界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

3月18日，小牛電動發布了截至12月31日的2023年第四季度及全年財務報告。

報告顯示，該公司去年四季度營收為4.787億元，同比下降21.8%；凈虧損為1.302億元，與去年同期的凈虧損3710萬元相比，虧損幅度有所增加。其毛利率也低于2022年同期的22.5%，為19.0%。

2023年全年，其營收為26.518億元，同比下降16.3%；全年凈虧損為2.718億元，相比上一年的凈虧損4950萬元，虧損幅度顯著擴大。

同樣處于下滑態勢的還有銷量，四季度小牛電動整車銷量為13.75萬輛，同比下降0.6%。其中在中國市場銷售的電動整車約占80%，銷量同比下降6.4%，國際市場電動整車銷量則同比增長33.7%。財報顯示，截至2023年12月31日，其國際銷售網絡擴大至56個經銷商，覆蓋54個國家。

近兩年，這家公司的營收與利潤都呈顯著下滑趨勢。2022年二季度以來，小牛電動這兩項關鍵財務數字增幅基本為負。2023年前三季度，其營收為21.73億元，較上年下滑14.99%；歸母凈虧損1.42億元，虧損數額同比進一步擴大。

去年年初，小牛電動曾給出了全年銷售100萬至120萬輛整車的預期，但根據此前披露的數據，累計銷量僅為70.98萬輛，同比下滑約14.65%。其中，中國市場累計銷售約60.1萬輛，同比下降約15.42%；國際市場的總銷量為10.88萬輛，同比下降約10.12%。

公司的經銷門店數量也在減少。截至2023年12月31日，其中國加盟店數量為2856家，較2022年底的約3100家減少了244家。

財報電話會上，小牛電動CEO李彥還提到，在國際市場上，公司同時面臨內外部的挑戰，包括與歐洲市場經銷商合作出現問題，在德國和荷蘭等主要歐洲國家，電動車的銷量也有所下滑。

李彥曾將整體銷量下滑的原因歸因于鋰電漲價造成的成本拉升。“2022年至2023年，鋰電價格漲了七成，這一單一成本項占整車成本從40%漲到70%，勢必會帶來一些影響。”

然而，該公司競爭對手雅迪、愛瑪、臺鈴等兩輪電動車頭部企業在2023年的銷量卻依然亮眼。其中雅迪去年累計銷售新車1400萬輛，愛瑪這一數字為1100萬輛，臺鈴則是800萬輛。

安信證券的數據顯示，以2022年銷量計，雅迪、愛瑪、臺鈴這三家公司為中國兩輪電動車行業的銷量前三，小牛電動僅在第九位。不過，前三名主攻中低價格段，零售價集中在3000元以下。在2022年5000元乃至7000元以上的線下市場，小牛銷量位列第二。

2024年，小牛電動依然希望在中高端市場繼續發展。近日，小牛電動發布了三款新車，涵蓋電動摩托車、電動自行車與越野電動摩托車。其中最高配的電動摩托車NX售價達到3萬元，主攻國內市場的電動自行車NXT也在萬元左右。

李彥曾表示，自己很少看低價市場，認為至少銷量達到1000萬輛以上才能把產品價格做低。

根據小牛披露的數據，其新品電動自行車NXT首發銷售額突破億元。在10000元價格段，NXT位列京東、天貓、抖音電動自行車類目TOP1。

盡管該公司在2023年面臨了收入下降和凈虧損擴大的挑戰，但對2024年的前景保持樂觀，并預計銷售量和收入將有所增長。2024年，小牛電動計劃新開1000到2000家門店。

“我們相信，公司已克服了最嚴峻的挑戰，并將在2024年贏得市場更廣泛的認可。”李彥表示，小牛電動2023年推出的新品在國內市場發展勢頭迅猛。

公司預計2024年一季度收入在4.38億元至4.80億元之間，對應同比上升5%至15%。與對2023年的預期相同，小牛電動預計今年全年的整車銷量在100萬輛至120萬輛之間，對應同比增長約41%至69%。