文|江瀚視野觀察

龍年新年開年伊始，對于各家車企來說，就已經上演了瘋狂內卷大戲，面對著車企的價格戰愈演愈烈，引發了市場的熱議，無論是主動參戰還是被卷入其中被迫入局，不斷加入戰團的各家車企該咋辦？

一、車企價格戰持續升級？

據每日經濟新聞的報道，繼特斯拉、比亞迪等打響2024車企“價格戰”之后，大批車企跟進，廣汽集團也坐不住了，四天內五款車型大降價！廣汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，廣汽傳祺官方宣布，廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬元，降價后價格9.98萬起！同時GS3影速全系也有1.6萬的降價。

極星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，極星4全系車型限時直減6萬元，同時還推出價值2.5萬元保值增換購權益。據介紹，全系車型降價6萬元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入門的單電機標準續航車型23.99萬元起售，限量100輛。

不過據第一財經的報道，今年2月初，比亞迪率先宣布降價，隨后，長安啟源、哪吒汽車、小鵬、領跑等數十家車企加入降價大軍。整體來看，這波降價潮以新能源車企為主。

但是大幅促銷并未實現增加銷量的目的，2月新能源乘用車批發銷量達到44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%。2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%。

新能源汽車市場正在經歷快速的洗牌。在新能源汽車的推動下，自主品牌的市場份額快速增長，達到了50%以上。然而，新能源領域的表現存在差異，一些企業處于困境之中。與此同時，汽車行業的競爭也在加劇，價格戰不斷上演，多數新能源車企處于虧損狀態。

不過也有媒體報道，原材料價格的大幅下降也是車企降價的原因之一。例如占新能源車成本 1/3 左右的電池，過去一年，電池核心原材料碳酸鋰的價格從 2022 年 50 萬元 / 噸已經降到如今的 8 萬元 / 噸，如果換算到每臺汽車上，原材料價格的下跌可使單車成本下降近萬元是自然而然，并非是車企自身競爭力的表現。

據第一財經報道，降價對于拉動消費起到了立竿見影的作用。有比亞迪 4S 店銷售人員表示，兩款新車在上市前夕就有不少客戶收到消息并在上市當天即下訂，雖然只是春節后開工的第二天，但接待試駕的客戶已經超過 8 組，儼然一副門庭若市的景象。

二、不斷參戰的各家車企該咋辦？

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發展和傳統燃油車市場的飽和，汽車行業競爭愈發激烈。為了爭奪市場份額，各大車企紛紛采取價格戰策略，希望通過降低價格吸引消費者。然而，令人費解的是，盡管價格戰愈演愈烈，銷量卻并未如預期般增長，反而呈現下滑趨勢，我們到底該如何分析這件事呢？

首先，追漲殺跌是汽車產業的正常現象。汽車價格戰不斷升級而銷量未見明顯提升的現象，從經濟學的角度看，是消費者行為規律的一種典型表現。這一現象與股市中投資者的“追漲殺跌”心理具有相似性。在汽車市場中，當汽車品牌頻繁降價時，消費者往往會產生一種預期，即認為未來價格可能還會進一步下降，從而產生觀望情緒，延遲購車決策。

這種現象可以從兩個方面進行理解：一方面，消費者對商品價值的認知受到市場價格信號的影響，持續降價可能導致消費者對汽車品牌的品質、技術或保值率產生質疑，影響購買信心；另一方面，消費心理學中的損失厭惡理論也表明，人們對于損失的敏感度要高于同等程度的收益，因此在預期汽車價格可能繼續下跌的情況下，消費者會傾向于等待最低點出現再出手，以避免潛在的“損失”。這種追漲殺跌的心理導致價格下降并不一定能立即轉化為銷量增長。

此外，汽車作為大宗商品，消費者的購買決策周期較長，考慮因素多，包括車輛性能、品牌信譽、售后服務等，單純的價格下降并不能全面滿足消費者的購車需求。因此，即使價格戰愈演愈烈，銷量不漲也是市場正常反應的一部分。

其次，新技術的不斷推進也帶來了汽車價格的下降。著科技的進步和創新，汽車制造業也在不斷發展，新技術的應用和普及有助于降低生產成本，進而使車企有能力在保持利潤的同時降低產品價格。

一是鋰電池等關鍵原材料成本的下降對汽車價格有著直接影響。隨著電池技術的不斷突破和規模化生產的實現，鋰電池的成本逐漸降低，這使得電動汽車的制造成本得以降低，從而拉低了整體售價。

二是汽車制造業也遵循著類似于摩爾定律的規律。摩爾定律指出，集成電路上可容納的晶體管數目大約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。雖然汽車行業的進步速度可能不如電子行業那么快，但隨著技術的進步，汽車制造過程中的自動化、智能化程度不斷提高，生產效率大幅提升，同時也降低了制造成本。

三是新技術的引入也帶來了汽車性能的提升和功能的增加。例如，更先進的發動機技術、智能駕駛輔助系統、車聯網技術等，不僅提高了汽車的安全性和舒適性，也為消費者帶來了更好的駕駛體驗。這些新增的功能和性能優勢，使得汽車在價格上具有更高的競爭力。

因此，當前的價格戰如果要從合理的一面來解釋就是，車企在享受技術進步帶來的成本優勢后，部分將這部分紅利轉化為價格讓利以吸引消費者，進而參與市場競爭。

第三，特斯拉的價格戰也讓一些頭部企業看到了機會。去年，特斯拉作為行業領導者通過主動發起價格戰，不僅展示了其強大的供應鏈整合能力和成本控制能力，也對其他頭部企業構成了競爭壓力。

這些企業意識到，通過合理定價策略來快速擴大市場份額，特別是在新能源汽車領域，可以迅速搶占先機，穩固或提升自身的市場地位。更何況，頭部企業在價格戰中具有一定的優勢。一方面，他們擁有更強的資金實力和品牌影響力，能夠承受價格戰帶來的短期損失。另一方面，他們能夠通過規模效應降低成本，從而在價格戰中保持競爭力。因此，眾多頭部車企紛紛跟進降價，試圖在激烈的市場競爭中保持競爭力。

因此，我們觀察到今年的價格戰實際上是以國內企業自主發生為主導的，而不是之前因為特斯拉等啟動價格戰帶來的被動應對，這也成為了最近最大的不同點。然而，這種價格戰并非沒有代價。對于車企來說，降價意味著利潤的壓縮，甚至可能引發虧損。同時，長期的價格戰也會損害企業的品牌形象和消費者信任度，對企業的長期發展產生不利影響。

第四，價格戰的惡性循環如何打破也在考驗著車企們。價格戰對于車企而言，確實是一種惡性循環。在短期內，通過降價可以迅速吸引消費者關注和購買，但長期來看，頻繁或大幅度的價格下調不僅會壓縮企業的利潤空間，還可能對品牌形象造成損害，降低消費者對品牌的忠誠度和產品價值的認知。此外，由于成本并未相應減少，反而可能因為研發投入、品質保證以及營銷費用等支出增加而加大成本壓力，導致企業盈利能力下降。

從長遠來看，車市降價潮的持續確實是一個復雜且多方面影響的問題。華創證券研報的分析指出，合資車價格和電動車價格仍有下降空間，這進一步加劇了市場競爭和不確定性，在這樣的情況下，到底該怎么做正在考驗著各家汽車企業。