界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

3月15日晚，在被央視315晚會曝光傳動軸異響問題后，寶馬集團發布致歉聲明表示，針對部分寶馬530Li用戶提出的“傳動軸異響”問題，公司此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。

一年一度的央視315晚會，是消費者維權領域的春晚，受到各大企業和普通民眾的廣泛關注。繼2021年曝光了福特、英菲尼迪等變速箱問題后，今年的節目時隔兩年再次關注到汽車公司。

寶馬汽車在2023年遭遇了一系列的傳動軸異響問題，這一問題不僅影響了寶馬在中國市場的品牌形象，也引起了消費者的廣泛關注。

根據投訴數據，華晨寶馬成為了2023年因傳動軸異響問題主要的投訴車企，其中寶馬3系和寶馬5系車型成為投訴重災區，這兩款車型的投訴占比達到了品牌90%以上比例。

車主們反映，問題車型在換擋時會發出金屬打擊的聲音，加減油門時會有明顯的金屬撞擊聲，上坡時聲音更為明顯。

寶馬中國此前在接到相關投訴時曾及時回應，同時提供了技術檢測與解決方案，包括更換傳動軸并提供補償，但這一措施并未能徹底解決問題，許多車主更換傳動軸后依舊面臨異響問題。相關報道顯示，換軸后再次異響的比例高達80%。

另有寶馬車主向界面新聞表示，他購買的車型在出現這一問題時，他曾第一時間向4S店反饋，4S店的則回應稱，建議直接向廠家反饋并協調后續事宜。

“我感覺我當時被踢皮球了”，他在談及這段經歷時表示。

該車主還表示，寶馬的傳動軸問題并非個例，而是所謂的“通病”。事實上，問題不僅僅局限于國產3系、5系車型，包括X3、X5、7系和4系等使用縱置發動機平臺的進口寶馬車型同樣也遭受異響之苦。

其中有車主認為，縱置車型傳動軸異響可能是設計問題，因精度不夠而導致異響，若想徹底解決，仍需要寶馬在驗證后進行完全召回才能達成。而一些專業人士指出，只要傳動軸異響問題存在，就不能排除安全隱患的可能。

央視315晚會上揭露了寶馬在傳動軸方面一直存在歷史遺留問題，甚至曾兩度召回因傳動軸引發安全隱患的車型。而具體到本次曝出的問題時，部分車主因不堪其擾而提出退換車訴求，按照汽車三包政策，若車輛存在主要零件質量問題，消費者有權選擇更換或退貨。

盡管面臨壓力，寶馬官方表示，傳動軸異響問題不屬于汽車故障，不影響安全駕駛，需按質保規定更換零件以確保問題解決。寶馬的這一態度未能滿足部分維權車主，他們要求更實質性的解決方案，如召回或延長質保期并提供額外保養服務。

消費者對直接更換傳動軸這一做法的不滿也應被理解。在二手車市場上，經營人員在談及更換傳動軸車型是否會影響收車價時直接表示，通常情況下，明顯的零件更換車型，相較原版原漆車型在收車價上要少5000至8000元。