文|新熵 王思原

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繼共享充電寶悄悄成為“價(jià)格刺客”后，共享單車也有步入后塵之勢。

近日，關(guān)于美團(tuán)、哈啰等共享單車平臺假期漲價(jià)一事引起熱議。據(jù)不少用戶反映，在掃碼用車時(shí)會(huì)彈出一條價(jià)格變更提示稱，“當(dāng)前城市單車服務(wù)價(jià)格為：法定節(jié)假日起步價(jià)1.8元(含15分鐘)，時(shí)長費(fèi)1.0元/15分鐘；其他時(shí)段起步價(jià)1.5元(含15分鐘)，時(shí)長費(fèi)1.0元/15分鐘”。

按照此計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，假日騎車價(jià)格漲幅超過20%，一小時(shí)需花費(fèi)4.8元，甚至超過了0.5L汽油。大部分網(wǎng)友對此次漲價(jià)頗有意見，稱其“吃相難看”、“要收割了”。

對于漲價(jià)行為，美團(tuán)、哈啰等平臺官方也積極回應(yīng)稱：節(jié)假日人力成本、運(yùn)維成本普遍上漲。

曾有公開數(shù)據(jù)測算，一輛共享單車每天的折舊和運(yùn)維費(fèi)用為2元。如果按照“人均一輛車”的理想通勤狀態(tài)，一輛車每天2次騎行、單次貢獻(xiàn)2元收入，以及最低200元的車輛投放成本來計(jì)算，一輛共享單車需要至少運(yùn)營夠100天才能回本。

此外，在一年中剩余的265天，這輛車還會(huì)產(chǎn)生至少530元的運(yùn)營費(fèi)用。如果以投放十萬輛單車計(jì)算，平臺一年要支付的運(yùn)維費(fèi)用就超過5300萬元。

如此來看，運(yùn)維確實(shí)是平臺一大難題，而漲價(jià)便成了最簡單粗暴的解決手段。

其實(shí)回過頭看，即使共享單車平臺歷經(jīng)多輪漲價(jià)，也依然會(huì)有剛需用戶留存下來，而在滿足這部分用戶的使用需求和維持運(yùn)營成本的平衡之間，就是可持續(xù)的利潤。

從行業(yè)早期通過燒錢補(bǔ)貼搶占市場，到如今不斷漲價(jià)的過程中，共享單車的剛需用戶粘性只會(huì)越來越強(qiáng)，因?yàn)椤肮蚕斫?jīng)濟(jì)”帶來的便捷體驗(yàn)和使用習(xí)慣已經(jīng)形成。

一次次小區(qū)間的調(diào)價(jià)，更像是平臺與用戶互相試探的一個(gè)過程。平臺能夠篩出一部分對價(jià)格敏感且使用頻率并不高的非剛需用戶，同時(shí)收縮投放規(guī)模、壓縮運(yùn)營成本，讓社會(huì)資源的利用率得到真正的提升。

從行業(yè)的角度來看，共享單車的漲價(jià)，并不能解決其根本性的問題——如何實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展？目前，共享單車平臺依舊虧損，盡管經(jīng)過了多輪融資和補(bǔ)貼戰(zhàn)爭，但仍沒有找到一個(gè)有效的盈利模式。雖然靠漲價(jià)和降本能短時(shí)間內(nèi)增加收入，但不可避免地會(huì)造成規(guī)模縮減，甚至可能陷入一個(gè)惡性循環(huán)：規(guī)模小用戶體驗(yàn)差，導(dǎo)致用戶使用意愿下降，最后再通過漲價(jià)拉高收入，用戶使用意愿更低。

因此，共享單車企業(yè)需要尋找更多商業(yè)化的方式。比如，在產(chǎn)品方面，可以開發(fā)更多符合用戶需求和場景的車型和功能，并且做好價(jià)格段區(qū)分；在服務(wù)方面，可以提供更多增值服務(wù)和會(huì)員權(quán)益；在合作方面，可以與商家、廣告主等建立更多互利互惠的關(guān)系；在技術(shù)方面，可以利用大數(shù)據(jù)、人工智能等提升運(yùn)維效率和用戶體驗(yàn)。

各行各業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)平臺自進(jìn)入國內(nèi)市場以來就不斷遭遇質(zhì)疑，不少專業(yè)人士都曾指出，國內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)是披上了互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)租賃。雖然沒能還原共享模式下閑置資源的再利用，但也不能因此完全否認(rèn)國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)解決了一些用戶的實(shí)際需求。不過對于平臺方來說，如何將該模式做到盡善盡美、互利互惠，仍舊是經(jīng)營智慧的考驗(yàn)。