文|IT時報 毛宇

編輯|郝俊慧 孫妍

4月3日上午，北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式，小米創始人雷軍為首批車主一一打開車門，并當場宣布：小米SU7大定破10萬，鎖單量超4萬。全國28座城市的小米交付中心亦同步開啟交付。

上市首周，小米SU7熱搜高掛，捷報頻出。先是3月10日發售當晚，27分鐘大定破50000臺；后是上線24小時，大定突破88898臺。4月1日，SU7創始版第二輪追加開售，同樣秒售罄。

新能源汽車這周的主題詞，毫無疑問是小米。喜歡“臺風口放風箏”的雷軍，在新能源汽車界刮起一陣“龍卷風”，其他車企聞風而動。4月1日愚人節當天，問界M7無征兆大降2萬元、小鵬G9現車限時減免至高2萬元、蔚來推出最高10億元油車置換補貼、極氪推出007增強版……

春江水暖鴨先知，作為“奮戰”在車市第一線的車企銷售，這一周可謂冰火兩重天。據《IT時報》了解，3月28日發布會當晚，就有小米SU7銷售員訂單過百，一夜提成至少5萬元，但其他新能源汽車品牌門店，客流量則有所減少。

01 小米SU7銷售員，人均訂單三位數

4月2日，汽車博主“孫少軍09”發布小米SU7上市72小時快報，稱該車均店累計大定1800~2000臺，鎖單率35%~40%，退訂率40%，基本與雷軍透露的小米SU7大定破10萬，鎖單量超4萬的數據相符。

這一輪“破天富貴”讓小米汽車的銷售員接住了。

3月29日，SU7上市第二日，《IT時報》記者來到上海靜安大悅城小米旗艦店試駕。工作人員透露，28日當晚10點訂車系統開放后，店里便涌來大量客戶，所有工作人員都忙碌至凌晨3點，人均訂單突破100單，“每單提成是500元”。這意味著，僅一晚的人均提成已破5萬元。

“我的選擇沒有錯。”與《IT時報》聯系的這位銷售員之前在某個BBA（寶馬、奔馳和奧迪簡稱）品牌4S店工作，首周生意的火爆也讓他對自己的選擇暗自慶幸，“小米招的第一批銷售，大多都有經驗、有資歷，以前在其他汽車品牌做過銷售。”

小米汽車官方小程序顯示，上海市包括小米之家及銷售服務中心在內共有六家門店，單店銷量破千，在小米SU7上市首月看來并非難事。

4月3日，《IT時報》從小米銷售人員處得知，MAX版本最為火爆，現在下定最快需等待6-7個月才能提車，“早定早提車！”這是目前銷售員給到消費者的統一標準回復。

02 其他品牌降價跟進

小米首周的熱鬧，暫時讓其他新能源品牌望塵莫及。

4月1日晚間，《IT時報》走訪特斯拉、蔚來、極氪等新能源汽車在上海市中心的線下門店時發現，相比小米汽車門店，這些展廳清冷一些。

3月發布新車的極氪剛剛結束銷售沖刺階段，一位銷售人員告訴《IT時報》，新款極氪001上市首月累計大定破3萬臺，他所屬門店也賣了超百臺，“極氪門店在上海有20多家，分流之下，單店百臺也是個很不錯的數字。”

特斯拉在上海的門店數量也超過30家，一位銷售員坦承，分到每個人手里確實沒達到人均百單，不過總銷量優勢明顯，但“今天（4月1日）的客流量確實比先前工作日少很多，應該有點受小米的影響”。

然而，車企顯然不會坐看小米獨領風騷。4月1日，多家車企相繼拋出降價優惠政策：AITO問界大賣的M7車型起售價降低2萬元至22.98萬元；小鵬G9緊跟問界M7，現車限時減免至高2萬元，補貼后現車售價變為24.39萬元起；極氪007推出后驅增強版，官方指導價為20.99萬元，變相降價2萬元；同一時間，蔚來也推出最高10億元的油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼以及價值約1.5萬元的其他權益贈送。

只有特斯拉逆勢而行。自4月1日起，官方補貼取消，同時Model Y車型價格上漲5000元，“未來是否會降價尚不清楚，不著急用車可以等一等。”上述特斯拉銷售表示。

03 產能、售后將考驗小米

“營銷太過”。走訪中，《IT時報》也聽到有消費者如此評價小米SU7。

毫無疑問，小米汽車是目前為止營銷最成功的國產新能源車品牌。上市前反復被提及的“定價疑云”，吊足了消費者的胃口，而上市兩天里“承包”的熱搜也顯示出輿論對其的關注度。就連360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻祎也在與哪吒汽車CEO張勇的直播中建議，哪吒應該向小米學習。

但是，隨著4月3日車輛正式交付，小米SU7勢必迎來產能、質量、售后等多重考驗，一旦被質疑“營銷大于產品本身”，就很可能在輿論聲中“翻車”。至少從目前看，由于門店數量較少，客戶進店量已經超過門店承受能力。

3月29日，《IT時報》試駕當日，前來試駕及看車的消費者將旗艦店內兩輛SU7層層包圍。試駕等候區人頭攢動，一位試駕者告訴記者，自己已經等了1個多小時，“體驗感很不好。”大廳內不時傳出工作人員的大聲詢問：“還有哪位下定客戶還沒有體驗試駕？”場面一度有些混亂。

由于要求試駕的客戶太多，工作人員告訴《IT時報》，只能繞著靜安大悅城開一圈，“就得回來換下一位試駕者。”不到10分鐘，《IT時報》的首次小米汽車試駕便結束了，而且并未體驗到輔助駕駛等高階技術。“真正開放體驗還需一段時日。”工作人員表示。

還有一些看車的消費者更關注交付時間及售后服務。目前小米只在上海松江區手拉手交付中心設立了一家門店，未來一段時間，上海地區的交付都將在這家店進行。浦東及浦西各有一家售后服務中心，可以提供部分售后服務。但從目前火爆的銷售情況來看，僅有的幾個售后服務點承壓不小。

截至4月3日，小米汽車App顯示，小米汽車SU7交付時間已經延長，部分訂單鎖單后排到半年左右，其中標準版預計13至16周交付，時間最長的Max版本則需24至27周。在產能布局上，小米汽車公開信息顯示，工廠分兩期建設，已經竣工投產的一期年產能規劃為15萬輛，二期工廠仍在建設當中，預計明年完工。

據此計算，如果銷量繼續保持目前的上升態勢，小米只能不斷延期交付，產能爬坡仍是當下亟待解決的首要問題。

據知情人士透露，目前小米已與供應商協商要求提高產能。但被激活的市場會等小米嗎？如今，競品特斯拉Model3、極氪007等均有現車可提，蔚小理等造車新勢力也早已走過“產能地獄”，小米SU7能否迅速越過“這道坎”，已成為全場關注的焦點，亦是后續消費者是否會選擇小米的重中之重。

不過，對雷軍而言，這或許是熟悉的戲碼。2016年，小米手機供應鏈遭遇危機，已經半退休的雷軍重出江湖，三番四次登門三星總部“拉關系”，最終轉機出現，小米手機一口氣走到現在。

如今，供應鏈問題再度擺上雷軍案頭，這一次，二度創業的“雷布斯”能順利踏過同一條河流嗎？