界面新聞記者 | 郭凈凈
“公司總體的業(yè)務和經營情況正常，沒有受IPO撤回材料的影響，公司正在積極推進第二輪融資，以能夠對后續(xù)幾年的產品研發(fā)和公司經營給予更好的資金保障。”
4月1日，由上汽集團（600104.SH）實際控制的氫燃料電池代表公司上海捷氫科技股份有限公司（簡稱“捷氫科技”）撤回上交所科創(chuàng)板IPO上市申請，引起市場極大關注。4月3日，捷氫科技總經理盧兵兵接受界面新聞專訪時表示，公司正在積極推進第二輪融資工作，加快新產品研發(fā)及市場拓展。
第五代電堆將適時推出
出生于1971年的盧兵兵，稱得上是浸淫汽車行業(yè)28年的“老兵”。他于1996年便進入上汽集團，曾任上汽通用東岳汽車有限公司/上汽通用東岳動力總成有限公司總經理兼黨委書記。2018年5月至今，盧兵兵任捷氫科技董事、總經理和黨總支書記。
盧兵兵對界面新聞透露，2001年，上汽集團就開始關注氫能車，并布局相關技術。2017年，集團認為氫燃料電池將逐步具備市場化條件。
2018年，捷氫科技成立，公司主營燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售及工程技術服務。此前披露的招股說明書顯示，上汽集團直接持有捷氫科技4.62%的股份，上汽集團直接持股及通過動力新科、常州創(chuàng)發(fā)間接持股的方式合計持有捷氫科技68.31%的股份，為捷氫科技間接控股股東之一。
“相對來說，捷氫科技在三個方面更有優(yōu)勢。”盧兵兵對界面新聞指出，主要是：一是我們成功打造出燃料電池正向開發(fā)的體系、流程、標準和規(guī)范，在各個環(huán)節(jié)都能夠按照車規(guī)級要求持續(xù)推進；二是擁有縱向一體化技術研發(fā)體系，把最具核心技術和成本載體的產品掌握在自己手中；三是公司團隊擁有整車量產和燃料電池技術研發(fā)的深厚經驗，人員擁有高學歷、高素質、高競爭力等特點，且人數較為合理和精簡，研發(fā)人員占比約50%。
目前捷氫科技已建成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車動力系統(tǒng)集成與適配開發(fā)在內的縱向一體化自主研發(fā)和規(guī)模化生產能力，功率覆蓋1.5kW-270kW，產品應用于乘用車、城市公交、團體客車、輕卡、中重型卡車等多種車型，在15省23市開展商業(yè)化推廣，同時探索輕型載具、工程機械、叉車、機場行李拖車及分布式發(fā)電等應用場景。公司是2021年度上海市燃料電池汽車示范應用聯合體的牽頭單位之一。
“更具性能競爭力和成本競爭力的第五代電堆正在研發(fā)中，會適時推出。”盧兵兵對界面新聞透露，P5燃料電池系統(tǒng)平臺樣機已經做出來。
盧兵兵還指出，基于后續(xù)國家氫能高速公路規(guī)劃，捷氫科技旗下M4燃料電池電堆平臺的P4燃料電池系統(tǒng)產品將可以滿足商用車在高速公路行駛下的長程重載需求。據了解，該公司重點打造的P4X燃料電池系統(tǒng)額定功率230kW，最大功率可達270 kW，設計壽命達到2萬小時。
“最痛苦的還是沒有規(guī)模”
當前，我國氫能產業(yè)尚處于發(fā)展初期。
“現在，最痛苦的是沒有規(guī)模。”不過，盧兵兵對界面新聞表示，大家普遍認為，當前整體“雙碳”戰(zhàn)略推進，氫能領域中行業(yè)發(fā)展趨勢和大方向是確定的。“現在隨著市場新變化，氫能行業(yè)這個發(fā)展路徑可能更曲折一些，實現時間也可能比預期要長一些。”
盧兵兵稱，從目前情況來看，氫燃料電池還是從商用車領域率先切入，借此將氫氣的制儲輸用等各個環(huán)節(jié)能夠實現全產業(yè)鏈打通。同時，通過商用車應用，能夠將氫燃料電池技術打磨得更成熟；商用車市場需求規(guī)模上去后，也可以把氫燃料電池的成本競爭力進一步提升。“等到加氫站網絡化鋪設更成熟、氫氣使用成本足夠低等各方面條件具備，氫燃料電池使用可以更快從商用車進一步切入乘用車。”
氫能行業(yè)發(fā)展與相關領域的基礎設施建設成熟度、氫氣的制儲輸用各個環(huán)節(jié)如何打通等有密不可分的關系。在盧兵兵看來，技術、成本、規(guī)模、加氫站、氫源等這些要素是互為影響的，有些時候甚至是互為因果的關系；“氫能產業(yè)就相當于一個房子有六根柱子，只拉高一根柱子并不能改善整體房子的情況，而是要把這六根柱子都同步提高，才能整體拉升產業(yè)發(fā)展。并不是說加氫站建了1000座，整體產業(yè)就起來了。”
近來利好政策頻出。2024年《政府工作報告》提出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產業(yè)發(fā)展”，這是氫能產業(yè)首次進入《政府工作報告》。2月29日，工信部等七部門發(fā)布的《關于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見》；3月22日，國家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導意見》提出，要加快編制推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展的相關政策，有序推進氫能技術創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步開展氫能試點示范，重點發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應用場景。
吉林、遼寧、陜西等各地出臺氫能產業(yè)相關發(fā)展規(guī)劃。其中，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳聯合發(fā)布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。盧兵兵對界面新聞表示，山東省政策力度比較給力，如果在應用端等方面能夠打通，這將對整個氫能行業(yè)發(fā)展產生比較大的促進作用；“對于從事運輸車輛的公司來說，過橋過路費在整個營運成本中占比約20%左右。如果這一塊費用能夠減免，那對氫能產業(yè)發(fā)展的促進會非常大”。
“希望后續(xù)有更多地區(qū)推出相關氫能支持政策。”盧兵兵進一步指出，當前捷氫科技跟各地政府溝通還是比較密切的，對于那些氫能資源稟賦高、氫氣成本更有競爭力、應用場景比較豐富的地區(qū)，公司希望能搶先布局，獲得更多合作潛力。
需要關注的是，盧兵兵認為，越來越多的地區(qū)把非化工區(qū)的制氫和加氫一體化給予許可，這對于氫能行業(yè)也起到很好的促進作用。以前，氫氣被定義為危化品，這就導致氫氣只能在化工區(qū)域生產，而氫氣運輸成本較高。如果氫氣后續(xù)給予非危化品“待遇”，地區(qū)限制也會大大減少，將有利于擴大加氫站的鋪設，推進整體氫氣產業(yè)鏈基礎設施的完善和普及，并增加消費者的氫氣使用便捷度，將進一步減少用氫成本，最終增加氫能產業(yè)的市場需求。
對于氫能車來說，加氫成本主要來自三大塊，分別是氫氣出廠成本、運輸成本和加氫站運維成本，這三塊各占三分之一左右。如果成功突破制氫、加氫一體化運作，省去了占三分之一成本的運輸環(huán)節(jié)，這將大大節(jié)省用氫成本。
不過，相對于已熟知的石油、天然氣等能源，大眾對氫氣安全性有更多擔憂。對此，盧兵兵對界面新聞指出，氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，這就決定它有很強的逃逸性，在非密閉空間里氫氣不會聚集，不會聚集就不會有大的風險。該人士表示，氫氣應用實際上已經十分普遍，氫氣用于車上可能是最近二十多年的事情，但氫氣作為化工原料，其實是一直在用；“因此，從氫氣的制備、儲存、運輸、使用等各個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)都形成了比較完整且完善的行業(yè)規(guī)范和安全生產規(guī)定，按照安全生產規(guī)范和標準來操作，氫氣應用風險是完全可控的。”
值得一提的是，推進國產化是捷氫科技成立以來持續(xù)努力的方向。盧兵兵對界面新聞稱，這主要基于兩點需求：一是國產化才能保證國家氫能領域產業(yè)鏈發(fā)展的安全，二是核心技術及零部件國產化將大大降低氫能產業(yè)的成本。
據介紹，該公司以“大國產化”為核心理念，提升自主研發(fā)實力和技術水平，并推動和培育產業(yè)鏈上下游合作伙伴國產化進程，逐步實現核心原材料、關鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、研發(fā)和制造裝備、測試設備100%國產化。
界面新聞結合弗若斯特沙利文報告等了解到，單一氫燃料電池系統(tǒng)的單個電堆組件中，燃料電池電堆成本約占燃料電池系統(tǒng)成本的63%，是燃料電池系統(tǒng)的關鍵零部件。在燃料電池電堆中，雙極板成本約占燃料電池電堆成本的27.5%，膜電極成本約占燃料電池電堆成本的61.8%。在膜電極結構中，主要包括質子交換膜、催化層和氣體擴散層三部分；其中催化劑是最大的成本項目，約占整個膜電極成本的39.8%。
“這三塊核心材料短板補齊后，基本上國內氫燃料電池產業(yè)鏈就完整了。”盧兵兵指出，以前氫燃料電池系統(tǒng)所需的原材料、零部件等都需要進口，現在國內行業(yè)公司逐步實現國產化，部分技術已經逐步具備規(guī)模化生產的條件，但目前還處于小批量替代狀態(tài)，整體規(guī)模化發(fā)展還需要一段時間。
“目前，國內氫能產業(yè)方面的國產化進展還是蠻快的。”盧兵兵對界面新聞表示，公司準備上百套這樣全國產化的膜電極、氫燃料電池電堆和氫燃料電池系統(tǒng)，給國產材料和零部件進入實際應用環(huán)節(jié)的應用機會，實際應用后給相關公司反饋更多應用數據，讓國內公司基于這些應用數據不斷迭代研發(fā)、提高技術水平。
2027年將是盈利臨界點？
“我們有個目標，就是到2027年左右，氫車整體擁有成本(Total Cost of Ownership，簡稱：TCO)能夠與燃油車用車成本持平。”在盧兵兵看來，這將真正解決氫能車的高成本難題。
弗若斯特沙利文預估，2018年至2022年，燃料電池系統(tǒng)成本由9600元/kW降至3200元/kW；預計到2027年其成本將降至1000元/kW。盧兵兵對界面新聞透露，目前燃料電池系統(tǒng)成本大約在3000元/kW左右。
照此理解，2027年將是氫能產業(yè)可能實現盈利的臨界點。也就是說，2024年到2027年，將是中國氫能產業(yè)發(fā)展的極為關鍵的三年。
“目前整個政策在向有利于氫能產業(yè)發(fā)展方向走，希望最終能將應用需求拉起來。”盧兵兵進一步對界面新聞表示，希望政府相關部門及市場能夠激發(fā)出更多應用場景，持續(xù)推進氫能產業(yè)基礎設施完善，已經提出的產業(yè)規(guī)劃方案能夠加快節(jié)奏，場地、位置等與使用環(huán)境不匹配的可以適時調整，加氫站的審批、建設等流程能夠更公開透明以便促進加氫站投資。
盧兵兵對界面新聞表示，目前資本市場發(fā)生的變化對整個氫能產業(yè)發(fā)展多少會有一些影響，融資情況可能不如2021年、2022年火爆。“不過，還是有不少投資機構看中這個賽道。”
2021年12月，捷氫科技啟動上交所科創(chuàng)板IPO上市；并于2022年6月正式提交IPO申請材料。2024年4月1日，該公司撤回上市申請材料。“公司撤回科創(chuàng)板IPO上市申請，也是因為當前整個資本市場市場環(huán)境發(fā)生變化。”盧兵兵對界面新聞表示。
目前，該公司正在推進第二輪融資。盧兵兵透露，捷氫科技總體的業(yè)務和經營情況正常，沒有受IPO撤回材料的影響，公司正在積極推進第二輪融資，以能夠對后續(xù)幾年的產品研發(fā)和公司經營給予更好的資金保障。“目前相關融資工作在正常推進中，公司正在和老股東與一些新的投資機構進行溝通，進展還不錯，多家機構表態(tài)樂意繼續(xù)投資捷氫科技。”
隨著A股IPO收緊，多家氫能產業(yè)鏈公司紛紛轉戰(zhàn)港股上市。對此，盧兵兵對界面新聞表示，捷氫科技不排除到港股等其他資本市場上市的可能，但目前公司主要將第二輪融資按計劃推進。“下一步公司持續(xù)關注國內A股IPO情況，最理想的還是在A股上市，畢竟A股對氫能產業(yè)公司的認知度、交易和流通情況都更有保障；如果A股這邊持續(xù)收緊IPO，那么，公司也會考慮到海外上市。”
“對于捷氫科技來說，目標還是要把產品開發(fā)得更有競爭力，也就是性價比更高，把核心性能提升上去和成本降下來。”盧兵兵對界面新聞進一步指出，未來，如果氫能車能夠和其他能源車的用車成本持平，那后續(xù)推氫能車的阻力就沒那么大了。