文｜奇偶派

3月25日上午9點，小米汽車官方微博宣布，小米汽車將于3月28日（本周四）晚7點正式上市。同時小米SU7在29個城市的60家門店開啟品鑒會，迎接28號的發布會。

而奇偶派也專程去往了小米之家武漢市武昌區楚河漢街汽車體驗店一探究竟，當日一早雖然驟雨未歇，依舊沒能阻擋顧客看車的熱情，15平米左右的地方已經擠了近50人，基本每個顧客或團隊都配備了專門的技術員進行講解與觀賞。

現場工作人員表示，“目前每個店里基本只配備了一輛車，車正式上市前的品鑒會，僅限于觀看車輛外形和了解相關配置參數，沒有通電系統和車門都是打不開的。”

今年開年以來整個汽車行業內卷嚴重，比亞迪率先推倒了降價的“多米諾骨牌”，特斯拉、吉利等品牌拍馬趕到，都希望力圖守住一方陣地，而小米作為學期末來遲的“插班生”，能從一眾車企中沖出來嗎？

01 米粉眾多，具體配置公開價格不公開

不少看車的顧客向奇偶派透露，小米的銷售人員基本都打來電話確認來訪時間和目的，有人3月22日在外地就預約成功，也有24日傍晚才預約，工作人員仍第一時間聯系到本人，確保現場秩序維穩和人流通暢。

現場，一位女性購車人在現場表示，“自己買車更看重的是外觀設計和配色，雖然目前只曝光了三種配色，小米SU7整體流線型很有運動感，特別是尾部LOGO做小之后看起來也更高級，要是有櫻花粉的自己肯定沖了。”

另有購車人直接表示，自己是米粉，每年花在小米產品的錢少說有50萬，這次就是看中小米SU7 MAX版本，如果現場能公布價格低于30萬，自己會毫不猶豫在現場直接下單，不過工作人員表示新車還未到店。

圖源：奇偶派拍攝

由于好奇網傳信息的真實度，現場的技術人員向我們確認了除價格外的絕大部分信息。

如小米SU7標準款沒有800V快充，搭載了由襄陽弗迪電池提供的73.6度磷酸鐵鋰電池，這家公司是比亞迪的子公司，新車采用單電機，驅動電機峰值功率為220kW，最高車速為210km/h。而SU7 Max則采用寧德時代的101度三元鋰電池，擁有雙電機，前后驅動電機峰值功率分別為220kW和275kW，最高車速可達265km/h。

輪轂也是對應標準版配備普利司通 TURANZA 6，PRO版配備米其林 E PRIMACY，MAX版配備米其林 PILOT SPORT EV，而小米的超級電機V6、V6s分別與聯電、匯川聯合研發，V8s則是小米汽車的全自研成果。

雖然目前內飾和操作系統還沒有官方口徑的公開，但現場技術員非常激動的表示，澎湃OS作為小米生態鏈的一部分，將會實現手機、汽車、物聯網等終端設備的信息流轉和共享，同時小米SU7可以綁定充電樁，通過聯網遠程控制避開充電高峰期。

“想象你剛下班就可以預約充電點位，停好車后可以直接呼喚小愛打開家里的空調和掃地機器人，一回去就可以窩在沙發上休息了。”

不過，當我們詢問汽車與其他終端最極限的觸發范圍時，工作人員遺憾地說：“目前還是通過WIFI連接實現全屋智能，公司應該還未針對此進行實驗，這邊并不清楚具體的數據。”

奇偶派向多位小米汽車的銷售人員了解小米SU7具體定價，但被告知依舊處于保密階段，“我們門店人員也有忠實的米粉，大家希望最終價格低于Model 3和極氪007，最好標準版不到22萬，但是總部并沒有透露具體信息，也是要等到3月28日晚上市發布后才知道”。

目前，小米SU7的最大懸念仍然是“價格”。

02 小米的車什么價格，才能“上桌”吃飯？

雖然發布會展示的各種先進技術以及在多張“諜照”中反復出現的實車，能讓人興奮。但是，當消費者冷靜下來進行購買決策時，對消費者的最終選擇起著至關重要的，可能還是小米猶抱琵琶半遮面的價格。

其實，針對價格這一話題，雷軍日前就曾在微博上坦言稱，“小米SU7標準版，配置遠超（特斯拉）Model 3”，并表示SU7的采購成本很高，導致對外出售定價也并不會很低。

而外界普遍將雷總的這一吹風視作是為小米SU7高價出場的預防針，或是先抬高消費者們的心理預期，然后連夜“說服”高管，推出極為性價比的產品。但無論哪一種情況，消費者們的錢也都不是大風刮來的，市場衡量的尺一直都在那里，雷總如果想要打出小米汽車的旗號，就必須比同價位的友商競品做的更好。

而縱觀友商競品（沒錯就是極氪001、極氪007與Model 3），其實早已經將SU7的價格框死，同全系列采用800V電氣架構、單、雙電機兩套動力，有“20萬元電車守門人”之稱的極氪007相比，沒有800V超充、同樣都不是寧德時代一百度電池的SU7入門款簡直難以招架。

所以，即便雷總否認，但放在當前市場的大環境來看，19.9萬元的起售價格不僅不是0概率事件，反而可能成為小米SU7想要引爆市場的最好價格。

但如果起售價格同極氪007一樣設在了20.99萬元，那么SU7憑借著更大的三圍尺寸，有望與華為持平智能座艙實力，仍然可以同極氪007競爭，甚至還可以穩壓市場其他競品一頭。但若起售價達到了22.99萬，那面對100度寧德電池、800V快充的極氪007，SU7可能就真的只有“抱頭鼠竄”一條路可選了。

而奇偶派也同某位動力電池從業人員進行了溝通，對方則更加直接，認為起售價格如若超過21萬元，且相關智能化沒有出彩能力的話，那么將大概率不會在消費者的選擇范圍里。

對于想要體驗SU7的消費者，最標準版本完全能夠成為“年輕人的第一輛汽車”，兩個進階版本則為那些真正想要體驗到小米技術發布會上發布新技術的中產人群，而不知是否為真的FE版，也就是想要打造大佬們的高端“玩具”。

但落地價格具體究竟是多少？SU7系列是否真的塞進了三款車型？上市之后消費者的評價如何？都需要3月28日之后，方可見到分曉。

03 寫在最后

3月25日，小米CEO雷軍在微博發文感慨：“如何用一句話介紹小米SU7？這個問題，我問了自己三年時間。我最后的答案：小米SU7的目標就是，50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”

談理想和做營銷雖然是小米的強項，但車企之間的比拼，最終還是要看銷量和產能。

目前，小米汽車并未公布其產能情況。小米汽車已經與14家銷服合作商簽約，還列出了59家門店的名單，渠道主要分為旗艦中心、銷售服務中心、體驗店和交付中心三類。在首批29個城市中，有17個城市目前只開設了交付中心。

有媒體曾報道，小米汽車工廠分兩期建設，2025年完工，總年產能為15萬輛，一期已在2023年竣工。今年2月底，一份對小米汽車的調研文件在網上流傳，據披露小米汽車將于4月交付，預計上市后一季度整車產量約2000輛，產值4億元。對此消息，小米官方很快出來進行了辟謠。

不難看出，小米汽車的一切準備都是以小米SU7上市即爆款為前提做出的。只是這個押上雷總個人的全部聲譽，進而押上整個小米集團未來的賭局，到底有幾分勝算？