文|侃見財(cái)經(jīng)

流量是一把雙刃劍。

小米su7價(jià)格公布之后，巨大流量裹挾各種輿論，沖擊著小米集團(tuán)以及雷軍。4月1日，雷軍發(fā)布微博稱，“小米SU7是我們3年的心血之作。如果做得好，想請大家為我們點(diǎn)個(gè)贊，如果覺得不好，就直接告訴我們，我們一定會(huì)認(rèn)真聽取，迅速改進(jìn)。”

他還稱，“懇請各位，如果吐槽還請口下留情。給大家鞠躬了。”

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，對(duì)于雷軍的懇求，似乎并不能起到什么作用。此次，小米su7賺足了流量，也給自己樹立了很多“敵人”。

小米SU7接受預(yù)定之后，龐大的預(yù)定量讓同行也感覺到了壓力，紛紛選擇了降價(jià)。對(duì)于小米而言，開局的順利并不意味著萬事大吉。

由于小米SU7直接對(duì)標(biāo)的是特斯拉，且在價(jià)格上還比特斯拉便宜，小米的做法很快引來了特斯拉方面的質(zhì)疑。不僅如此，就連賈躍亭發(fā)文評(píng)論。

賈躍亭首先肯定了小米汽車，他認(rèn)為，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價(jià)比的巨大優(yōu)勢。

但之后話鋒一轉(zhuǎn)稱，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。

賈躍亭還表示，價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。

賈躍亭發(fā)布了對(duì)小米汽車的點(diǎn)評(píng)之后，迅速的沖上了熱搜。

實(shí)際上，盡管賈躍亭自己造車燒光了100多億，目前仍未能量產(chǎn)，但他所指出的問題，目前正是小米真真實(shí)實(shí)存在的問題。

首先，在價(jià)格區(qū)間上，小米SU7和特斯拉以及吉利多款車價(jià)格區(qū)間重合，更為重要的是造車并不同于造手機(jī)，安全性能要高于科技性能，因此對(duì)于一款還沒有在市場上驗(yàn)證過的車型，由于市場關(guān)注度很高，因此一些缺點(diǎn)也很容易被放大。

而且當(dāng)下的汽車市場，20萬至30萬的選擇空間很大，可選的車型也很多，因此小米想要靠流量去推動(dòng)，想要用饑餓營銷那一套是玩不通的，最終的落腳點(diǎn)還是產(chǎn)品質(zhì)量以及市場的喜好上來，因此接下來這半年時(shí)間對(duì)小米而言十分重要。

其次，是小米的外觀問題，由于小米汽車車型和保時(shí)捷部分車型比較“相似”，因此小米SU7也被不少網(wǎng)友稱之為“保時(shí)米”，短期來看這種外形很容易吸引用戶的目光，但是長遠(yuǎn)來看其實(shí)并不利于小米汽車的品牌塑造。

賈躍亭的點(diǎn)評(píng)，其實(shí)已經(jīng)點(diǎn)明了要害。而這也是小米SU7未來最大的隱患，由于長相酷似保時(shí)捷，容易丟失自己汽車品牌的獨(dú)立性。

最后，就是最終交付數(shù)據(jù)的問題。對(duì)于小米而言，當(dāng)下不管宣布大定多少輛，最終都會(huì)回歸到交付數(shù)據(jù)上。由于小米汽車交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)比較靠后，很多車企早已進(jìn)入了以價(jià)換量的階段，而對(duì)于造車新手的小米而言，其成本并不具備大幅降價(jià)的基礎(chǔ)，賣一輛虧一輛幾乎是定局。

因此，從造車的角度，盡管蔚來汽車以及小鵬汽車仍然處于虧損的狀態(tài)之中，但是他們也都已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)，而小米還有很長的路要走，其想通過一年時(shí)間去彌補(bǔ)幾年的差距，難度極大，尤其是當(dāng)下的汽車市場，更加難上加難。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，小米汽車陷入到輿論的漩渦之中，是一種必然，目前市場關(guān)于小米SU7更多的數(shù)據(jù)還沒有出來，等數(shù)據(jù)豐富之后，相信很快就會(huì)產(chǎn)生一定的反饋，屆時(shí)才是小米汽車真正接受考驗(yàn)的時(shí)候了。