文 | 藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

對于剛過去的2023年，何小鵬的定調是“穿越短暫的挑戰”。

剛發布的財報顯示，全年范圍內，小鵬汽車年度總收入為306.8億元，較2022年同期增長14.2%，全年總交付量為141601輛，同比增長17.3%。

從交付量來看，小鵬汽車并沒有完成既定目標。公開資料顯示，小鵬汽車2023年原定交付量目標為20萬輛，實際完成了7成。

從行業形勢上來看，根據中汽協數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%、37.9%，市場占有率達到31.6%。

作為造車新勢力的主流玩家，小鵬汽車的增長，也沒能跑贏大盤。

很大原因在于，小鵬汽車在2023年上半年遭遇了銷量滑坡等困境，交付量以及營收都出現了同比下滑的情況。這正是何小鵬所說的“挑戰”。

而他口中的“短暫”，則指的是，在該年Q3，隨著一系列組織架構調整見效，以及G6/新G9等產品上市，小鵬再次進入了上行通道。

尤其是Q4。

財報顯示，2023年Q4，小鵬汽車總收入為人民幣130.5億元，較2022年同期增長154%，以及較2023年第三季度上升53%。

同比環比均實現較高增長，這得益于交付量的大幅度提升。

在該季度，小鵬汽車總交付量為60158輛，同比增長171%，環比增長50%，用官方的說法是，突破了6萬這一單季交付量里程碑。

也正是基于Q3、Q4交付量的持續上升，小鵬汽車也穿越了這一周期，并有了新的戰略野心。

根據何小鵬開年內部信，他認為小鵬在2023年實現了觸底上行，并提出了2024年“業績要翻倍以上”“3年內規劃新品或改款約30款”等目標。同時也在近日，何小鵬對外公布了將發布全新品牌，進軍10-15萬級的汽車市場。

新的年度目標再次立下，何小鵬依舊樂觀。問題是，這次能實現嗎？

毛利率轉正

在Q4，小鵬汽車的毛利率再次轉正。

根據財報顯示，小鵬汽車2023年第四季度毛利率為6.2%，相較而言，2023年第三季度為負2.7%，環比提升8.9個百分點；汽車毛利率為4.1%，相較而言，2023年第三季度為負6.1%，環比提升超10個百分點。

進入2023年以來，小鵬汽車汽車毛利率為負一直是痛點。這直接意味著，小鵬汽車的制造等成本居高不下，產品難免陷入越賣越虧的囧境。

尤其是放在新能源汽車高度競爭的當下，業內普遍認為，只有具備正向造血能力的玩家，方能保證在如此“內卷”的牌桌上立足。

小鵬汽車也意識到這一問題，過去一年在設計、研發、制造等，進行了全流程降本。

此次Q4按季上升，毛利率轉正的原因主要正是由于成本降低及車型產品組合改善所致，用官方的話來說，便是技術降本和經營改善計劃初見成效。

這也直觀體現在小鵬汽車盈利情況的改善上。

財報顯示，小鵬汽車Q4歸屬于普通股股東的凈虧損為 13.5 億元，去年同期為虧損 23.6 億元，同比縮窄 42.9%，環比縮窄 65.3%。

此外作為業內同樣非常關注的一點，小鵬汽車的現金儲備也在穩步增長。

截至2023年12月31日，小鵬汽車現金及現金等價物等為457億元，而去年同期則為382.5億元，彈藥依舊充足。

新目標與野心

整體來看，過去一年，小鵬汽車戰略上是屬于收縮防守狀態，主推全新車型主要是G6、X9，后者還是于2024年全面上市。

門店及充電網絡鋪設，仍在擴張，但力度不大。截至2023年12月31日，小鵬汽車擁有共計500間門店，一年新增80間。自營充電站達1108座，包括902座小鵬汽車自營超級充電站及206座目的地充電站，一年新增94座。

同時也縮減了營銷、推廣及廣告開支，全年銷售、一般及行政開支為65.6億元，同比減少1.9%。

此外值得注意的是，截至2023年12月31日，小鵬汽車共有13550員工，而在2022年同期，則為15829人。這意味著，在過去一年，小鵬汽車員工減少了2279人。

但到了2024年，基于2023年的觸底上升，何小鵬也有了新的擴張目標。

車型上，小鵬汽車即將開啟未來3年推出超過10款全新車型的大產品周期；

品牌矩陣上，小鵬將發布全新品牌，進軍10-15萬級的汽車市場；

業績上要翻倍，同時在人才補足以及研發上，小鵬汽車將在 2024 年招聘約 4000 人，研發預算同比增長超過 40%......

何小鵬立下了新的Flag。在這背后，這也意味著，2024年的小鵬或將重回激進。

并且更重要的是，2024年在何小鵬的眼中，是國內汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。

就看小鵬能否殺出「血海」。