文｜雷科技

近日，汽車品牌極星Polestar宣布將在4月23日的極星品牌之夜發布旗下首款手機產品——Polestar Phone（極星手機），并在社交平臺發布了Polestar Phone的官方開箱視頻，全面展示了新機的包裝、外觀等信息。

據官方介紹，該款定位車手互聯生態的AI旗艦手機由瑞典的Polestar設計團隊和星紀魅族設計團隊聯合打造，分別汲取了極星汽車和魅族手機設計元素，可以說是深得雙方精髓。

外觀標識度拉滿，掩蓋不了“換皮”本質

從宣傳圖來看，Polestar Phone的整體外觀設計與魅族21 PRO基本一致，主色調為極星白，但在細節處加入了特殊元素，比如手機背部的極星Logo，背殼下方和中框上的Polestar標識，連卡針、編織充電線等配件也和鏡頭模組的Aicy靈動環一樣，采用了電鍍瑞典金配色。

不僅如此，Polestar Phone每顆攝像頭的下方都標注了詳細的光圈和焦段信息，雷科技還是第一次在手機鏡頭上看到這種設計，不得不說，詳細信息一標，Polestar Phone的格調就起來了。

即便Polestar Phone加入了許多特殊元素，但與魅族21 PRO相似度極高的外觀還是很容易讓人產生疑惑：“這不就是魅族嗎？”

事實上，工信部在今年3月就公示了Polestar Phone（型號M481S）的相關信息，申請單位和生產企業都是珠海市魅族科技有限公司。最關鍵的來了，備案信息一欄顯示，僅僅只是增加外觀，這意味著Polestar Phone大概率只是個“換皮”機型，核心配置預計將與魅族21 PRO保持一致。

今年魅族宣布“ALL IN AI”，放棄傳統智能手機業務，推出了行業首款AI智能移動終端——魅族21 PRO。有趣的是，雷科技在極星公布開箱視頻的評論區發現了一個十分有意思的評論：Polestar Phone只是外觀稍微增加設計元素，怎么就從AI智能移動終端降級成了AI旗艦手機了呢？

其實無論是AI終端，還是AI手機都只是個名稱，如何運用AI讓手機和汽車實現有效生態互聯才是關鍵。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示，Polestar Phone的操作系統將遵循極星汽車車機系統Polestar OS的邏輯，為用戶帶來“車手統一”的視覺體驗。

同樣是手機和汽車的生態互聯，我們在華為鴻蒙智能座艙和小米汽車智能座艙上看到了許多生態互聯的好例子，比如：手機一鍵投屏，應用無縫流轉到車機系統、遠程操控等。這些功能相信極星會在智能座艙跟進，但如何在復刻之余實現超越，或許才是極星推出Polestar Phone的真正意義，至于最終能帶給用戶什么實際體驗，或許要等到六天后的極星之夜才能知曉。

拋開核心配置、生態互聯等因素，極星和魅族這種給手機更名、“換皮”就當作新手機發布的行為，真的能給企業帶來價值嗎？

單純“換皮”沒有價值，但更換內核就不一樣了

“換皮”行為在手游行業十分常見，顧名思義就是改變游戲外觀元素，但內核不變，然后將其當作一款新游戲進行推廣的手段。手機行業也有類似行為，但更多被運用在各種山寨手機身上，像魅族21 PRO這樣的旗艦機型可以說是極其少見。

據魅族官方公開的數據顯示，魅族21 PRO首銷奪冠，拿下了5000元價位段安卓手機銷售額冠軍。如果說魅族是因為魅族21 PRO銷售成績不佳，才與極星合作，尋求另一個銷售渠道，那顯示不符合常理。另外，工信部公示的Polestar Phone備案時間是2023年12月14日，從時間推斷，這應該是魅族和極星早就商定好的合作方案。

單純的手機“換皮”對魅族沒有任何價值，但如果是為了匹配極星的車機系統Polestar OS，對手機操作系統進行了新的調整，那么意義就完全不同了。

按照這個邏輯，Polestar Phone操作系統應該會在Flyme 10.5的基礎上，形成專屬Polestar OS的新版本。在魅族21 PRO上，Flyme 10.5依托AI大模型逐步上線了多項AI功能，比如撰寫文案、語音生成多種風格畫作、自然語言搜圖以及數字鑰匙等功能。大膽猜測，新版本Flyme 10.5是不是有支持車機系統使用AI大模型的可能性呢？當前新款電動車車機系統的芯片大多標配高通8295芯片，性能過剩情況相當普遍，將手機AI功能放到車機上運行也不是不可能的事。

如果Polestar Phone不單是“換皮”，還對內核進行了更換，那將給魅族和極星帶來難以想象的價值。舉個例子，華為不會親自下場造車，但其通過增量部件及解決方案供應商、HI模式以及鴻蒙智行的智選車三種合作模式，在汽車行業的影響力不遜色于任何一家車企。

同樣的，如果魅族與極星的合作，在車機生態互聯方面取得了不錯的效果，或許未來也有可能與其他車企合作，為它們打造專屬的手機產品，形成獨有的合作路線。

車企造手機：為了蘸醋包頓餃子？

說起車企打造專屬手機，雷科技第一個想到的就是蔚來。去年正式發布的NIO Phone給蔚來帶來了很高的關注度，但關注歸關注，實際購買的消費者并不多，蔚來在后續的促銷活動中甚至把“買車送NIO Phone”當作了營銷噱頭。

盡管NIO Phone不賺錢，但它還是完成了蔚來的期望。蔚來創始人李斌曾對蔚來造手機做過解釋：“不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。”

“與蔚來汽車無縫連接”是蔚來造手機的原因之一，車機互聯取決于系統的適配性，而要求車企針對市面每款手機系統進行適配性調整，生成專有版本，要付出的成本又太高，倒不如自研一款完美匹配自家汽車的手機。不過是否能讓用戶更換手機，取決于車企影響力，至今還沒有一家車企能解決這個問題。

另一個原因則是手機廠商下場造車，在車機互聯方面的優勢太大。曾有調查報告顯示，蔚來車主中約有60%都使用iPhone，雖然蘋果停止了汽車項目，但手機廠商可能憑借生態優勢帶走車主的危機并未根除。小米SU7發布27分鐘大定數量就突破了5萬臺，即便后續經歷退訂風波，但受歡迎程度可見一二。如果車企無法解決車機互聯的劣勢，誰也不敢擔保車主不會為了體驗感換車。

相信極星發布Polestar Phone也是出于同樣的考慮，不過與蔚來自己造手機不同，極星有魅族這個手機廠商的幫助，魅族足夠成熟的軟件生態體系，或許將帶給極星車主手機和汽車無縫連接的體驗感。

關于車企造手機是不是為了蘸醋包頓餃子的問題，很早之前就有過相關討論，外界普遍不看好車企造手機的行為。但在雷科技看來，這或許也是車企的必經之路，唯一的區別是全程自己打造還是找手機廠商外包。

未來手機與汽車的聯系會更緊密，極星、蔚來作為先行者，勇氣值得我們敬佩。當前，車機互聯體驗對汽車的影響力越來越大，打造一個不可替代的殺手級功能，將是車企手機立足市場的根基。