文 | 霞光社 劉景豐
編輯 | 韋伯
編者按：
從1885年10月世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生算起，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有近130年的發(fā)展史。這期間，汽車(chē)經(jīng)歷了流水線(xiàn)、工業(yè)化、產(chǎn)品多樣化等發(fā)展，并拉動(dòng)了鋼鐵、橡膠、石化等行業(yè)，成為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。
這個(gè)“皇冠”，在過(guò)去的一百多年里，一直戴在歐美國(guó)家的頭上，并形成難以逾越的壁壘。但最近十年，隨著全球汽車(chē)?yán)_(kāi)電動(dòng)化大幕，中國(guó)憑借超過(guò)四十年的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)積累，正問(wèn)鼎全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)出海將這一能力輸送到全球，逐步引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變局。
為此，霞光社開(kāi)辟“中國(guó)車(chē)全球化”這一產(chǎn)業(yè)觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局下中國(guó)車(chē)企的出海之路，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化提供新視角下的思考。今年2月，商務(wù)部等5部門(mén)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好二手車(chē)出口工作的通知》，決定在全國(guó)范圍開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。一個(gè)新的汽車(chē)外貿(mào)業(yè)務(wù)正式進(jìn)入大眾視野。
本篇將記錄一個(gè)正在壯大的中國(guó)二手車(chē)出海市場(chǎng)。
當(dāng)中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)進(jìn)入激烈的貼身肉搏戰(zhàn)時(shí)，很少人注意到，海外正在形成一個(gè)中國(guó)車(chē)“真空市場(chǎng)”。
在這個(gè)“真空市場(chǎng)”里，某些客戶(hù)對(duì)中國(guó)車(chē)的喜愛(ài)，讓人難以想象——一輛在國(guó)內(nèi)售價(jià)三四十萬(wàn)元的汽車(chē)，賣(mài)到海外客戶(hù)手里售價(jià)可以高達(dá)人民幣六七十萬(wàn)元；而一些在國(guó)內(nèi)售價(jià)七八十萬(wàn)元的新款車(chē)型，在海外更是賣(mài)到人民幣一百五十多萬(wàn)元，價(jià)格比國(guó)內(nèi)翻出一倍還多。
更讓人驚訝的是，這些車(chē)還是來(lái)自中國(guó)的“二手車(chē)”。
一條隱秘的賽道開(kāi)始浮出水面——二手車(chē)出海。
在中國(guó)版圖的最西端，新疆霍爾果斯，是全國(guó)最大的汽車(chē)出口陸路口岸。在這里，高峰時(shí)每天有上千臺(tái)商品車(chē)完成通關(guān)，其中近半數(shù)是在國(guó)內(nèi)注冊(cè)過(guò)卻沒(méi)有上路行駛的“二手新車(chē)”。
隨后這些車(chē)被24小時(shí)不間斷地運(yùn)往中亞、歐洲，并暢銷(xiāo)于此。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年一年，從中國(guó)出海的二手車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛（亦有數(shù)字稱(chēng)是16萬(wàn)輛），這比2022年的6.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了45%；而在2021年，這一數(shù)字更是只有1.5萬(wàn)輛。而據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)二手車(chē)出口量將達(dá)到40萬(wàn)輛。
比車(chē)輛數(shù)更猛烈增長(zhǎng)的，是出口額。某跨境支付平臺(tái)顯示，其2023年二手車(chē)出口的收款資金額比2022年增長(zhǎng)了接近900%，平均客單接近100萬(wàn)美元。
什么樣的中國(guó)二手車(chē)，能讓海外客戶(hù)如此癡迷？二手車(chē)出海，是一個(gè)遍地黃金的賽道嗎？
尤其近日，商務(wù)部等14部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出力爭(zhēng)到2025年，實(shí)現(xiàn)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車(chē)加快淘汰；到2027年，二手車(chē)交易量較2023年增長(zhǎng)45%。對(duì)于中國(guó)這個(gè)汽車(chē)保有量超過(guò)3億輛的巨大市場(chǎng)，如何解決二手車(chē)的出路，將是一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限機(jī)遇和挑戰(zhàn)的問(wèn)題。
霞光社在跟業(yè)內(nèi)多位從業(yè)者交流后，試圖理清正在壯大的中國(guó)二手車(chē)出海潮，以及背后的產(chǎn)業(yè)利益變遷。
2023年9月1日晚，極氪001 FR的發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安慧聰剛公布了這款新車(chē)的發(fā)售配額，15秒后，當(dāng)月該車(chē)限99輛的配額便被搶購(gòu)一空。
極氪作為國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力之一，許多人對(duì)它并不陌生，其產(chǎn)品定位是高端電動(dòng)汽車(chē)。而這款新車(chē)，更是號(hào)稱(chēng)擁有“頂級(jí)的智能座艙和智駕體驗(yàn)、F1世界冠軍的駕駛能力、車(chē)載衛(wèi)星電話(huà)”等等驚艷體驗(yàn)，官方零售價(jià)也達(dá)到了76.9萬(wàn)元的歷史價(jià)位。
在當(dāng)下國(guó)內(nèi)車(chē)市如此內(nèi)卷的情況下，或許當(dāng)晚參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的絕大部分人，不會(huì)記住這些眼花繚亂的賣(mài)點(diǎn)。但有一小部分觀眾，此時(shí)已經(jīng)意識(shí)到，將有一個(gè)絕佳的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。
約兩個(gè)月后的10月27日，極氪001 FR正式開(kāi)啟交付。此時(shí)，一些做二手車(chē)出海業(yè)務(wù)的外貿(mào)商也開(kāi)始忙碌起來(lái)。
一位從業(yè)者向霞光社講述了一段他觀察到的現(xiàn)象：就在這款新車(chē)發(fā)布后，一些外貿(mào)商立即把相關(guān)的信息通過(guò)跨境電商平臺(tái)、社交平臺(tái)發(fā)布到海外，隨即引來(lái)海外消費(fèi)者的關(guān)注。一些海外消費(fèi)者看到相關(guān)的車(chē)輛測(cè)評(píng)視頻后，就表示迫不及待地想購(gòu)買(mǎi)一輛。但當(dāng)時(shí)極氪只在歐洲、中東等少數(shù)海外市場(chǎng)鋪設(shè)銷(xiāo)售渠道，包括中亞、俄羅斯、拉美等市場(chǎng)尚沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)渠道。于是，一些外貿(mào)商利用自身優(yōu)勢(shì)，拿到海外客戶(hù)訂單，并在國(guó)內(nèi)訂購(gòu)了極氪001 FR車(chē)輛，在新車(chē)交付后，便馬不停蹄地轉(zhuǎn)手將車(chē)輛運(yùn)抵海外消費(fèi)者手中。此時(shí)，該車(chē)輛的出售價(jià)已經(jīng)高達(dá)150萬(wàn)人民幣，比國(guó)內(nèi)售價(jià)高出70多萬(wàn)元。
停在口岸等待出口的極氪汽車(chē)，受訪(fǎng)者供圖
在這一過(guò)程中，由于外貿(mào)商拿不到主機(jī)廠(chǎng)的品牌授權(quán)，無(wú)法直接走出口模式。因此，外貿(mào)商最常用的方式，是先將車(chē)輛以個(gè)人名義買(mǎi)下來(lái)，注冊(cè)獲得車(chē)輛的所有權(quán)，即變成一輛名義上的二手車(chē)，但并不上牌上路（實(shí)際還是新車(chē)）；隨后將車(chē)輛運(yùn)抵出口口岸，交割給海外客戶(hù)。而由于國(guó)家相關(guān)規(guī)定，該車(chē)輛在國(guó)內(nèi)的所有登記信息并不隨車(chē)輛交給海外客戶(hù)，而是在國(guó)內(nèi)注銷(xiāo)掉。這樣一來(lái)，海外客戶(hù)拿到的二手車(chē)，到了海外就變成一輛純正的新車(chē)。
這種模式，在圈子里被稱(chēng)作“平行出口”，即未經(jīng)品牌廠(chǎng)商授權(quán)，貿(mào)易商從中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，然后引入海外市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。這與十年前在中國(guó)流行的“平行進(jìn)口”汽車(chē)模式完全相同，只是方向相反。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，近年來(lái)國(guó)內(nèi)二手車(chē)出口的崛起，新能源車(chē)的平行出口貢獻(xiàn)度達(dá)90%。東西經(jīng)緯新能源（成都）有限公司總經(jīng)理姜昆蘋(píng)告訴霞光社，2023年其公司出口的商品車(chē)約100輛，其中新能源準(zhǔn)新車(chē)超過(guò)90輛，真正的燃油二手車(chē)不足10輛。
這背后，其實(shí)反映了海外消費(fèi)者的一種需求。實(shí)際上，由于海外市場(chǎng)缺乏有產(chǎn)品力的新能源汽車(chē)，而國(guó)內(nèi)近年來(lái)在造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型等共同助力下，新能源產(chǎn)品力快速提升，海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)可以說(shuō)毫無(wú)抵抗力。
東西經(jīng)緯新能源整車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)對(duì)此有切身的體會(huì)。2023年，王堅(jiān)曾兩次到巴西考察。在當(dāng)?shù)兀恐暗能?chē)輛，像極了中國(guó)十年前、乃至二十年前的主流車(chē)型，如QQ、奧拓這類(lèi)小型車(chē)，“在當(dāng)?shù)兀吹阶疃嗟模褪茄┓鹛m、雷諾、菲亞特這種老一代品牌的汽車(chē)，車(chē)型也是比較老舊的兩廂車(chē)、三廂車(chē)，乘坐空間非常小。”
再反觀近幾年中國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)，可謂將其瞬間秒殺——大空間、大沙發(fā)、大彩電冰箱，高度智能化，以及不燒油、成本低。似乎無(wú)論從哪一方面看，都能將其完勝。“海外尤其歐美人體型寬大，一坐到中國(guó)車(chē)?yán)铮瑫?huì)瞬間感覺(jué)寬敞了。這樣一對(duì)比，中國(guó)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就顯而易見(jiàn)，它不再是一輛車(chē)了，而是一個(gè)家。”王堅(jiān)說(shuō)。
海外汽車(chē)展廳里停放的嵐圖汽車(chē)
甚至，時(shí)常被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者吐槽的隱藏式門(mén)把手這種設(shè)計(jì)，也能成為打動(dòng)海外消費(fèi)者的一大賣(mài)點(diǎn)。
“我們走在巴西街頭，乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)。司機(jī)聽(tīng)說(shuō)我們是中國(guó)人，還是做汽車(chē)貿(mào)易的，便興奮地回復(fù)道‘Chinese car is a good car’，中國(guó)車(chē)是好車(chē)。那種情況下，你的自豪感油然而生。”王堅(jiān)說(shuō)。
你可以想象，在中國(guó)新能源車(chē)面前，一些海外消費(fèi)者簡(jiǎn)直就是個(gè)小迷弟。
在這種情況下，幾乎所有的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，都可以被外貿(mào)商以平行出口方式銷(xiāo)售到海外，包括目前的新勢(shì)力汽車(chē)品牌，以及比亞迪旗下唐、宋、元、漢等系列，吉利旗下極氪、極星，奇瑞旗下星途，長(zhǎng)城旗下坦克，一汽紅旗，上汽ID系列等等。
停在口岸等待出口的紅旗車(chē)，受訪(fǎng)者供圖
今年3月28日小米汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)布，也引起廣泛關(guān)注。據(jù)稱(chēng)，如今已經(jīng)有俄羅斯客戶(hù)對(duì)新車(chē)表達(dá)了興趣，或許不久后，小米汽車(chē)也將出現(xiàn)在俄羅斯街頭。
某種意義上講，平行出口并不是一種正規(guī)渠道，可以理解為一種“水貨版”。
這種方式，表面上是繞過(guò)品牌方的授權(quán)，為外貿(mào)商節(jié)省下一筆授權(quán)費(fèi)；實(shí)際上由于商品車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)品牌方的渠道服務(wù)，很可能出現(xiàn)商品質(zhì)量無(wú)法保證、售后服務(wù)跟不上等情況，影響海外消費(fèi)者對(duì)該品牌的印象和信任度。
但從另外一個(gè)意義上說(shuō)，平行出口在當(dāng)下也是一種幫助無(wú)暇顧及海外市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)試水海外市場(chǎng)、增加銷(xiāo)量的方式。因?yàn)檫@些平行出口的車(chē)輛，也會(huì)被統(tǒng)計(jì)到車(chē)企公布的銷(xiāo)量中。因此，有些車(chē)企會(huì)對(duì)此采取“睜一只眼，閉一只眼”的態(tài)度。
也因?yàn)椴恍枰澜ㄔO(shè)、品牌推廣、售后服務(wù)等投入，平行出口在一定周期內(nèi)會(huì)有豐厚的利潤(rùn)。
以上述極氪001 FR為例，其國(guó)外售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出70多萬(wàn)元。刨除運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、雜費(fèi)、關(guān)稅等，還能剩下20%-30%的凈利潤(rùn)，也即賣(mài)一輛車(chē)可以?xún)粽?5萬(wàn)-20萬(wàn)元。
除了極氪外，比亞迪漢上市時(shí)，也曾成為平行出口的熱門(mén)車(chē)型。據(jù)稱(chēng)，一輛國(guó)內(nèi)售價(jià)30萬(wàn)元左右的比亞迪漢，在巴西的售價(jià)折合人民幣60萬(wàn)-70萬(wàn)元，毛利率超過(guò)100%。
理想汽車(chē)也是外貿(mào)商們最喜歡出口的品牌。2023年7月，理想汽車(chē)員工發(fā)現(xiàn)，公司有200輛汽車(chē)在中國(guó)注冊(cè)，但從未投保，這意味著這些車(chē)無(wú)法在中國(guó)道路上行駛。隨后理想汽車(chē)CEO李想就此事發(fā)微博稱(chēng)：這兩周有200多輛理想汽車(chē)被人出口到了國(guó)外，詳細(xì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)以出口中亞和中東為主。其微博配圖顯示，一輛理想L7售價(jià)為3180萬(wàn)哈薩克斯坦堅(jiān)戈（約合人民幣50.85萬(wàn)元），而L7在中國(guó)的起售價(jià)為31.98萬(wàn)元，差價(jià)近20萬(wàn)元。
上圖：李想微博。下圖：理想L7在海外售價(jià)
但正常來(lái)說(shuō)，這種暴利的窗口期不會(huì)太長(zhǎng)，一般只有在熱門(mén)車(chē)型發(fā)售的最初幾個(gè)月內(nèi)。
而且，表面上一輛車(chē)銷(xiāo)售到海外時(shí)加價(jià)十余萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)元，極為暴利。但細(xì)算下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)并不像想象中高。
東西經(jīng)緯新能源王堅(jiān)對(duì)霞光社算了一筆新能源汽車(chē)平行出口的賬。以一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)10萬(wàn)元算，到海外市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)大約2萬(wàn)元；關(guān)稅隨各國(guó)不同，按50%算，成本已經(jīng)是17萬(wàn)元了。國(guó)內(nèi)的貿(mào)易商加1萬(wàn)元的利潤(rùn)，國(guó)外的貿(mào)易商加5萬(wàn)元的利潤(rùn)。這樣一來(lái)，這臺(tái)售價(jià)10萬(wàn)元的車(chē)在海外售價(jià)已經(jīng)是23萬(wàn)元了。“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)一臺(tái)10萬(wàn)元左右的新能源車(chē)，在海外賣(mài)到折合人民幣25萬(wàn)元或30萬(wàn)元是有可能的。”王堅(jiān)說(shuō)。
因此，真正的“利潤(rùn)”大頭還在國(guó)外貿(mào)易商和關(guān)稅環(huán)節(jié)。
實(shí)際上，如果從正規(guī)出口數(shù)據(jù)看，中國(guó)出口的新能源汽車(chē)價(jià)格并沒(méi)有比國(guó)內(nèi)高出太多。2023年中國(guó)新能源汽車(chē)出口158.48萬(wàn)輛，出口額424.01億美元。算下來(lái)，平均每輛車(chē)的出口額為2.7萬(wàn)美元，約合人民幣接近20萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，基本上就是一輛國(guó)內(nèi)中等純電車(chē)的售價(jià)。
有車(chē)商在接受澎湃新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，一年前平行出口一輛車(chē)可能還有15%的利潤(rùn)，約5萬(wàn)元人民幣；現(xiàn)在只有1萬(wàn)元左右了。
這也是當(dāng)下所有新能源汽車(chē)外貿(mào)商的共同感受——新能源汽車(chē)平行出口的暴利時(shí)代，正在消失。
暴利消失的背后，一個(gè)原因是海外市場(chǎng)的變化。
以中國(guó)新能源汽車(chē)平行出口的熱門(mén)市場(chǎng)中東、俄羅斯為例，2023年中國(guó)對(duì)俄羅斯和前獨(dú)聯(lián)體總體出口增長(zhǎng)迅猛，分別占當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)出口增量的42%和59%。2023年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)出口獨(dú)聯(lián)體國(guó)家約135萬(wàn)輛，增長(zhǎng)412%；出口額256億美元，增長(zhǎng)327%；其中對(duì)俄羅斯出口95萬(wàn)輛，增長(zhǎng)481%；出口額197億美元，增長(zhǎng)388%。
其實(shí)，俄羅斯市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛的很重要原因，是國(guó)際地緣政治背后引發(fā)的歐美車(chē)企撤退俄羅斯，給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)新機(jī)會(huì)。
過(guò)去，中國(guó)平行出口的新能源汽車(chē)經(jīng)中亞進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，可以享受較低的關(guān)稅。但是從去年以來(lái)，俄羅斯對(duì)關(guān)稅政策進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄羅斯提高了平行進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅。根據(jù)新的規(guī)則，從包括”亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦”等歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家進(jìn)口汽車(chē)時(shí)，必須支付額外的報(bào)廢稅。這一稅種針對(duì)不同排量的汽車(chē)，要求的報(bào)廢稅金額也有所不同。并且，電動(dòng)汽車(chē)也未能幸免，同樣需要支付36萬(wàn)盧布（約合人民幣2.8萬(wàn)元）的額外費(fèi)用。
除俄羅斯外，其他海外市場(chǎng)的汽車(chē)關(guān)稅也在逐年上升。就在此前，巴西總統(tǒng)盧拉宣布，今年將恢復(fù)關(guān)稅，自今年1月起，巴西純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口稅已調(diào)整為10%，混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)口稅為15%；而到今年7月，純電汽車(chē)進(jìn)口稅將調(diào)整為18%，混動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口稅則上升到25%。
這就極大壓縮了外貿(mào)商們的利潤(rùn)空間。
暴利消失的另一原因，是二手車(chē)出口越來(lái)越卷。
今年2月初，商務(wù)部等5部門(mén)發(fā)布公告，明確自今年3月1日起，在全國(guó)范圍開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)，并對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、企業(yè)申報(bào)程序和材料、開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)許可證申領(lǐng)等有了明確的規(guī)定。
新規(guī)定不僅放開(kāi)了過(guò)去的試點(diǎn)約束，甚至還明確和簡(jiǎn)化了二手車(chē)出口的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，這會(huì)進(jìn)一步激發(fā)更多企業(yè)涌入二手車(chē)出口這個(gè)大潮中。
實(shí)際上，從去年下半年以來(lái)，在成都的王堅(jiān)就明顯感覺(jué)到，身邊越來(lái)越多做外貿(mào)的企業(yè)、朋友，開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)平行出口業(yè)務(wù)。
同樣，在河南鄭州做二手車(chē)出口的倉(cāng)鼠優(yōu)車(chē)總經(jīng)理李保軍也有同感：“原來(lái)有資質(zhì)但沒(méi)做業(yè)務(wù)的，今年開(kāi)始做（二手車(chē)出口）業(yè)務(wù)了；原來(lái)沒(méi)資質(zhì)的今年也去申請(qǐng)了資質(zhì)，嘗試著做了。總之，身邊參與的人確實(shí)越來(lái)越多了。”
在這些因素的影響下，李保軍產(chǎn)生了一種感覺(jué)——新能源車(chē)平行出口（二手車(chē)出口）的熱潮開(kāi)始變了，“就是一種模糊的感覺(jué)，今年沒(méi)有去年熱了。”
說(shuō)得更直接一點(diǎn)，就是參與者增加導(dǎo)致利潤(rùn)在下降。界面新聞曾采訪(fǎng)一位出口車(chē)商，其表示目前俄羅斯、中亞市場(chǎng)已經(jīng)有“卷”的趨勢(shì)，相比野蠻生長(zhǎng)期，現(xiàn)在的利潤(rùn)空間縮水將近一半。甚至，有部分原來(lái)從事平行進(jìn)口的人本想轉(zhuǎn)做出口，最終考察后選擇放棄。
這些人之所以放棄，是因?yàn)槎周?chē)出口其實(shí)是有一定門(mén)檻和專(zhuān)業(yè)性的。“整個(gè)二手車(chē)出口的鏈條非常長(zhǎng)，比國(guó)內(nèi)貿(mào)易差不多增加20倍的工作量。”李保軍坦言。
具體來(lái)講，一輛二手車(chē)在國(guó)內(nèi)的交易，一般也就經(jīng)歷展廳看車(chē)-比價(jià)-驗(yàn)車(chē)-成交-過(guò)戶(hù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，比較清晰簡(jiǎn)單；但要放到跟國(guó)外客戶(hù)做交易，前期要通過(guò)跨境電商、社交平臺(tái)等等渠道收集客戶(hù)需求，然后約客戶(hù)線(xiàn)下考察拜訪(fǎng)，客戶(hù)有了訂單意向后，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商就要在國(guó)內(nèi)找車(chē)源，之后就是購(gòu)車(chē)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、清關(guān)、交割、收款等一系列流程。而其中每一環(huán)節(jié)都需要有相對(duì)專(zhuān)業(yè)的外貿(mào)積累。
“它需要一定的時(shí)間和業(yè)務(wù)量來(lái)歷練團(tuán)隊(duì)，這樣才能真正算得上業(yè)內(nèi)人。”李保軍對(duì)霞光社表示。
也因此，他看到，近年來(lái)新入局二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的玩家，很多都是只專(zhuān)注其中一環(huán)：有的只拿訂單，有的只找國(guó)內(nèi)車(chē)源，有的只做中介服務(wù)，但他們其實(shí)并沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)業(yè)務(wù)的核心，只是做一些外圍服務(wù)。
從長(zhǎng)期來(lái)看，平行出口汽車(chē)市場(chǎng)依舊會(huì)維持增長(zhǎng)，只是利潤(rùn)一定會(huì)越來(lái)越低。而這些通過(guò)平行出口走出去的中國(guó)新能源汽車(chē)，在一定程度上塑造了中國(guó)車(chē)的新形象。
據(jù)2023年中國(guó)（東疆）二手車(chē)出口行業(yè)發(fā)展論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年10月，全國(guó)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的地區(qū)已達(dá)39個(gè)，二手車(chē)出口企業(yè)超過(guò)400家，二手車(chē)出口規(guī)模由2019年的3000多輛，一路增長(zhǎng)到2023年的10余萬(wàn)輛。
二手車(chē)出口的火爆，在兩個(gè)城市最為明顯。
天津是全國(guó)二手車(chē)出口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量最多的城市，共有28家。作為我國(guó)重要的汽車(chē)口岸之一，天津東疆綜合保稅區(qū)于2019年7月順利開(kāi)展全國(guó)首單二手商用車(chē)出口業(yè)務(wù)。2019年以來(lái)，天津累計(jì)完成二手車(chē)出口超過(guò)2余萬(wàn)輛，出口額達(dá)5.23億美元，規(guī)模居全國(guó)前列。從車(chē)輛類(lèi)型上看，新能源車(chē)約占70％。
但論及二手車(chē)出口的第一大口岸，當(dāng)屬中國(guó)版圖最西端的新疆霍爾果斯，這里是全國(guó)最大的汽車(chē)出口陸路口岸。
2023年1月8日霍爾果斯口岸恢復(fù)全面通關(guān)。此后，這里的汽車(chē)整車(chē)出口呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品車(chē)的最高單日出口量達(dá)到1302輛，創(chuàng)歷史新高。
出口的商品車(chē)，有鏟車(chē)、客車(chē)、自卸車(chē)、新能源汽車(chē)等。其中的新能源汽車(chē)，基本都是平行出口到中亞和俄羅斯的車(chē)輛。據(jù)霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年霍爾果斯口岸出口商品車(chē)30.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)307.5%。而進(jìn)入2024年，前兩個(gè)月經(jīng)霍爾果斯公路口岸出口的商品車(chē)已突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)388%。這些車(chē)，主要來(lái)自浙江、江蘇、河南、山東、四川、北京、天津等地。
即將發(fā)車(chē)的出口新能源汽車(chē)，受訪(fǎng)者供圖
看到這一火爆程度，很容易讓人想到，是否最開(kāi)心的當(dāng)屬?lài)?guó)內(nèi)的二手車(chē)交易商們了？
但事實(shí)恰好相反。
故事要從五年前說(shuō)起。2019年4月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10個(gè)地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。由此，我國(guó)二手車(chē)出口的業(yè)務(wù)啟動(dòng)。
隨后，當(dāng)年7月8日，國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商交易平臺(tái)優(yōu)信提供的首批二手車(chē)出口車(chē)源，在西安市港務(wù)區(qū)裝箱，并發(fā)往波蘭華沙。這也是全國(guó)首單二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。
有政策的加持，有市場(chǎng)的需求，按說(shuō)這是優(yōu)信等國(guó)內(nèi)二手車(chē)平臺(tái)們夢(mèng)寐以求的紅利。
但當(dāng)霞光社找到接近優(yōu)信二手車(chē)的相關(guān)人士咨詢(xún)時(shí)，卻得知，目前優(yōu)信仍聚焦在國(guó)內(nèi)二手車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本不做出海業(yè)務(wù)了。
據(jù)了解，就在優(yōu)信2019年試水二手車(chē)出口業(yè)務(wù)后，隨后遭遇三年疫情，便無(wú)法開(kāi)展這一業(yè)務(wù)。
而另外一家二手車(chē)平臺(tái)的業(yè)務(wù)人員，在聽(tīng)到霞光社咨詢(xún)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)時(shí)，直言這是個(gè)大坑，“我一朋友做這塊業(yè)務(wù)，虧了100多萬(wàn)元，我不想談這個(gè)。”便拒絕了。
事實(shí)上，在二手車(chē)出口試點(diǎn)的最初幾年里，這一業(yè)務(wù)可謂聊勝于無(wú)——2019年、2020年、2021年，全國(guó)二手車(chē)出口量分別是3036輛、4322輛、15123輛。而中國(guó)的汽車(chē)保有量可是超過(guò)3億輛。
即便近兩年二手車(chē)出海業(yè)務(wù)崛起，也是因?yàn)樵谛履茉雌?chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)助推下的。當(dāng)下所謂的二手車(chē)出海，其實(shí)大部分是以“二手車(chē)”為名的新能源汽車(chē)的平行出口；真正的二手車(chē)，連10%都不到。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
重慶環(huán)宇汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司董事長(zhǎng)助理付一在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，由于缺少車(chē)源、沒(méi)有資金、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素，傳統(tǒng)二手車(chē)商從事二手車(chē)出口幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
而這也一語(yǔ)道破了二手車(chē)出口的尷尬：
首先，車(chē)源少。在國(guó)內(nèi)二手車(chē)車(chē)源方面，沒(méi)有任何一家公司或獨(dú)立部門(mén)能完成大批量車(chē)源的信息收集，因此需要交易市場(chǎng)、車(chē)商、二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等主體的共同參與。且好的二手車(chē)基本在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就能消化，真正出口的二手車(chē)，大多數(shù)是車(chē)齡10年以上、甚至接近報(bào)廢、需要大修的車(chē)。這些車(chē)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有市場(chǎng)，在海外還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等成本，更難出手。
其次，二手車(chē)商不熟悉出口，很難拿到海外訂單。出口業(yè)務(wù)面臨的最大困難，就是無(wú)法有效拓展海外渠道。很多二手車(chē)出口商在跟霞光社交流時(shí)就稱(chēng)，做外貿(mào)商，最重要的事情是你能拿來(lái)國(guó)外的訂單。而對(duì)二手車(chē)而言，即便拿到訂單，也要能把車(chē)順利銷(xiāo)售出去。有一個(gè)案例，某二手車(chē)商以私人關(guān)系聯(lián)系到某國(guó)的貿(mào)易商，將一批二手車(chē)運(yùn)往該國(guó)，但是對(duì)方并無(wú)二手車(chē)銷(xiāo)售能力，這批車(chē)輛停放在車(chē)庫(kù)內(nèi)已經(jīng)數(shù)月，各項(xiàng)成本已數(shù)倍于車(chē)價(jià)。
第三，國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的二手車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)的二手車(chē)交易都嚴(yán)重依賴(lài)中間商的二手車(chē)評(píng)估師出局相關(guān)報(bào)告，這些報(bào)告都是各自企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)體系。在國(guó)內(nèi)尚且不能做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在海外更難取得客戶(hù)的信賴(lài)。
難點(diǎn)四，車(chē)價(jià)過(guò)高，企業(yè)無(wú)法盈利。在做二手車(chē)出口業(yè)務(wù)之前，李保軍曾做過(guò)4S店業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售頗有了解。他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的二手燃油車(chē)價(jià)格仍舊過(guò)高，以這種價(jià)格，中國(guó)的二手燃油車(chē)在海外會(huì)很難打開(kāi)市場(chǎng)。以某款普通車(chē)況的豐田凱美瑞為例，國(guó)內(nèi)某二手車(chē)商給的報(bào)價(jià)為1.1萬(wàn)美元，而日本網(wǎng)站上的價(jià)格為1萬(wàn)美元。
“我認(rèn)為，中國(guó)的二手車(chē)價(jià)格還得經(jīng)過(guò)三年的降價(jià)，才有可能在走向海外市場(chǎng)中具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”李保軍說(shuō)。
第五，由于海外國(guó)家情況差異巨大，金融、物流等第三方服務(wù)并未與我國(guó)實(shí)現(xiàn)較為順暢的互通，因此二手車(chē)在出口過(guò)程中，還面臨小規(guī)模出口國(guó)際物流成本太高、收款賬戶(hù)不安全、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等難點(diǎn)。
正是上述原因，中國(guó)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)雖已啟動(dòng)五年，體量也連年增長(zhǎng)，但二手車(chē)商們對(duì)出海仍舊意愿有限。
每年，全球有近五百萬(wàn)輛輕型二手車(chē)，從高收入國(guó)家出口到中等收入國(guó)家。
這些二手車(chē)主要來(lái)自：歐洲，約占54%；日本，約占27%；美國(guó)，約占18%；此外還有韓國(guó)。
在這其中，日本是全球二手車(chē)出口體量最大的國(guó)家。日本從2015年起，二手車(chē)出口量就穩(wěn)定在120萬(wàn)輛/年的規(guī)模；到了2023年，二手車(chē)出口量已超過(guò)160萬(wàn)輛。
此外是美國(guó)。美國(guó)的二手車(chē)出口量常年穩(wěn)定在90萬(wàn)輛的規(guī)模，2019年一度接近100萬(wàn)輛。
盡管韓國(guó)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)波動(dòng)較大，但其增長(zhǎng)不可小覷。根據(jù)韓國(guó)二手車(chē)出口協(xié)會(huì)2024年1月20日公布的數(shù)據(jù)，2023年韓國(guó)二手乘用車(chē)出口額達(dá)到44.4億美元，同比增長(zhǎng)66%。2023年韓國(guó)共出口二手乘用車(chē)55.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了68%。其中，燃油車(chē)占比最大，為67.5%。
他們之所以成為二手車(chē)出口強(qiáng)國(guó)，除了本身的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚外，還得益于成熟的二手車(chē)市場(chǎng)和完善的出口體系。
以日本為例，其二手車(chē)能在海外立足、壯大，一個(gè)很重要的因素是，汽車(chē)品牌較早滲透進(jìn)世界市場(chǎng)。早在上世紀(jì)五十年代，日本就在國(guó)內(nèi)開(kāi)展了二手車(chē)交易；隨后自上世紀(jì)六十年代開(kāi)始出口二手車(chē)。如今，日本二手車(chē)出口企業(yè)中，海外公司占比為70%~80%，做到了極致的本地化。
另一個(gè)因素，是其有一套明確、清晰的二手車(chē)評(píng)價(jià)體系——日本的5分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)能讓海外客戶(hù)直接憑借車(chē)輛得分而下單，甚至不需要看車(chē)輛圖片。目前，日本二手車(chē)市場(chǎng)已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”。這個(gè)網(wǎng)中，主要的交易模式有4S店置換、委托二手車(chē)商買(mǎi)賣(mài)、拍賣(mài)等。其中，大部分車(chē)輛都是通過(guò)拍賣(mài)（約占70%）轉(zhuǎn)售給專(zhuān)營(yíng)的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，最后由車(chē)商銷(xiāo)售給用戶(hù)、海外市場(chǎng)或報(bào)廢拆解企業(yè)。
USS二手車(chē)交易市場(chǎng)是日本、乃至世界最大的二手車(chē)市場(chǎng)。這里，平均每20秒就能成交一輛二手車(chē)，每年的成交量接近300萬(wàn)輛。USS的拍賣(mài)成交率大約為60%，但是在會(huì)員車(chē)商看來(lái)，“只要價(jià)格合適，就沒(méi)有賣(mài)不出的二手車(chē)”。
相比之下，中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)起步于1999年，而二手車(chē)出口業(yè)務(wù)則只有短短的5年時(shí)間，且基本都是本土企業(yè)在做二手車(chē)出口貿(mào)易，并沒(méi)有深入到本地化。
從目前全球二手（燃油）車(chē)市場(chǎng)看，中亞以及中東市場(chǎng)，之前由日本品牌占據(jù)市場(chǎng)，中國(guó)燃油二手車(chē)的機(jī)會(huì)很少，只有客車(chē)，貨車(chē)，工程車(chē)存在一定空間；南美市場(chǎng)，中國(guó)二手車(chē)相較于北美二手車(chē)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且很多國(guó)家禁止進(jìn)口二手車(chē)，所以中國(guó)二手車(chē)出口并不樂(lè)觀。
中亞某國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)，放眼望去，幾乎全是日韓車(chē)。受訪(fǎng)者供圖
而在非洲市場(chǎng)，中國(guó)二手車(chē)相對(duì)潛力更大。但由于日本品牌二手車(chē)早已建立了良好的口碑，中國(guó)車(chē)想要打入并不容易。
因此，新能源汽車(chē)成為中國(guó)二手車(chē)出海的突破口。“中國(guó)的新能源汽車(chē)在海外賣(mài)得好，打響中國(guó)車(chē)品牌力，自然也能帶動(dòng)中國(guó)二手車(chē)的影響力。”李保軍說(shuō)。
進(jìn)入2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。但也暗藏危機(jī)。
當(dāng)很多海外消費(fèi)者拿到中國(guó)新能源車(chē)時(shí)，第一反應(yīng)是驚喜。但驚喜過(guò)后，便開(kāi)始升起一股復(fù)雜的感情。
中國(guó)新能源汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)除了外觀、空間、配置外，還有就是智能化，這需要不斷地OTA升級(jí)，而OTA升級(jí)需要主機(jī)廠(chǎng)在海外市場(chǎng)有官方服務(wù)渠道。目前，絕大多數(shù)中國(guó)新能源車(chē)企并沒(méi)有在海外搭建這樣的渠道。因此通過(guò)平行出口到海外的新能源車(chē)輛，實(shí)際上無(wú)法享受到這種智能化服務(wù)。
此外，沒(méi)有官方售后服務(wù)渠道，這些車(chē)輛的后續(xù)服務(wù)，比如充電、維修、保養(yǎng)等也會(huì)受到限制。
因此，王堅(jiān)在接觸了許多海外客戶(hù)后，他看到，“很多俄羅斯客戶(hù)將中國(guó)新能源車(chē)買(mǎi)回去，并沒(méi)有發(fā)揮驚艷的功能，更像是嘗鮮一種新的交通工具。”通常，這些新能源汽車(chē)只作為有錢(qián)客戶(hù)的第二輛車(chē)，燃油車(chē)仍是主流。
長(zhǎng)此以往，海外客戶(hù)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的印象也必將大打折扣。
這就引發(fā)了一個(gè)新問(wèn)題——中國(guó)車(chē)出海，如何做好整體服務(wù)？
答案是，依靠經(jīng)銷(xiāo)商出海。
汽車(chē)作為大件消費(fèi)品，其大部分體驗(yàn)需要依靠完善的售后服務(wù)來(lái)支撐。四川交運(yùn)汽車(chē)進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陶加源就曾對(duì)媒體稱(chēng)，中國(guó)車(chē)出海，不能停留在單純的車(chē)輛貿(mào)易上，而是要提高售后服務(wù)質(zhì)量來(lái)打動(dòng)客戶(hù)。
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，這個(gè)售后服務(wù)一方面是車(chē)輛本身的維修保養(yǎng)、智能化升級(jí)；另一方面是充電樁建設(shè)、周邊配套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
在做了一年多新能源汽車(chē)平行出口后，東西經(jīng)緯新能源（成都）有限公司整車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)也看到了這樣的機(jī)會(huì)。目前，公司業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到包括整車(chē)出口、充電樁配套出口、戶(hù)外儲(chǔ)能產(chǎn)品出口三個(gè)業(yè)務(wù)板塊。
王堅(jiān)稱(chēng)，未來(lái)也不排除圍繞汽車(chē)出口做更多延伸服務(wù)。“接下來(lái)，我們希望能為新能源汽車(chē)出口做一些事情，包括車(chē)輛的售后、保險(xiǎn)、金融等組合服務(wù)。把國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售這套成熟的體系，復(fù)制到國(guó)外。但是，這需要花很多時(shí)間和投入。”
由于在海外布局較為分散，因而目前鮮有車(chē)企在海外自建銷(xiāo)售服務(wù)體系。它們一般會(huì)選擇與海外經(jīng)銷(xiāo)商或資源豐富的綜合貿(mào)易集團(tuán)合作，曲線(xiàn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)出海。
以比亞迪為例，其全球的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞、歐洲、拉美等市場(chǎng)。僅在泰國(guó)，到2023年7月其便與經(jīng)銷(xiāo)商RêVER Automotive合作開(kāi)設(shè)了60余家門(mén)店；在巴西，其與經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Saga合作，到2023年底開(kāi)設(shè)了100家門(mén)店。
在中東，比亞迪和 Polestar （極星）選擇了 Al-Futtaim Group，吉利則與 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途則聯(lián)手了 Al Ghurair Group，這三家本地集團(tuán)均位列福布斯榜單中東地區(qū)TOP50家族企業(yè)之列。
一些實(shí)力雄厚的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)，也把目光瞄向海外。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》報(bào)道，2022年以來(lái)，位于河南鄭州的和諧集團(tuán)與廣汽埃安、比亞迪等中國(guó)新能源品牌深度合作，在泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞及日本等地開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，攜手中國(guó)新能源汽車(chē)品牌走向國(guó)際。
2023年11月，廣汽埃安與和諧集團(tuán)在泰國(guó)曼谷聯(lián)合開(kāi)設(shè)了首家埃安汽車(chē)展廳。和諧汽車(chē)的目標(biāo)是，在泰國(guó)開(kāi)設(shè)至少10家埃安銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，爭(zhēng)取成為泰國(guó)埃安最大的代理商。
泰國(guó)曼谷的廣汽埃安展廳。圖源：和諧集團(tuán)官網(wǎng)
與此同時(shí)，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》報(bào)道，國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的廣汽商貿(mào)，也跟隨母公司廣汽集團(tuán)來(lái)到俄羅斯市場(chǎng)，籌劃在當(dāng)?shù)氐慕ǖ晔乱恕?/p>
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出海，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出海新的推動(dòng)力。
更進(jìn)一步看，一些出海的中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，也在極致發(fā)揮中國(guó)的模式優(yōu)勢(shì)——利用線(xiàn)上直播電商+線(xiàn)下直營(yíng)店的方式，打開(kāi)海外市場(chǎng)。畢竟在東南亞、中東、拉美乃至非洲等新興市場(chǎng)，中國(guó)的直播電商正席卷年輕人。
或許不久的將來(lái)，我們會(huì)看到，出海的經(jīng)銷(xiāo)商帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)完成一場(chǎng)本地化建設(shè)，掀開(kāi)中國(guó)車(chē)全球化的新篇章。