文｜新能源前瞻 叢 叢
編輯丨和暢
3月28日晚，“世紀謎題”終于塵埃落定，小米SU7起售價為21.59萬元。本次小米共發布了標準版、Pro版和Max版三款車型，其他兩款的價格分別為24.59萬元和29.99萬元。
對于最終價格，小米集團董事長雷軍在發布會現場表示，“小米SU7足夠強大，可以對標Model 3，但為了對粉絲表達誠意，最終SU7標準版的定價比Model 3 后輪驅動版低3萬元整。”
受小米SU7正式發布利好因素影響，小米3月28日收盤價為14.94港元/股，漲幅1.22%，總市值3727億港元。
此前，雷軍已在多個公開場合表示，小米汽車是其人生最后一次創業。所以，大眾也看到了雷軍“勞模形象”的升級版。去沙漠試車、從北京開著SU7去上海、工廠直播，各類宣傳視頻更是擠滿互聯網。
而從近段時間小米門店的火爆程度也可以看出，小米SU7確實積攢到不少人氣。
如今，一輛輛完全“透明”的小米汽車就呈現在了千萬米粉面前，它符合大家對小米、對新能源車的真正期待嗎？到了用真金白銀投票的時候了。
01、21.59萬元起，小米SU7要將Model 3拉下馬
3月28日晚七點，小米SU7正式發售，售價區間21.59萬元-29.99萬元，共有9種配色，分別為海灣藍、雅灰、橄欖綠、熔巖橙、霞光紫、流星藍、寒武巖灰、珍珠白、鉆石黑。其中，除海灣藍、雅灰、橄欖綠三款配色免費外，其余6款顏色均需加價7000元。
據了解，SU7搭載高通驍龍8295芯片，并配備哨兵模式，提供單電機和雙電機四驅兩種選擇，其中，雙電機四驅版的百公里加速時間為2.78秒，最高時速為265km/h，超過了特斯拉Model 3及保時捷 Taycan Turbo。
動力電池作為小米SU7發布會上的另一亮點，備受消費者關注。據悉，SU7 Pro版、Max版分別搭載了寧德時代神行電池全能系列、麒麟電池全能系列，純電續航分別為830km、800km，對第三方充電樁兼容性均在99%以上。因而，這不僅僅是小米汽車與寧德時代的首次合作，更是寧德時代在電池領域的又一次躍進式突破。
智駕上，某一小米門店銷售人員向新能源前瞻表示，“SU7搭載了‘人車家’聯動模式，在車上就可以遠程操控家中電視、空調、掃地機器人等設備。”
發布會前兩日，新能源前瞻記者曾在北京的一家小米汽車門店參與品鑒試車。據觀察，中午11點半到12點半，店內看小米SU7的客流量基本可以穩定在30人左右。小米汽車門店一銷售人員對此表示，“在門店整體空間有限的情況下，小米SU7開啟靜態品鑒首日，預約進店人數能達400人左右。”
一家“造手機”的企業跑去“造車”，其熱點性不言而喻，對于其首款車SU7的上市，有部分消費者表示，網上的圖片及視頻是很酷炫，但不如實車帶來的直觀感受更清晰。
北京的李女士對小米SU7的發售期待已久，其向新能源前瞻表示，“我是帶著能看見其他配色的期待來的，但目前在這家店就看到了海灣藍色的，我朋友去的是海淀區一家小米門店，里面就展出了三款配色車。”
鄒先生作為一名理想ONE車主，最近在考慮換車，其表示，“SU7智能化這點是我比較關注的，但現在樣車并未通電，只能聽銷售人員的講解，無法直觀體驗車內智能性，有些失望。”
值得一提的是，20萬元-30萬元級轎車領域，蔚來、極氪、特斯拉等多家車企雖均已布局，但就目前而言，此領域仍未有過多爆款車型，相比高手云集的SUV市場，優勢明顯。
未來，直指特斯拉Model 3的小米SU7能否搶占20-30萬元級轎車市場前排席位，有待考量。
02、取長補短的造車之路
小米作為一個靠手機起家的品牌，從0到1造車，可謂困難重重。
截至目前，小米對其旗下首款純電車型SU7的打造投入了1003天，3400名工程師，超100億的研發經費。據悉，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億元-20億元的研發經費。
基于“小米汽車堅持十倍投入策略”，小米汽車在智駕、電機等方面已實現全棧自研。
具體來看，小米在智駕領域的自研布局是從2021年開始的，彼時小米剛剛正式官宣造車計劃，當年8月，小米收購了一家研發自動駕駛技術的公司“深動科技”，入局智能駕駛領域。截至2023年10月，小米旗下投入33億元，搭建了一支超500人的團隊，專注打磨自動駕駛技術。
同時，小米集團在中國禾賽科技、速騰聚創等多家頭部激光雷達企業均有投資，也展現出其向智能駕駛上游延伸布局的“野心”。
電機方面來看，電機作為電動車的核心，其性能對于整臺的運作來說至關重要。小米目前已擁有三款自研超級電機，分別為V6、V6s及V8s。
其中，V6和V6s的最高轉速為每分鐘21000rpm，V8s的最高轉速為每分鐘27200rpm。要知道，2023款特斯拉Model S Plaid版作為目前在售車型中全球性能最佳的電動汽車之一，其所搭載的電機最高轉速也不過每分鐘20000rpm。
因而，小米自研的V8s成功刷新當前電機市場天花板。
生產上，與理想、蔚來、小鵬等“造車新勢力”品牌一開始采用代工廠生產的方式不同，小米SU7的全線生產是在自家工廠完成的，優勢明顯。
動力電池方面，對于以制造業為主業的小米而言，電池研發的入行門檻及成本均過高，短期難見回報，其挑戰無疑是嚴峻的。同時，電池作為純電動車的“心臟”，影響著整車的續航、安全、操控。
基于此，小米在眾多電池廠商中選擇了寧德時代。具體來看，小米SU7搭載的是寧德時代的王牌——麒麟電池，該款電池包采用電芯泄壓閥和極柱同時倒置，極大程度提高了續航里程，穩定了電池安全性。
03、“好電池”成為爆款車型標配
小米SU7作為大廠的集大成者，具有爆款氣質。
不過，在小米問世之前，新能源車市曾屢現爆款車型，例如，理想L7、問界新M7等。從銷量來看，理想L7、問界新M7自2023年上市以來，整體表現呈穩健向好，今年前兩個月累銷分別為2.2萬輛、5.1萬輛。
值得注意的是，無論是理想還是問界，能夠在短時間內實現銷量的迅猛向好，其背后離不開對于用戶需求的精準把握和領先動力電池技術的前沿應用。例如，問界新M7搭載的寧德時代電池包，從電路到安全過熱保護均達最高標準，獨有的CTP技術加強型箱體設計從一定程度上提高了電池的機械強度，有效降低電池因刮傷引發的安全隱患。
確然，電池安全性是車主購車時所擔憂的一個方面，國家消防救援局公布的最新數據顯示，2022年一季度新能源汽車火災事件共發生了640起，日平均7起。
同時，電池作為新能源車的“能量”來源，相當于燃油車的“油箱”，其續航以及后續補能等方面也是車主購車時的必要考量點。
車主張先生駕駛的是一輛長續航版特斯拉Model 3，其向新能源前瞻表示，“我住在順義這邊，日常上下班路程較遠，選擇新能源車時，會重點關注續航問題，此外，對于電池充電的便利性我也很看重。”
據不完全數據統計，當前新豪華車型中有70%搭載的是寧德時代電池。車企層面，截至目前，寧德時代與特斯拉、理想、問界、極氪、阿維塔等多數新能源車企已達成合作，其裝車量穩坐國內外頭把交椅。
具體來看，寧德時代麒麟電池、凝聚態電池、M3P電池和神行超充電池為代表的動力電池，市場反響均持續向好。
其中，神行超充電池是目前世界上首個超級快充的磷酸鐵鋰電池，在零下10攝氏度的環境下，其能實現30分鐘充電80%的電量。據悉，此款電池一面世就斬獲了AUTOBEST“TECHNOBEST 2024”獎項。需要關注一點，此獎項作為歐洲汽車市場的風向標，是首次頒發給中國企業、首次頒發給電池產品技術。
“電池”作為新能源車的“供血心臟”，其性能上的PK對決，從一定程度對爆款車的打造有加碼之功效。未來，搭載寧德時代全能系列的小米SU7，能否創造更多驚喜，拭目以待！
