并未獲得回復。

事實上，即便是在特斯拉這樣的電動汽車大廠的銷售人員，其銷售壓力也不小，不斷發短信或者打電話給潛在客戶就可見一斑。

小米SU7上市發布會那晚，北京某小米汽車商超店正同步轉播直播。銷售徐偉靠墻站在LED屏對面，滿懷期待和激動。“這款車終于上市了。我們完成了前期的努力，給自己也交出一個階段性的答卷。”

小米造車作為新能源汽車市場強勢入局的新血液，無論從訂單量還是熱度層面看，首戰成績確實不俗。發布會直播至一半時，微博熱搜榜前12條中有8個小米相關詞條。徐偉告訴新能源前瞻，自己的客戶里只有一位搶到了限量5000臺的SU7創始人版。

而在北京另一家小米之家體驗店，晚上10點鐘，銷售還在帶客戶試駕。由于開售第一天微信消息太多，銷售加班加點地回復，直到次日凌晨4點才“下班”。

來源/新能源前瞻拍攝

在小米汽車開售期間，其他新能源汽車品牌的銷售們也都在密切關注、積極參與這場現象級營銷，想要分到一口熱乎蛋糕。有問界銷售在朋友圈調侃，“你們都交小訂不鎖單，是不是準備戲弄雷軍。”也有特斯拉銷售貼上直播截圖說，“大家知道該怎么選車了嗎？選所有‘車企’都在對標的對象。”

不僅從業者，廣大新能源車友都能明顯察覺到，“最近幾年，新能源汽車市場競爭有點太激烈了，尤其是2024。”

不斷翻新的產品內卷及價格戰，在一定程度上壓抑了消費者的購車沖動。彭宇安就對新能源前瞻坦言，消費者等降價已經成了行業的一個常態，也是他目前開展銷售工作最大的困境。

而汽車銷量直接影響車企的營收狀況。近幾年，新能源汽車市場正加速淘汰，因銷量低迷而難以為繼的新能源汽車品牌，如高合、威馬、廣汽三菱、天際、愛馳等等，都是被踢下牌桌的前車之鑒。

栗子公司合作的最高端車型，便是售價最高80萬元的高合HiPhi X，其全自動車載冰箱歷時8個月造出，產品至今都是業界前沿。上市至今不到3年，全系車型銷量僅1萬多輛的高合，于2024年2月宣布停工停產，拖欠的車載冰箱項目尾款無力支付，提出以車抵債。而工廠剩下還未組裝的零件，栗子的老板只好想辦法再倒賣出去。

在此形勢下，“裁員潮”也成為2024年的行業關鍵詞，上汽飛凡、哪吒、長城等車企被爆裁員以及高層人事變動，也有媒體爆出車企員工以內部價“自愿購車”的相關新聞。

內卷反作用于整個新能源汽車市場，車企價格戰惡性循環的同時，新能源行業下游供應商正隨著行業發展而逐步擴大規模。對身處漩渦中的新能源打工人來說，2024真是一道難過的大坎。

*文中均為化名。