界面新聞記者 | 劉子象

美國巴爾的摩大橋被貨輪撞塌事件在全球范圍引發(fā)關注。除了批評美國基礎設施老舊的聲音，也有專業(yè)人士指出，事故發(fā)生的背后是海運公司長期以來忽視對船員的培訓，從而導致船員資質不足。

3月28日，美國海事工程師福利協(xié)會在接受英國衛(wèi)報采訪時指出，海運業(yè)可能是“企業(yè)貪婪行為最為嚴重的行業(yè)”，企業(yè)為了盡可能獲利，把貨船造得越來越大，而配備的船員越來越少，對船員的培訓和支持也不足，貨船的維護和保養(yǎng)也被忽視。 

海事工程師福利協(xié)會財務處長羅蘭·雷克沙在采訪中暗示，肇事貨船上的印度船員資質不足?！坝《鹊臉藴蔬_不到美國和一些北歐國家的水平。”雷克沙說，與美國相比，其他司法管轄區(qū)的安全標準更松，培訓不足，許可和資質要求也更弱。

他強調，如果船員訓練有素，且獲得足夠的培訓，類似巴爾的摩大橋被撞這類問題是可以避免的。美國海事工程師福利協(xié)會呼吁，經此事件后，全球海事部門都需要大幅提高安全水平和標準。

肇事貨船“達利”號隸屬新加坡Grace Ocean Private公司，由包船公司Synergy Group運營，出事時被丹麥航運巨頭馬士基公司租用。這艘貨船原計劃從巴爾的摩出發(fā)駛向斯里蘭卡首都科倫坡。

3月26日凌晨1點27分，這艘貨船在駛出巴爾的摩港后不到半小時，就撞上了該市的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋，導致橋體坍塌，20人及多個過路車輛落水，其中包括6名建筑工人。事發(fā)時，船上有22名印度船員，以及2名美國引航員。 

巴爾的摩是美國大西洋沿岸的重要海港城市，離開首都華盛頓僅有60多公里。巴爾的摩港自然條件優(yōu)越，航道很深，萬噸級遠洋輪可直接駛入港區(qū)，因此，巴爾的摩港向來是美國五大湖區(qū)、中央盆地與大西洋聯(lián)系的一個重要出?？?。

截至發(fā)稿，事故已造成2人死亡，4人下落不明，外界普遍預計生還可能性很小。美國國家運輸安全委員會正在調查事故原因。

這不是“達利”號首次出事故。2016年，該船就曾在比利時安特衛(wèi)普發(fā)生碰撞，事故原因是船長和領航員操作失誤。2023年6月，它還因機械問題在智利被當地港口官員扣留。此外，“達利”號的船東Grace Ocean和運營商Synergy Marine多次因為船員工傷等問題被起訴至美國聯(lián)邦法院。

而租用“達利”號的馬士基公司也負面新聞纏身。2023年7月，美國職業(yè)安全與健康管理局要求馬士基修改公司政策，不得禁止員工就安全疑慮聯(lián)系監(jiān)管機構。此前有報道稱，馬士基涉嫌阻止員工報告安全問題，該公司一名員工試圖聯(lián)系美國海岸警衛(wèi)隊后，被馬士基解雇。

衛(wèi)報就船員資質問題向馬士基尋求評論，但該公司沒有作出回應。