上個月，比亞迪董事長王傳福預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。在3月16日舉行的中國電動汽車百人會高層論壇上，他進一步表示，上周新能源汽車滲透率已經達到48.2%，預計在未來三個月內可能會突破50%，甚至更高。

王傳福認為，這表明新能源汽車將在市場中占據主導地位，反映出中國新能源汽車行業的強勁發展勢頭和市場接受度。

2023年，中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，成為全球最大的汽車出口國，并且首次有中國品牌（比亞迪）出現在全球前十的汽車銷量榜單中。

王傳福表示，新能源汽車的產銷量連續9年領跑全球，占全球市場份額超過60%，展現了中國在新能源汽車領域的強大競爭力和產業韌性。

今年以來，比亞迪率先推出了多款榮耀版車型，喊出“電比油低”的口號，試圖進一步搶占傳統燃油車市場。行業銷冠主動打響車市價格戰的第一槍，也吸引了眾多汽車公司紛紛跟進。

談到當下的新能源汽車行業現狀時，王傳福表示，行業走到今天是有喜有憂，喜的是新能源汽車市場空間還很大，憂的是市場競爭的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。

他認為，中國新能源汽車經歷了二十年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。

與此同時，他也強調新能源汽車的發展是一個不可逆轉的趨勢。中國市場在新能源汽車領域的變革速度和效率超過了許多其他國家。去年，全球新能源乘用車銷量超過了1300萬輛，其中中國的新能源乘用車銷量約為788萬輛，滲透率超過35%。

新能源汽車增速迅猛，挑戰仍然存在。王傳福強調，盡管市場競爭加劇和行業結構性調整帶來了不少挑戰，但他仍然呼吁行業同仁共同努力，通過持續的創新和堅持不懈，推動新能源汽車行業的健康發展。

長安汽車總裁王俊在同一個場合發言指出，新能源汽車產業雖然已經邁入高質量發展的新階段，但仍面臨著電池技術改善、用戶補能體驗、成本高企等問題和挑戰。特別是電池技術的改進、補能基礎設施的優化、成本控制和規模效應的實現，是行業發展中亟需解決的關鍵問題。

他還提到，新能源汽車的成本高企，規模效應還沒有充分顯現。2023年行業在售的新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛，100多個乘用車品牌現在真正能夠盈利的還寥寥無幾。

王俊和王傳福都對新能源汽車產業的未來持樂觀態度。王俊呼吁全球汽車產業和企業通力合作，共同推動新能源汽車的可持續、高質量發展。王傳福也指出，盡管面臨挑戰，新能源汽車市場的空間依然巨大，伴隨著出口的增速，行業有望實現更快的發展。