文|覽富財經網

寧波華翔是寧波入圍全球汽車零部件百強企業中資格最老的一家企業。

30多年來，寧波華翔創始人周辭美和他的兩個兒子，不斷深耕汽配輕量化、智能化領域，讓華翔從象山鄉村的鄉鎮工廠走向世界級車配巨頭。

自2005年登陸A股市場以來，寧波華翔（002048.SZ）業績和股價在多次震蕩中前行，目前仍在低位徘徊。

業績快報顯示，2023年，公司實現營業總收入231.09億元，同比增長17.10%；利潤總額18.11億元，同比增長22.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.99億元，同比增長11.62%。

隨著自主品牌和新能源業務占比不斷提升，以及海外業務重整進一步見效，寧波華翔終于可以再次“高飛”了嗎？

汽配行業翹楚

1994年，現任寧波華翔董事長周曉峰從父親周辭美那里接過剎車油壺開發項目，開創了相對獨立于華翔集團的寧波華翔電子股份有限公司，經過幾年苦心經營，便成為通用汽車供應商，在業界嶄露頭角。

此后，寧波華翔一路穩扎穩打，在汽車零部件行業不斷積累優勢。目前，公司主要產品有汽車內外飾件、汽車底盤附件、汽車電器及空調配件、汽車發動機附件等。

近幾年，以自主品牌為代表的新能源車企，已成為整個行業增長的主力，傳統合資品牌車的份額連續下降已成為不爭的事實。寧波華翔也在持續轉型升級，公司現已具備各種汽車內飾件的研究和開發能力，新材料、新技術的研發主要集中于產品輕量化、智能化，新模塊化體系的建設，主要為實現子零件集成到模塊化、系統總成等，將自動化生產、精益化生產應用于產品加工，實現生產模式標準化。

其中，上海翼銳汽車科技有限公司的X事業部專為公司開展在智能駕駛艙等方面的研發項目，2023年初完成收購的CMS電子后視鏡業務，也進一步增強了公司在以“智能座艙”為主要方向的電子類綜合能力。

此外，寧波華翔也在持續增強自主品牌銷售能力，從成本、質量、服務，特別是速度上爭取新訂單，比如BYD、Geely、奇瑞等；同時加大力度開拓新能源產品類訂單，比如電池殼體、電池和儲能附件產品等，采用“老客戶新產品，新客戶老產品”的策略，努力擴大公司產品市場份額。

值得關注的是，寧波華翔正在籌劃分拆控股子公司長春華翔境內上市的事宜。公告顯示，長春華翔主要從事熱成型汽車車身類產品和白車身大焊接總成，為一汽大眾、一汽轎車進行配套，2022年的營收和凈利潤分別為45.83億元、4.08億元，是同期寧波華翔一眾子公司中“最賺錢”的成員。

關于分拆上市背后的考量，寧波華翔稱，這符合公司的戰略規劃和長遠發展，有利于拓寬長春華翔的融資渠道，支持長春華翔持續研發和經營投入，提升公司持續盈利能力及核心競爭力。

據悉，寧波華翔集團也是寧波市最早實施“A+H”上市計劃的企業——2012年，由華翔電子拆分出的華眾車載在香港上市。

正如寧波華翔集團創始人周辭美此前接受媒體采訪時所說，“樹長大了、長高了，根粗了就會開枝散葉，這是很自然的事。”

立足中國，放眼全球

隨著汽車市場全球化、一體化的發展趨勢日益明顯，“一地發包，全球供貨”日益成為大多數國際主流整車廠的通行做法，近幾年以BYD、NIO、奇瑞為代表中國自主品牌整車大步走向全球，對零部件廠商的國際化的需求進一步迫切。

為順應這種趨勢，寧波華翔于2011年9月年出資設立了德國華翔汽車零部件系統公司（簡稱“德國華翔”），隨后該子公司出資設立全資子公司NBHX Automotive Decorative Trims System GmbH（現更名為NBHX Trim GmbH）。同年，NBHX Trim GmbH與母公司德國華翔開始大量收購海外公司。

海外并購風險和機遇并存，寧波華翔也有過折戟沉沙的慘痛教訓。自2014年起，由于“產品、人才、技術、文化、法律”等諸多方面原因，德國華翔連續出現虧損，消耗了公司大量的寶貴資源。

2020年，公司“痛下決心”對歐洲業務進行大力重組，雖已關閉德國HSB工廠，大部分產能轉移至羅馬尼亞，但內飾行業“賺小錢，虧大錢”的局面無法改變，未來公司將進一步縮減歐洲業務規模，徹底扭轉被動局面。

相比之下，北美的汽車市場相對空間較大，客戶產品定價合理，而且主機廠創新、變化能力強，相比歐洲市場更有前景，隨著某新能源汽車巨頭的墨西哥超級工廠的推進，墨西哥有望成為全球新能源車的“新藍海”，華翔當地的工廠將作為公司海外戰略的重要平臺和發展重心。

2023年1-6月，公司北美業務（美國、墨西哥、加拿大）扣除新納入合并報表“北美井上”的影響，實現業務收入8.14億元，同比增長16.23%，凈利潤為-4,429.77萬元，較去年同期減虧8,893.45萬元；歐洲方面（德國、羅馬尼亞）報告期由于較多新項目量產，爬坡期質量不穩定，雖然業務收入同比增長49.32%，但虧損數放大至6,471萬元。

寧波華翔基本完成生產基地全球布局。國內方面，公司已擁有寧波、上海臨港、長春、沈陽、成都、天津、佛山、青島、重慶、長沙、武漢、南京、合肥等多家生產基地。國外方面，公司也已建立歐洲（德國、羅馬尼亞）、北美（墨西哥、美國、加拿大）、東南亞（印尼、越南、菲律賓）多個生產基地。

寧波華翔表示，將繼續完善布局，通過布局建廠形成規模效應，與主機廠保持在較短的運輸半徑內，節約管理成本，提升供貨效率，形成高效的配套網絡，穩定公司長期發展。

“國內外整個汽車行業正在發生巨變，寧波華翔在艱難困苦中不僅要活下去、更要活得好！”周曉峰的目標是，2025年營收突破300億元，2030年計劃實現800億元。另外，還有個軟指標——2030年寧波華翔要力爭進入世界汽配行業前50強。