界面新聞記者 | 張熹瓏
中國民用航空中南地區管理局在4月7日向億航智能頒發了全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證（PC），這是全球eVTOL行業內首張生產許可證，表明公司旗下EH216-S具備量產資質。
億航智能創始人、董事長兼CEO胡華智接受界面新聞等采訪時表示，PC取證意味著將進入規模化量產階段，也意味著在商業化運營層面有規模化的發展，公司計劃于年內在廣州、深圳、珠海、合肥等地推出前期低空經濟的“樣板城市”：“我們已經在跟各地政府進行很實質的相關工作，會在這幾個城市率先推出空中出租車。”
至此，億航智能EH216-S率先拿下適航審定的三證：2023年10月和12月，億航先后獲得行業內的首張型號合格證（TC）和首張標準適航證（AC），具備了進入市場的資格。PC的頒證，進一步加快億航形成商業閉環的速度。
在大灣區推出“空中的士”
此前，億航智能已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，位于云浮的工廠則實現了每年600架次的產量。
低空經濟被寫入各地政府報告，也在廣東迎來一輪小爆發。
今年2月，廣州開發區推出首批10條高效物流低空航線，運用無人機“閃送”保稅下單的貨物；3月，進一步開通首條城市醫療集團低空醫療配送快線，將血液標本送到醫院檢驗科進行檢驗。
據廣州開發區、黃埔區發展改革局相關負責人介紹，該區未來將支持億航智能、區交投集團等低空運營商開展空中交通試點，擴大無人駕駛航空器在載人飛行、文化表演、農業農村、智能交通、城管巡查、執法取證、國土測繪、應急救援、森林防火、定位服務、災害監測等領域的普及和應用推廣。
深圳則在基礎配套建設方面領先，采用“邊建邊使用”策略，目前已開工建設100多個eVTOL起降點，而深圳市相關低空經濟行動方案顯示，到2025年底，深圳全市要建設完成600個這樣的起降點。
同在大灣區的港澳也是億航重點關注的領域。胡華智指出，香港有一些非常典型的空中交通場景，例如從西九龍高鐵站到維多利亞港的短途航線，以及九龍到港島的跨海航線。億航今年亦計劃到港推動相關業務，不過暫未有具體時間表。
盈利的前提
“生產許可證尤為重要的原因在于，盈利的前提是一定要實現相當的市占率，這就要求規模化量產，如果產量沒有那么大，也沒有辦法把成本降到最低。”億航智能副總裁賀天星接受界面新聞采訪時指出。
現階段，eVTOL主要應用于城市觀光、低空游覽等文旅場景，或者醫療樣本配送、商品配送、外賣等短途送貨航線，并以G端市場為主。賀天星提到，當下大部分訂單是跟政府或有一定體量的商業機構合作，“他們購買我們的航空器，然后組成專業的運營團隊來提供飛行服務。”
針對未來商業化落地的模式，賀天星表示，現在億航有自己的通航公司作為運營主體，未來這些通航公司也會在各個城市，以獨資方式，或者跟當地國資平臺或低空建設民營公司成立合資公司，推進業態的發展。
但賀天星強調，低空經濟要想發揮最核心的價值，一定要輻射到城市的日常通勤和交通出行。“未來，eVTOL能不能更多成為個人擁有的一種交通工具，還要看成本，降成本最好的方式就是讓市場做大，讓它規模化。”他表示，未來相關航線的定價，需要在官方區價格體系的監管下，根據具體運營場景、城市物價水平、市場規模、商業模式等方式綜合考量。
按照胡華智的設想，未來進行商業化首飛儀式后，第二天用戶就能在手機APP上打到空中出租車——億航的最終目標是C端市場。他告訴記者，現階段正在進行一系列商用準備工作，包括基礎設施建設、人員培訓、飛機出廠交付和管理。
“我們正在跟民航局合作制定運行體系和商業運行的標準，預計今年二季度出臺。另外一點是基礎建設。現在我們的城市都是為了汽車而建成的形態，新的交通模式會有很強的一個顛覆性，最大的變化或許就首先發生在我們的小區門口——一出門就有一個起降點，就像現在出門就有一個公交車站。”胡華智說。
取得三證后
生產許可證是中國民航局頒發給航空器制造商的重要與關鍵證書，取證后億航智能也迎來了量產的拐點。
據介紹，EH216-S的批量生產質量管理體系覆蓋原材料、供應商管理、生產組織、生產質量管控、航空器出廠測試、售后維修維護等環節。本次取證表明億航智能建立了滿足中國民航適航規章要求的批量生產質量管理體系，并獲準進行持續和批量生產。
多家飛行汽車企業也在近期傳出新進展：小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。峰飛航空交付了首臺盛世龍eVTOL，客戶是一家日本最早的AAM運營商。據公開資料，這是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。
廣東省無人機行業協會副會長兼秘書長羅亮生向界面新聞分析道，對于整個行業而言，億航智能取得三證的貢獻和創新性體現在“摸索出一套適航過程的實驗方法”。
“無人駕駛航空器比傳統的航空器結構簡單，生產成本和使用成本更低，但是它的成本體現在研發到產品成熟的過程，付出的費用和實驗成本很大，為了取證要做四五百項實驗。但是現在別的廠家來做實驗就更成熟了，驗證周期可能不需要這么長。”羅亮生表示。
中國民航中南適航審定處處長林和勇表示，取得“三證”后，要求從三個方面進行證后管理建設：對于型號合格證，要求EH216-S原有研發設計團隊要做好持續安全改進工作，不斷收集用戶使用存在不足和問題并改進；為了保證交付每駕EH216-S的適航性，要對生產質量系統持續完善，以確保所批準的設計能精準落實到整個生產過程；最后是售后服務建設，要求做好投入運行前的操作使用及維護的培訓工作，并及時收集在運行過程中的操作使用存在問題，不斷解決用戶問題。