文｜車聚網(wǎng)
近日小米汽車表示：3月28日，小米SU7將正式發(fā)布。
關(guān)于這款網(wǎng)紅車，網(wǎng)上吵一片。有人信誓旦旦說車出必買，有人嗤之以鼻認為曇花一現(xiàn)，更多人在討論價格到底是多少？那小米汽車前景到底如何？ 本期《任我明說》和大家一起聊聊。
老任和老封各持相反觀點：前者表示看好小米汽車，甚至都想買一輛；后者坦言，認為它可能會是“電動版觀致”。雙方交鋒激烈，爭吵不斷！
一款產(chǎn)品賣的好不好，主要看三方面：產(chǎn)品、渠道、營銷。
一、產(chǎn)品
▲圖片來源：任我明說
老封并不看好小米，認為它可能會是“電動版觀致”。
觀致當年說這世界不需要一個Another汽車品牌，但其實它也是現(xiàn)有技術(shù)的匯總，產(chǎn)品缺乏真正的顛覆性；調(diào)性希望接近豪華品牌，但最后不是平替版寶馬3，而是中國版速騰；號稱產(chǎn)品是由國際精英團隊和知名供應(yīng)商打造，但現(xiàn)實中很難形成合力；價格不接地氣，首戰(zhàn)失利。
觀致的產(chǎn)品力可圈可點，但管理層戰(zhàn)略保守、不懂中國市場卻自視甚高、與輿論一度關(guān)系緊張，最后即使寶能入場，也未能挽回敗局。
▲圖片來源：任我明說
雷軍說，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，大意是要有保時捷Taycan一樣的性能，以及特斯拉Model S一樣的智能。
老封認為，這句話本身就有問題，性能不只是百公里加速；作為車主，Model S的智能在如今并不是一個值得學習的對象。
首先，所有特斯拉車型的FSD功能在國內(nèi)尚未落地，目前只是L2級輔助駕駛，相比頭部的華為ADS 2.0、小鵬、蔚來已經(jīng)落伍。
重點是，特斯拉采用純視覺方案，摒棄了激光雷達在內(nèi)的所有雷達。而小米配備了激光雷達和毫米波雷達，走的是融合方案。二者根本不在一個技術(shù)路線上，如何致敬？
▲圖片來源：任我明說
老任并不認同：雷軍在發(fā)布會上說什么和他的產(chǎn)品之間不能完全畫等號。為什么像Taycan一樣的性能，因為大家都知道保時捷性能好；為什么像特斯拉一樣的智能？因為大家覺得特斯拉代表了智能電動車。這是小米汽車利用大眾熟知的品牌來快速建立消費心智。
同時，老任也不客氣的指出：老封的Model S是HW1.0的舊車型，和現(xiàn)在的HW4.0不具有可比性。 老封表示：也不能把雷軍在發(fā)布會上的話全當玩笑，一方面他確實是Model S最早的一批中國用戶，另一方面小米SU7的外觀神似保時捷Taycan－－作為一個致力于成為全球前5的車企，如果連外觀都沒有獨立設(shè)計語言，有點說不過去。
關(guān)鍵還在于：SU7是一輛轎車。眾所周知，轎車都沒有SUV賣的好，就算你致敬保時捷，你好歹先出個電動版的Macan??？
老任繼續(xù)反駁，車子長得像保時捷絕對沒問題，雷軍自己說了“我們造的車子要給用戶向往感”：一輛20萬的產(chǎn)品，長得只像20萬是沒有向往感的，只有看起來像100萬才有向往感。
另外，小米SU7的設(shè)計既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。
除了產(chǎn)品設(shè)計以外，老任看好小米汽車的點還有：
▎小米造車花了100多億，比花10億做出來的車要好上不少；
▎認可小米整個團隊的Know-how水平；
▲圖片來源：任我明說
▎小米造車雖然只用了三年多時間，但把握住了產(chǎn)品正確推向市場的關(guān)鍵時間窗口；如果真的到2025年或2026年才推出產(chǎn)品，或許就沒有機會把產(chǎn)品賣向市場了。
▎雷軍其實對汽車行業(yè)很有了解。雷軍自認為對汽車不是很了解，這只是他謙虛的說法，例如，他是中國第一批Model S車主，他投資了蔚小理三家新勢力中的兩家且參與整個流程決策，因此，雷軍熟悉造車從0到1的困難、造車新勢力的起伏及其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，這對小米造車是有很大幫助的。
老封反駁：李斌曾表示“沒有200億不要造車”，所以雷軍的100多億到底是多還是少？至于雷軍比較懂車、有決斷力等等，難道觀致的高管是不懂車的嗎？當時麥肯錫的團隊沒有決心嗎？最后實是什么樣子大家都看到了。
▲圖片來源：任我明說
老任大笑：可能正是麥肯錫團隊的存在，才是觀致落敗的根本原因。
而且他認為，觀致當時沒有一個靈魂人物，還主動割裂了和奇瑞的關(guān)系，這讓中國消費者產(chǎn)生了距離感。加上中外雙方意見不太統(tǒng)一，導(dǎo)致效率不高。 反觀小米汽車，有雷軍親自上陣，他本人決心有目共睹且影響力巨大；其次，小米手機有廣泛群眾基礎(chǔ)，讓小米汽車自帶流量。小米團隊以中方人員為主，組織結(jié)構(gòu)成熟，效率更高。
最后，首款車型SU7的完成度高，產(chǎn)品定義是國人喜歡的類型，所以應(yīng)該不會出現(xiàn)觀致汽車的窘境。
▲圖片來源：任我明說
老封仍然不看好，因為一個樸素道理：汽車行業(yè)沒有“生而成熟”，小米汽車正面臨激烈的市場競爭和并不算友好的輿論環(huán)境，上市后的任何風吹草動都可能引發(fā)浪潮般的質(zhì)疑。重點是定價上來就走高端，可能脫離它的基本盤。
在產(chǎn)品層面，雙方各抒己見，并不能說服對方。
二、渠道
小米SU7上市后，它首年的平均月銷會是多少？
▲圖片來源：任我明說
老任認為，小米SU7過完了半年的產(chǎn)能爬坡之后，每個月銷量應(yīng)該穩(wěn)在8,000至10,000臺，如果只能賣個四五千臺一個月的話，那肯定是失敗的。
就目前進展看，他持謹慎樂觀態(tài)度。
▲圖片來源：任我明說
老封不同意，認為小米SU7第一年的平均月交付量應(yīng)該不到5000輛。
一、所有全新品牌、全新團隊、全新平臺、全新渠道，推出的全新產(chǎn)品，多數(shù)消費者都會持觀望態(tài)度。無數(shù)事實證明，半年內(nèi)的全新車型問題最多。
二、當前20萬上下的中大型純電轎車數(shù)不勝數(shù)，吉利從密集的產(chǎn)品布局上已經(jīng)讓小米的定價左右為難，比亞迪突然的大降價，相當于又補了一刀。另外還有產(chǎn)能、渠道的待完善，SU7月銷能到4000已經(jīng)很了不起了。
▲圖片來源：任我明說
對于小米汽車的渠道，老任覺得很有建設(shè)性：
▎一線和準一線城市，采用直營+旗艦店；
▎主要二線及以下城市，采用“直營內(nèi)核”的經(jīng)銷商代理；
▎現(xiàn)有手機門店改造；
▎自建交付中心。
▲圖片來源：任我明說
老封并不認同：
▎直營模式是新勢力常見的，沒有新意；
▎小米手機店位置、人流、影響力不如華為；
▎經(jīng)銷商與直營混合的模式，磨合成本高。
兩人誰也說服不了誰，只能看半年后的實際市場表現(xiàn)。
三、營銷
對于小米汽車的營銷，老封不吐不快，先提出自已的看法：
▲圖片來源：雷軍的微博截圖
▎“50萬內(nèi)沒對手”。這沒什么新鮮度，因為現(xiàn)在“500萬以內(nèi)最強”、“1000萬以內(nèi)沒有對手”都有。生態(tài)造車，樂視汽車也提過。
▎“貴有貴的道理”。觀致當年也提過，它對標的是寶馬3的性能、沃爾沃的安全，但最后卻賣速騰的價格，一步步的退而求其次。另外寶沃也提過類似觀點，結(jié)果并不比觀致好到哪里。
▎夸大宣傳。以風阻系數(shù)為例，通常車企采用120km/h進行測試，但是小米SU7測試時是160km/h，這與現(xiàn)實有一定脫節(jié)。
▎全棧自研。雷軍總一直強調(diào)“全棧自研”，只問一個簡單問題，如果所有的那些“高科技”都是小米自己做的，100億能cover住嗎？
▲圖片來源：任我明說
另外，老封表示：第一、手機不等于汽車，車規(guī)級難度更大；第二、過度致敬不是成功，創(chuàng)新才是關(guān)鍵；第三，過度營銷很可能會被反噬。
老任表示，小米汽車應(yīng)該不會那么昂貴。它的第一臺車是“7”，將來上面或許有“8”和“9”，但下面應(yīng)該會有12345更多的車型，以豐富主流用戶人群。
其次，數(shù)碼消費、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域中強勢品牌進入汽車造車領(lǐng)域，它們有著很強的用戶心智影響力、品牌美譽度、消費趨勢把握，建設(shè)周期往往要比傳統(tǒng)汽車制造商要少很多。
▲圖片來源：任我明說
因此，小米汽車可能會顛覆汽車圈的玩法，給消費者創(chuàng)造新體驗，給市場創(chuàng)造新需求，引領(lǐng)汽車行業(yè)的新趨勢。
車聚小結(jié)
老任總結(jié)：小米汽車在電動汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的時期，以品牌影響力，供應(yīng)鏈整合能力、生態(tài)能力、進入汽車行業(yè)，以達到提升營收、跨越式發(fā)展的目的。
▲圖片來源：任我明說
另外，老任表示，當前中國正好經(jīng)歷了全球汽車百年未有之大變局，這幾年不乏會有不同領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)進入汽車行業(yè)，希望它們能夠造出讓用戶喜愛的好的汽車產(chǎn)品，改變整個汽車行業(yè)。
如果大家都有這樣一個雄心壯志，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)一定會越來越好，而作為汽車行業(yè)的從業(yè)者們，也真心希望這樣的企業(yè)越來越多。
▲圖片來源：任我明說
老封之所以不看好小米汽車，更多的是想給它一些警醒。覺得它有點像“電動版觀致”，只是講行為過程，并不代表它的結(jié)果也會像觀致那樣不成功。
觀致當年規(guī)劃了電動車，但沒有做電動車；它有智能化的心，但是沒有趕上智能手機普及這樣一個好時代。所以從這個角度講，做電動智能汽車的小米理論上應(yīng)該是比觀致更有時機。因此，小米應(yīng)當吸取當年觀致失敗的教訓(xùn)，讓科技大廠的互聯(lián)網(wǎng)基因與汽車制造擦出新的火花。
即使它真的沒那么成功，也會給整個行業(yè)多一個新的案例。