文|節點AUTO 天璣
自2022年12月開始交付以來，阿維塔的銷量表現一直都不算好。
2023年，阿維塔的銷量目標是10萬輛，實際只完成了2.7萬輛。財務方面，阿維塔在近三年半虧損了41.36億元。這些表現，和長安汽車給阿維塔的待遇以及對它的期待有很大差距。
在長安汽車的規劃中，阿維塔要打進高端市場，是集團在高端市場上的希望。為了幫助阿維塔，長安汽車要錢給錢、要人給人、要技術給技術，長安汽車董事長朱華榮多次為它站臺，還給它找了寧德時代和華為做股東。在任何一家車企中，恐怕只有“太子”才能得到這樣的待遇。
在不理想的成績面前，長安汽車不得不對這位“太子”動刀。
一方面，朱華榮接任了阿維塔董事長一職；另一方面，長安汽車把2024年定為阿維塔的產品大年，今年要推出兩款全新車型和四款增程車型，讓它旗下的車型形成矩陣，進一步增強競爭力。
從團隊到產品，阿維塔為今年準備好了彈藥，它能找回面子嗎？
阿維塔12交付，銷量連續創新高
阿維塔首次與大眾見面是在2021年11月，一年后就交付了首款車，這個速度是不是很熟悉？吉利的新能源子品牌極氪的交付速度與阿維塔相似。正所謂背靠大樹好乘涼，有靠山的優勢，在交付上體現得淋漓盡致。
阿維塔有三大股東，長安汽車是第一大股東，寧德時代是第二大股東，華為也是它的股東。這三個重量級股東，在三個方面為阿維塔提供支持。
其中，長安汽車負責整車的設計、制造，華為負責提供全棧智能汽車解決方案（阿維塔團隊亦有參與），寧德時代提供三電系統、能源管理等領域的支持。
自從品牌亮相以來，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群多次為阿維塔站臺。用朱榮華的話來說，只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持。
然而，阿維塔卻沒有拿出對等的成績。在去年12月之前，阿維塔的月銷量規模一直都沒超過5000輛。
去年12月，阿維塔的月銷量達到了6106輛，創下新紀錄。今年1月，阿維塔的銷量又創下了新紀錄，達到7059輛。這主要是由于阿維塔12從去年12月開始交付，阿維塔11+阿維塔12合力讓阿維塔的銷量有了起色。
相比阿維塔11，阿維塔12的銷量表現更好。去年12月，阿維塔12在阿維塔銷量中的占比還是32.8%，到了今年1月，份額上漲至71.1%，2月為57%，其大定訂單已突破40000輛。
在阿維塔12剛發布時，它就展現出了成為爆款的苗頭，在72小時內拿到了11128個大定訂單，大定訂單均價超過35萬元，90后用戶占比超過52%。同時，2024款阿維塔12還打起了價格戰，入門車型的售價拉低至26.58萬元，比老款的入門車型低了約4萬元。
不過，在隨后的2月和3月，阿維塔的銷量有所回落，分別為2457輛、5016輛。
高端化，成了嗎？
分析阿維塔，不得不提長安汽車，阿維塔作為長安汽車的新能源子品牌，自出生起就有些“身不由己”。
在長安汽車的規劃中，阿維塔負責打進高端市場，深藍和長安啟源負責攻占大眾市場。如果三個品牌都發展順利，那長安汽車的第三次創業就成功了一大半。
所謂第三次創業，指的是長安汽車在2017年，感知到“新四化浪潮”將給汽車行業帶來天翻地覆的變化，全力推進新能源和智能化落地的策略。阿維塔就是在這一背景下出生的。
想做高端市場的中國車企并不少，但成功的卻不多。在汽車行業，要想成功進入高端市場，只有擁有“稀缺性”這一條路可以走。這里說的稀缺性可以是技術，也可以是服務、設計等等。BBA能穩居高端市場，正是因為具備了某種稀缺性。
回看新能源市場中的豪華品牌，也都具有稀缺性，如蔚來的服務、長遠規劃，問界的技術。因此，如果阿維塔能打造稀缺屬性，就更容易進入高端市場。
從目前的情況來看，阿維塔算是半只腳踏入了高端市場，其獨特的設計和智能化水平受到了消費者的好評，積攢下了口碑。
至于銷量表現，鑒于2023年是阿維塔的第一個完整交付年，我們橫向對比新勢力的首個完整交付年，能更清楚地知道它到底表現如何。
以蔚來為例，兩者的車型都是純電車型，且都是高端定位，蔚來在首個完整交付年的銷量是20946輛。可見，阿維塔首個完整交付年的成績并不算差，只是年度目標定得有些高，預期比較樂觀。2024年，阿維塔的目標更接近現實，目標依舊是10萬輛。
從銷量和均價兩個指標上來看，阿維塔其實已經算是高端品牌了，為什么我還要在短標題中加“一半”，這是因為BBA、蔚來和理想的銷量都更多，且都是“可持續”的，阿維塔還未做到這一點。
因此，阿維塔的下一個挑戰是，讓銷量再上一層樓，并維持住這個趨勢。
增程姍姍來遲，但還沒晚
2023年，增程得到了車企和消費者的雙向認可，增程成為了車企提振銷量的“工具人”。增程被車企認為是落后的技術，但經過理想的“帶貨”后，車企不得不向現實妥協，畢竟理想靠著增程車走到了2023年新勢力銷冠的位置。
增程的魅力在于，它能解決消費者選購新能源汽車時最擔心的問題——續航和充電。
其實，汽車供應鏈一直在努力攻克這兩個難題，但消費者還是會有焦慮。一方面，續航涉及電池和電控，車企很難同時做好這兩方面。另一方面，快充技術和充電樁的建設都不完善，這也讓消費者有焦慮。
快充技術分為大電流和高電壓兩種路線。特斯拉是大電流的支持者，目前已經研發了三代超級快充，最新一代的峰值工作電流超過600A，能讓超充功率從100kW 提升到250kW。官方數據顯示，第三代快充可以用15分鐘給車增加約250km的續航。特斯拉還在開發第四代超級快充，其功率將達到350kW。
大電流方案有一個弱點，那就是在給汽車充電時，不能長時間保持在高功率區間。根據華為智能電動領域總裁王超分享的研究，當采用低壓大電流模式時，最大功率充電僅出現在 10%-20%SOC 時段，而在其他區間充電功率下降迅速。在800V高壓平臺下，最大功率快充可支持 30%-80%SOC 時段。
高電壓路線的充電速度更快，但一來受限于配套設施不足，二來受限于速度比不上加油，只能算是緩兵之計。最佳選擇其實是換電，但這種模式門檻更高，車企中只有蔚來堅持這條路線。
目前，使用800V高壓平臺的車型，一般能做到充電五分鐘增加200km續航。橫向對比燃油車，五分鐘足夠加滿一箱油了。
基于以上兩點考慮，一些新勢力開始跟進增程，比如阿維塔的同門兄弟深藍，深藍只有增程車型。
阿維塔也有推出增程車型的計劃，不過增程車型的上市時間比較晚。據阿維塔總裁陳卓透露，阿維塔會在今年推出四款增程車型。這四款增程車型，大概率會涵蓋阿維塔11、阿維塔12，再加上兩款新車E15和E16，E15是SUV，E16是中型轎跑，它們定位與蔚來的樂道相似，都是20萬級別的車型。
除了市場存在明確需求，長安汽車在增程技術領域有積累，也是阿維塔推出增程車型的原因，這能讓阿維塔站在高起點上。
長安汽車旗下的深藍汽車在去年發布了超級增程技術，該技術融合了原力超級電驅和原力智能增程兩項技術創新。其中，原力超級電驅集成了全車多個高壓系統，后置后驅，創新搭載了工況自適應效率尋優、溫度場實時動態預測等技術。
現在，我們可以總結一下阿維塔沖擊銷量的三張牌。
首先是來自華為的智能化技術，包括華為ADS和鴻蒙座艙，其次是增程+純電雙輪驅動策略。最后是適當的價格戰。基于這三點，阿維塔今年的成績應該會優于去年。