計劃削減在華產能的消息曝光后，日產汽車和本田汽車又被傳出正在考慮建立一種合作伙伴關系，以共同加速電氣化轉型，應對外部挑戰。

日產和本田去年在中國這一世界最大的汽車市場中的份額有所下降，面對來自比亞迪等公司的激烈競爭，兩家公司可能會討論共同電池采購和車輛開發等議題，以降低未來電動汽車的成本，從而更好地與中國競爭對手競爭。

據報道，接近此事的消息人士透露，這兩家日本汽車制造商可能會在電動汽車業務上合作，包括共同采購關鍵部件和共享主要電動汽車組件，并共同開發新型模塊化電動軸（e-axle）和電動汽車平臺。

目前，日產和本田的討論仍處于初期階段，具體合作范圍尚未確定。消息來源稱，合作的想法是在兩家公司的首席執行官之間產生的，但本田對此合作的立場仍不明確。

最新消息顯示，雙方已經宣布簽署諒解備忘錄，根據該備忘錄，雙方將開始在電動汽車領域進行合作，涉及汽車軟件平臺、與電動汽車相關的核心部件等。

日產公司首席執行官內田誠說，“本田和日產面臨著共同的挑戰，我們基于這一共識達成了這項協議。”

本田目前在美國銷售的兩款電動車Honda Prologue和Acura ZDX，是其與通用汽車合作的成果，雙車均基于通用汽車的奧特能平臺。雖然本田和通用汽車的合作本應持續到至少2027年，但受到包括通用停工在內的多個原因影響，去年晚些時候該計劃被取消。

在美國市場之外，本田在歐洲地區投放的電動車（e:Ny1）主要瞄準家庭用SUV市場。此前，本田在2020年10月至2024年1月曾經推出過名為Honda E的微型車，但接近4萬歐元的售價，使其在3年間僅銷售了不超過1.3萬輛。這迫使本田最終選擇停止了該車型的生產。

日產方面，作為與雷諾有著長期聯盟的公司，在考慮與本田合作前，日產已在電動汽車領域與雷諾存在合作關系。

下一代日產電動Micra將與新的雷諾5共享相同的架構，并將在法國北部的同一家工廠建造。日產還承諾向雷諾的新電動汽車實體Ampere投資高達6億歐元。但去年，兩家公司縮小了多年聯盟的范圍，允許更靈活的合作伙伴關系，雷諾自那以后已與中國的吉利等新伙伴簽署了協議。

在本次合作傳聞曝光之前，本田和日產各自展示了宏偉的電動化藍圖，計劃徹底轉型以應對未來汽車市場的挑戰。

本田設定了到2030年全球純電動車年產量超過200萬輛的目標，并計劃到2040年全球銷售的車輛將全部由電動車和燃料電池車組成。

在車型方面，本田計劃于今明兩年分別在日本市場推出基于N-VAN的商用迷你電動車和基于"N-ONE"的電動車，以及在2026年推出兩款緊湊型電動車。此外，本田還計劃在未來五年內在中國市場推出10款BEV型號。

日產宣布了到2030年推出19款全電動車型的計劃，其中包括一款專為中國市場設計的電動車。與此同時，日產還計劃在美國開發電動車以滿足市場，但這些車型的生產已從原定的明年推遲到2026年以后。

面對全球汽車市場的復雜性以及電動汽車需求的降溫，本田和日產考慮通過合作來克服這些挑戰，尋求共享研發成本，加速電動車技術的創新，并利用規模經濟來降低成本，以更有效地應對全球市場的競爭壓力。