文｜鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯｜大風(fēng)
近日，有媒體在網(wǎng)上曝光哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停擺超過(guò)半個(gè)月，園區(qū)內(nèi)停滿了哪吒V汽車，而此次停產(chǎn)的原因是南寧工廠暫時(shí)不需要這么多生產(chǎn)線，同時(shí)南寧工廠也不承擔(dān)哪吒新車型的生產(chǎn)任務(wù)。
對(duì)于南寧工廠停擺事件，3月8日，張勇在社交平臺(tái)微博發(fā)文表示，南寧工廠是哪吒汽車的出口基地，并且今年會(huì)有5-6萬(wàn)臺(tái)套KD件的出口任務(wù)。
在微博上，張勇也側(cè)面回應(yīng)了用車償還供應(yīng)商欠款的傳聞。“文章里面寫到有很便宜的車要處理，價(jià)格太給力了，這么便宜的車，請(qǐng)給我來(lái)1萬(wàn)臺(tái)。”
據(jù)了解此前有其他媒體報(bào)道稱，哪吒汽車為了向供應(yīng)商交付貨款，用低于出廠指導(dǎo)價(jià)5-6萬(wàn)元的車子抵債，供應(yīng)商因此被迫成為哪吒汽車的車主。
作為最早一批的新勢(shì)力車企之一，哪吒汽車雖然前幾年在市場(chǎng)上贏得了一席之位，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，以及自身在營(yíng)銷、技術(shù)等各方面的欠缺，其競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷下滑，狀態(tài)變得進(jìn)一步糟糕。
眼下關(guān)于哪吒的謠言四起，能否順利上市吸取到新鮮血液活下來(lái)，并積攢硬實(shí)力步入新的發(fā)展階段，將成為哪吒今年的核心命題。
這個(gè)命題的答案，將很大程度上決定哪吒汽車的成敗。
銷量不斷下滑，二月暴跌39%
哪吒汽車近三年來(lái)銷量數(shù)據(jù)有喜有憂，但近兩年留給哪吒的只有“憂”。
2022年，無(wú)疑是哪吒的高光時(shí)刻。這一年哪吒汽車以全年15萬(wàn)輛的銷量，力壓蔚小理、零跑、問(wèn)界等一種車企，奪得行業(yè)頭籌。
然而到了2023年，在其他新勢(shì)力車企銷量繼續(xù)攀升的同時(shí)，哪吒汽車卻遭遇了滑鐵盧。
哪吒2023年全年的銷售目標(biāo)為25萬(wàn)輛，但實(shí)際銷量?jī)H為12.75萬(wàn)輛，同比下降了16%，只完成了年度目標(biāo)的一半。這一數(shù)據(jù)，也讓哪吒成為了2023年新勢(shì)力銷量前五中，唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。
對(duì)于2023年的糟糕表現(xiàn)，哪吒汽車CEO張勇總結(jié)了五點(diǎn)原因：新老產(chǎn)品切換時(shí)沒(méi)有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說(shuō)不出去；營(yíng)銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。
進(jìn)入龍年后，張勇在社交平臺(tái)上寫道："24年目標(biāo)30萬(wàn)，I will make it! "
雖然看起來(lái)慷慨激昂，但現(xiàn)實(shí)總是打臉。
根據(jù)哪吒汽車披露數(shù)據(jù)，今年1月哪吒汽車銷量10032輛，其中海外銷量2821臺(tái)。但到了2月份，交付量?jī)H僅只有6085臺(tái)，環(huán)比下降了39%，呈現(xiàn)出暴跌的情況。
更糟糕的是，從理想汽車公布的3月1日到3月10日的銷量榜單數(shù)據(jù)來(lái)看，前十名當(dāng)中并沒(méi)有哪吒汽車的身影，而第十名比亞迪子品牌方程豹的銷量為0.1萬(wàn)輛。這意味著，3月份前十天哪吒汽車的銷量還不足千輛。
來(lái)源：理想汽車官方
哪吒之所以會(huì)走到今天這個(gè)地步，雖然與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇有很大關(guān)系，但更多的原因還是處于其經(jīng)營(yíng)策略的失誤。
技術(shù)實(shí)力薄弱，缺乏核心標(biāo)簽
此前，新勢(shì)力車企們基本上走的都是中高端路線，旗下產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)理念也更偏向國(guó)際品牌的風(fēng)范，像哪吒這種從低端車入局的新能源車企，市面上并不多。
這客觀上給了哪吒汽車一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境，也是哪吒汽車2022年銷量能夠“力壓群雄”的主要原因。但哪吒汽車占了低端市場(chǎng)相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的便宜，卻也受困于低端帶來(lái)的品牌牢籠。
近一年來(lái)，隨著比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等老牌車企，陸續(xù)發(fā)布上市10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車產(chǎn)品，哪吒汽車原有的“低價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始消散，早期的低價(jià)策略已經(jīng)難以延續(xù)下去。
繼續(xù)下探不成，那就提高競(jìng)爭(zhēng)維度。可惜的是，哪吒基本沒(méi)有與中高端車企們扳手腕的能力。尤其是在技術(shù)方面，哪吒汽車的實(shí)力與不少車企相比，頗有些落后。
此前，哪吒的電池由寧德時(shí)代和蜂巢能源提供，電機(jī)由博世提供，BMS電池管理系統(tǒng)來(lái)自英飛凌，智能座艙來(lái)自德賽西威，自動(dòng)駕駛芯片選用國(guó)產(chǎn)企業(yè)地平線的征程系列。
可以說(shuō)，前兩年的哪吒，三電技術(shù)幾乎都是“拼湊”出來(lái)的。
或許是感受到了技術(shù)實(shí)力薄弱帶來(lái)的疼痛，在去年8月完成總額70億元人民幣的Crossover輪融資后，哪吒汽車開(kāi)始加大技術(shù)研發(fā)的投入力度，并發(fā)布了“浩智戰(zhàn)略2025”多項(xiàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋超算平臺(tái)、滑板底盤、電驅(qū)系統(tǒng)、增程器、熱管理系統(tǒng)五大板塊。
不過(guò)，有行業(yè)分析人士指出，雖然后續(xù)推出了高端產(chǎn)品和一系列全新技術(shù)戰(zhàn)略，但從以往的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，哪吒汽車要想突破此前打造的品牌藩籬，也許需要付出更大的努力，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
除了技術(shù)方面，目前活得相對(duì)較好的新勢(shì)力，都有一個(gè)自己獨(dú)特的標(biāo)簽。
比如談到蔚來(lái)，消費(fèi)者的第一印象是換電和服務(wù)；比如理想，人們會(huì)想到冰箱彩電、奶爸車；比如小鵬，智能駕駛技術(shù)很出色。包括比亞迪的DMI技術(shù)，問(wèn)界的背后有華為鴻蒙系統(tǒng)……
這些標(biāo)簽，也是支撐新勢(shì)力站穩(wěn)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。但一直以來(lái)，哪吒的重心不斷變換，從出行服務(wù)，到終結(jié)豪車霸權(quán)，再到出海戰(zhàn)略，這讓消費(fèi)者對(duì)于哪吒的印象十分模糊。
沒(méi)有技術(shù)后盾、沒(méi)有鮮明標(biāo)簽的哪吒，如今已經(jīng)很久沒(méi)有推出新車型或者新概念，市場(chǎng)聲量正變得進(jìn)一步微弱。
然而更麻煩的地方在于，哪吒的資金流正在枯竭。
深陷虧損泥潭，上市之路坎坷
早期，哪吒汽車在資本方面還是有不小優(yōu)勢(shì)存在。
2019年，哪吒汽車母公司合眾新能源迎來(lái)了兩個(gè)新股東，分別是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)、宜春市金合股權(quán)投資有限公司，而這兩位股東的背后分別是是南寧國(guó)資委、宜春國(guó)資委。
有了國(guó)資的加持，隨后的幾年時(shí)間里，哪吒汽車又接二連三的吸引到了各路大佬級(jí)資本站臺(tái)，包括奇虎360和寧德時(shí)代，以及中國(guó)中車集團(tuán)旗下的中車基金和深圳市國(guó)資背景的深創(chuàng)投等。
來(lái)源：天眼查
各路資本為哪吒帶來(lái)了相對(duì)寬裕的資金，但這筆錢似乎仍然不夠哪吒“揮霍”。
根據(jù)哪吒股東360集團(tuán)年報(bào)，2020年，哪吒凈虧損13.21億元，2021年凈虧損29億元，2022凈虧損69.19億元。虧損逐年上升，3年來(lái)哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損已超百億，高達(dá)111.4億元。
到了2023年，哪吒的基本盤開(kāi)始不保，資金問(wèn)題也出現(xiàn)了麻煩。
此前哪吒汽車被傳出公積金未繳和年終獎(jiǎng)延遲發(fā)放，張勇回應(yīng)稱：“有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人了”，“是要下手整頓，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員了。”
目前哪吒汽車只能從一級(jí)市場(chǎng)通過(guò)融資來(lái)補(bǔ)血，但如今的市場(chǎng)不比前幾年，品牌林立，競(jìng)爭(zhēng)殘酷，已經(jīng)進(jìn)入了加速淘汰階段。對(duì)于一級(jí)市場(chǎng)資本來(lái)說(shuō)，這樣的一個(gè)行情下，根本不可能去“輸血”一家沒(méi)有硬實(shí)力的車企。
因此，留給哪吒的選擇只有一個(gè)，那就是上市，去二級(jí)市場(chǎng)上續(xù)命。
事實(shí)上，哪吒也一直在努力嘗試上市，但過(guò)程頗為坎坷。
2020年7月，哪吒汽車宣布將啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，并計(jì)劃在2021年完成上市。但在科創(chuàng)板新政策下，要求強(qiáng)化對(duì)上市企業(yè)“科技含量”的審查，導(dǎo)致哪吒汽車在內(nèi)的多家車企終止了在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。
2022年2月，又有消息傳出哪吒汽車正準(zhǔn)備再次赴港IPO，但再次被哪吒汽車否認(rèn)；2023年6月，有報(bào)道稱，哪吒母公司合眾新能源汽車考慮在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請(qǐng)。隨后哪吒發(fā)布聲明稱“不實(shí)信息”。
再到今年2月26日，又有消息稱哪吒汽車已于去年第四季度啟動(dòng)赴港IPO的準(zhǔn)備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。對(duì)此，哪吒汽車表示目前沒(méi)有更多信息可供透露。
銷量暴跌、資金枯竭，如今的哪吒汽車可以說(shuō)危在旦夕，上市的步伐能否再快一些？這很大概率上決定了其命運(yùn)走向。