界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

本周開幕的泰國曼谷車展是東南亞地區規模和影響力最大的車展之一，在兩年多以前，這里是日本公司的絕對主場，近半數的汽車展位中由日系品牌占據。

現如今，日系汽車公司在曼谷車展一枝獨秀的局面，已經被加速出海的中國汽車制造商打破，埃安、極氪、哪吒等中國新能源汽車品牌開始在湄南河東岸嶄露頭角。

小鵬汽車是新晉參展品牌中受到頗多關注的一家，參觀者想要在好的角度拍攝日前上市的小鵬P7i鵬翼版一度需要排隊等候?，F場展出的飛行汽車也被鏡頭包圍，參觀者們不斷通過社交媒體表達對這些新生事物的喜愛。位于正對面的豐田展臺，已難以與小鵬的關注度比肩。

更為弱勢的日本品牌已經在曼谷車展上難覓蹤影。斯巴魯曾經擁有面積與沃爾沃接近的獨立展臺，近年因銷量不佳淡出亞洲市場主流視野。為追趕轉型潮流，斯巴魯推出電動車型嵐鯤(Solterra)并曾在新加坡展出，但熱度遠不及比亞迪的海豹(Seal)和海豚(Dolphin)。

曼谷車展至今已有45年歷史，是東南亞汽車市場的重要風向標。由于豐田、本田和日產等制造商在此根深蒂固的主導地位，東南亞在過去的幾十年間幾乎等同于日系本土市場的延伸。

常年超過七成以上的市場份額一度令日本汽車公司放松警惕。八年前的泰國國際車展期間，日媒報道稱主打低價的中國汽車品牌很難威脅到在銷售方面領先的日本主機廠，后者歷時多年在東南亞塑就的銷售網絡和品牌號召力不會被輕易打破。

日產汽車早在1962年就與泰國暹羅汽車展開合作，并在后者助力下打開東盟第二大汽車市場。合作分銷的優勢在于，汽車品牌可以借助伙伴公司在本土搭建的成熟銷售渠道，以更加經濟快速的方式觸達消費者，并在一定程度上消解早期用戶的顧慮。

但這一模式的主導權在新能源時代似乎有所變化，東盟地區的經銷商已經開始表現對中國汽車制造商的偏愛。

本屆曼谷車展上，小鵬汽車宣布與泰國經銷商集團Neo Mobility Asia建立長期戰略合作伙伴關系。比亞迪更早前與東南亞地區的合作伙伴達成共識，包括來自馬來西亞、印尼、菲律賓的跨國集團。

對中國自主品牌的青睞建立在銷量的基礎上。去年底的泰國國際車展期間，中國電動汽車在參展的30多個汽車品牌中銷量領先，并帶動參展電動汽車訂單首次超越燃油車型。2023年，中國品牌占據泰國電動汽車市場份額的80%。

對于泰國消費者而言，在現行激勵措施下電動汽車可能是更經濟的選擇。為實現碳中和目標，政府將為未來三年內購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖(約合1.96萬人民幣)的購車補貼。

蟬聯電動汽車銷量冠軍的比亞迪ATTO 3(元PLUS)，新款起售價為89.99萬泰銖(約合人民幣17.87萬元)，遠低于豐田bZ4X和日產Leaf等日系競品的價格。

除緊湊級產品外，中國汽車還試圖在備受泰國鄉村歡迎的皮卡車型上搶占份額。泰國皮卡市場曾被豐田和五十鈴壟斷，但長城在此次車展上發布的SAHAR HEV(山海炮)車型宣告中國品牌正在細分市場持續挑戰日系的統治力。

去年的上海車展和慕尼黑車展接連向世界展示了中國汽車品牌的發展前景，而今年的曼谷車展尤其加深了日系品牌受到的威脅。

一旦敗走泰國市場，將意味著日系汽車帝國在東南亞的承重墻被拆掉，且供應鏈扎根、本地經營合作等曾被引以為傲的生存法則不再具有壁壘。變化甚至可能像多米諾骨牌一樣傳導至其他市場，燃油車型的利潤空間隨之進一步壓縮，已經落后的轉型節奏更顯被動。

面對局勢變化，即便總想抵制電動化的豐田也在去年宣布加大對菲律賓的投資，用于開發兩款專為新興市場設計的新車型。今年初，泰國政府發言人稱豐田、本田、五十鈴等日本制造商將在未來五年向泰國投資1500億泰銖(約298億元人民幣)，以支持政府向電動汽車轉型。

但日系品牌如何在新能源賽道取得領先優勢仍有待觀察。本次曼谷車展上，比亞迪已經自信地在展車上涂裝“WE ARE NO.1”（我們是第一）的字樣，中國汽車制造商已經不再掩飾取代豐田等競爭對手的野心。