文|互聯網評

誰能想到，一場發布會后，小米極氪的攻守之勢瞬間逆轉。

3月28日晚，小米汽車召開發布會，旗下首款車型SU7正式上市，定位于中大型純電轎車，售價21.59萬-29.99萬元。開售后4分鐘，小米SU7大定突破了1萬臺，開售后7分鐘大定突破了2萬臺，開售后27分鐘大定突破了5萬臺。3月29日晚，小米宣布SU7上市24小時，大定達88898臺。

小米變“娘”

此前，極氪在產品和定價上跟小米針鋒相對，攻勢凌厲。甚至一度挽回去年老車型銷量的頹勢，但小米發布會后的成績單讓這種進攻顯得軟弱無力。更重要的是，小米su7的價格區間覆蓋了極氪銷量擔當的量大車型001和007，考慮到兩個品牌潛在客戶群體的重合度較高。小米的訂單勢必會蠶食極氪的市場份額。小米“一挑二”式的虎口奪食確實生猛。

從極氪方面的反應看，跟之前市場普遍期待的低配低價策略不同。極氪推出了007后驅增強版，官方降價至20.99萬元，并推出限時購車權益回應小米的進攻。汽車行業資深研究者對互聯網評說，極氪用007狙擊小米su7有點不夠看，畢竟車身尺寸差距明顯，在中國這個大就是好的市場里，這種產品邏輯是行不通的。

反觀小米的首發成功，有知名投行人士認為，小米首款汽車的造型驚艷是最重要原因，同時低定價和生態又做到了錦上添花。他們認為，在汽車的購買決策中，女性的影響力正在顯著提升。對比高配置，較為時尚的外觀更能俘獲女性消費者。不管是為了取悅女主人還是吸引異性，小米汽車對比同級別競品都更具優勢。以前小米的主要客戶或許是熱衷科技的理工男，而如今小米的策略顯然加入了女性因素。中年米粉或許沒有夢想，但是他們的妻子女友還是有夢想的。

有美國媒體甚至認為，對比中國新勢力造車老板的夸大其詞和咄咄逼人，雷軍展現了更多的謙卑和真實，這也讓潛在消費者心生好感。跟喬布斯與市場氛圍相向而行的做法有類似之處。不管怎么說，變“娘”對小米來說未必是壞事，以柔克剛可能才是必殺技。

只是小米的勝利似乎也隱患重重。巨量的訂單和產能之間的沖突在所難免。漫長的等待交付可能會有消耗已經贏得的消費者好感。同時，介于今年新能源產業鏈的降價趨勢，隨著時間的推移，也許在交付時，小米汽車已經不再具有高其性價比。很多數碼愛好者對于小米多年前的“期貨米”稱號還耿耿于懷。

不管怎么說，小米SU7截胡極氪或成定局。與行業內“小定隨時可退、大定不可退”的約定俗成有所區別，小米的5000元大定 “7天內可退”的確收割了不少搖擺用戶。

極氪腹地告急

而這些用戶中有不少來自于極氪的潛在用戶。要知道su07對標車型007和001占極氪銷量的90%，受小米汽車上市沖擊程度不言自明。

過去兩個月，即便在網友調侃上，極氪對小米保持了絕對的攻勢。但仔細研究就不難發現，今年開始，極氪001斐然銷量就已經走弱，尤其前兩個月斷崖式下滑。而極氪007上市熱度也僅僅維持了2個月，第3個月起銷量就開始轉跌。而極氪X和009其月銷量更是跌至幾百臺。

從上市伊始，極氪的外觀就飽受爭議。同時因為降價幅度大，被不少網友調侃為背刺老車主。雪上加霜的是，因為跟供應商的協議，在2024年車圈轉向智駕賽道時，其主力車型001智駕始終停留在較低水準，偏離了市場的主賽道。

回顧極氪成立以來的三年，其虧損逐年走高，累計虧損超過200億。在今年降價潮的背景下，其盈利前景更加渺茫。據公開資料顯示，極氪目前現金儲備僅有33億，負債率則高達132%，遠超蔚小理。在當下，車圈拼價格拼配置拼消耗的氛圍中，這樣的實力略顯單薄。

拋開新能源賽道的雙王比亞迪和特斯拉不談。同為新勢力的小米全年盈利174億，現金儲備高達1200多億。雷軍之前稱 “已做好造車5年不盈利的準備”。這波消耗戰的時間和烈度恐怕不是大多數新勢力能夠承受的。

對于“彈藥不足”的現狀，極氪試圖給出了自己的解法。就在幾天前，極氪剛剛更新了美股招股書數據。半路殺出的小米讓正處于IPO前關鍵階段的極氪，銷量和業績壓力倍增。

目前，極氪主要有001、007、009和X四款量產車型，其中001和007直接對剛小米SU7。今年前兩個月，這兩款車共交付約1.8萬臺，占極氪同期總交付量的90%。不夸張的講，小米正在攻入極氪的腹地。

即便在小米汽車上市前，極氪的銷量也不容樂觀。作為極氪當家頭牌的001，2023年銷量達7.6萬臺。而今年1月，其銷量僅為5272臺，環比下滑34%；2月，銷量進一步將至2663臺，環比繼續下滑近50%，銷量滑坡幅度驚人。

今年2月，新款極氪001開啟交付后似乎情況有所好轉。據報道，上市半個多月，其大定訂單就超過了2萬臺。但是小米汽車發布后，極氪進店量明顯被su7虹吸。一面排隊進店，一面門可羅雀成了不少門店的真實寫照。雪上加霜的是，汽車之家、懂車帝等汽車媒體平臺的測試中，極氪001的續航達成率落后均落后于競品，高耗電被有些網友諷刺為“純電納智捷”

回顧2023年，極氪累計銷售11.87萬臺，全年14萬臺的目標并未完成；2024年，極氪將銷售目標定為23萬臺，月銷2萬臺只是及格線，而今年前兩個月之和也只有2萬臺。

網紅廝殺開始

客觀來講，極氪的困境和麻煩不只來自于小米，而是來自整個車圈。小米SU7上市后，包括比亞迪、蔚來、問界、小鵬以及極氪等，都已紛紛開啟了降價模式，新一輪降價潮已經開始。

與此同時，車圈正是進入創始人IP和網紅時代，以往車企投放頭部車評人自媒體的模式正在被顛覆。小米的首發成功證明，創始人本身就是超級網紅才是最優解。最近，雷軍曾經的死對頭周鴻祎就感慨，造車也進入了網紅時代了。如果說過去帶貨一哥是李佳琦和董宇輝，那現在的帶貨一哥只能是雷軍了。

這一點上，極氪恐怕又是短板。極氪所有高管和官微的粉絲總和恐怕還不及雷軍一人。目前在微博和抖音粉絲均超千萬，視頻號單條播放量過億。

關于小米上市還有這樣一個小插曲，因為對小米的負面評價，號稱車圈頂流車評人的陳震陷入熱搜泥潭，被網友瘋狂質疑。或許從二環飆車至今，陳震第一次體會到自己在超級網紅面前的渺小。

這件事最大的意義就是讓極氪們認清了一個事實：當雷軍入圈前，車圈頂流網紅可能還有爭議。但雷軍入圈后，其他人就只能靠邊站了。