文｜雷科技
2021年3月30日，小米集團CEO雷軍站在發布會講臺上公布了自己的「人生最后一次重大創業項目」——小米汽車。
如今，三年之期已到，小米汽車「龍王歸來」。雷軍在微博宣布，將于3月28日發布小米SU7。
進入2024年后，整個汽車行業更加內卷，降價成了永恒的話題，「電比油低」「油比電低」「電比電低」，一個個口號喊出，一款款產品降價，搭上新能源汽車末班車的小米SU7，能從無數競品中脫穎而出嗎？
智能化仍是最大看點
去年12月28日的技術溝通會上，小米已將SU7的參數配置基本公布。
該車擁有C級車尺寸、0.195Cd風阻、2.78s零百加速、265km/h最高時速、33.3m 100-0km/h制動距離、雙電機四驅、前雙叉臂后五連桿獨立懸架、四重制動安全機制、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工況800公里續航與800V高壓快充等配置。
純電動車無需變速箱與發動機，底部大電池也便于設計重量分布，硬件層面各大車企很難拉開差距。新能源汽車大有向數碼產品發展的趨勢，硬件配置逐漸趨同，要靠系統、軟件、生態，以及智駕、智控分出高下，而這正是小米最擅長的領域，也是小米SU7的核心競爭力所在。
基于HyperOS的小米智能座艙，設計理念與小米手機、平板等設備統一，桌面應用、字體、圖標、動效等都能隨意更改和拖動。B站博主發布的小米SU7中控錄屏顯示，車機系統UI設計風格與小米平板十分相似，底部有應用快捷圖標和應用抽屜按鈕，操作順滑流暢。這種統一的設計理念，有助于降低用戶學習成本。
更關鍵的是，目前國內不少車企的產品搭載高通車機芯片，運行基于Android的車機系統，卻不選擇開放生態，車機芯片的強悍性能成了擺設。
小米SU7則將逐步共享小米平板上的5000多款應用生態，并且支持手機App在車機跨屏流轉應用。擁有龐大的平板和手機生態加持，小米SU7的車機將能夠為用戶提供更豐富的娛樂、學習、辦公功能。
另外，小米SU7預留了多個Pin點接口，支持平板拓展，最高支持五屏聯動。小米還宣布開放CarIoT生態，攜手全球開發者，打造更完美的「人車家全生態」。
B站UP主汽車閑聊站表示，已輕度體驗小米SU7，總結起來小米SU7有以下亮點，第一，底盤非常好，駕駛感出色，并且參數可以調整；第二，智能化很強，小愛同學可以幫忙完成一切所需操作，包括跨平臺操作。當然，網上爆料信息不保真，小米SU7真實情況如何，還需要真車上市后才能驗證。
智駕方面，SU7搭載小米全棧自研智能駕駛技術，基于兩顆NVIDIA自動駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等硬件，搭配軟件算法，可以實現小于0.1米精度障礙物識別能力，以及高速、城區領航輔助駕駛。
較為遺憾的是，當前國內車企普遍在將AI大模型搬到汽車上，小米相關信息曝光較少，手機雖不斷加碼AI大模型，汽車卻沒有太多相關信息。
綜合來看，小米SU7保證硬件不落后的前提下，以智能、軟件、生態為核心競爭力，但該車產品力如何，還要看價格。按照雷軍之前的說法，小米SU7成本很高，價格不會特別便宜，小通預測高配版可能在35萬元左右，低配版則在25萬元左右。
擺在小米面前還有一個難題，那就是初期產能夠不夠，能不能滿足消費者的需求，訂單排期需要多久。華為與老牌車企奇瑞聯合打造的智界汽車，都遭遇了產能問題，小米這種純粹的造車新勢力，交付形勢只怕更嚴峻。
準備好交付了嗎？
從立項到首款產品上市，小米只用了三年時間，對于小米汽車部門而言，這三年要做的不僅僅是設計產品，更關鍵的是建設工廠、安裝設備、招募工人，以及建設銷售、運輸渠道。小米SU7上市在即，從生產到銷售，再到售后服務，一系列基礎工作，小米都做好了嗎？
去年12月26日，雷軍表示小米SU7已進入產能爬坡階段。36氪報道稱，2024年3月，小米SU7產能預計在2000輛左右，7月產能可達萬輛以上。加上前兩個月生產的車輛，到3月底小米SU7備貨大約有4000輛，足夠首批交付。
汽車交付方面，小米并非傳統的直營或經銷方案，而是「1+N」模式。「1」為小米自建交付中心，主要負責產品交付，一定程度覆蓋產品的銷售與售后服務，但初期可能只會覆蓋國內部分一二線城市。
「N」為代理服務店，負責產品的銷售與售后服務，包括汽車維修、鈑金、噴漆等，交付工作仍由小米直營中心負責。遍布全國的小米之家，也會在一定程度上承擔汽車的展示與銷售工作。
選擇該方案，原因可能在于小米打算利用經銷緩解自身資金壓力，又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽車時代初期，造車新勢力普遍選擇直營方案，可產能低于訂單時還行，一旦產能高于訂單，大量汽車積壓在手上，將會對車企造成很大壓力。
因此，近幾年不少新勢力逐漸轉為經銷模式，要求經銷商采購一批汽車，分擔車企的資金壓力。前段時間有經銷商吐槽，小鵬汽車要求他們備貨庫存。小米依然把交付權牢牢握在手里，只是把銷售權分給了經銷商，也可能與暫時產量不高，沒有太多產品分給經銷商有關。未來產品銷量逐步提升，小米究竟會收回銷售權，還是徹底走經銷模式，尚無法確定。
現階段通過經銷商幫忙銷售，一來可以利用經銷商的影響力，提升訂單量，二來也能緩解自身壓力，是小米汽車面對行業激烈競爭的最好選擇。小米旗下一些占地面積較大的旗艦店，也可能會將汽車引入室內，供米粉體驗參觀。
盡管小米已為SU7的到來鋪好了路，但該車能否從眾星云集的新能源汽車市場脫穎而出，仍要畫一個問號。
如何殺出重圍？
如果問哪個字最適合形容中國汽車市場，「卷」字稱第二，沒有字能稱第一。
與小米SU7定位相差不大的車型，市場上一抓一大把，如極氪007、智界S7、小鵬P7、蔚來ET5等。相較這些產品，小米SU7硬件層面并沒有太多領先優勢，唯有「人車家」生態這項大殺器，能夠幫助小米占據上風。同為手機廠商跨界造車的華為，旗下品牌問界、智界斬獲大量訂單，也與生態、智能、智駕優勢有很大關系。
在車企的競爭之下，國內新能源汽車性價比逐年提升，傳統車企依托硬件自研自產，能夠顯著降低成本，打價格戰更有底氣。小米作為新入場者，硬件自產率肯定比不了老牌車企，甚至也難以與問界、小鵬等新勢力相比，打價格戰難免需要采取虧本競爭方案。
幸運的是，國內汽車行業已完成從燃油車到新能源的轉變，接下來行業的風向與增長點很可能是從傳統汽車到智能汽車、AI汽車轉變。手機、互聯網行業出身的小米，天然具有優勢，我們也從小米SU7上看到了該車在智能生態領域的領先優勢。
這個時代，汽車最需要讓人看到的就是自研核心競爭力，身為中國互聯網營銷鼻祖的雷軍，也將利用自身的能力，將小米自研技術發散，吸引廣大消費者。
從無到有，從有到強，國內新能源汽車行業飛速發展領先全球的同時，也意味著沒有石頭留給我們摸著過河了。國內車企的每一次技術升級，每一次產品發布，都是對未來行業方向的探索。
小米汽車能否殺出重圍，我們無法妄下結論，但至少我們已經看到了小米汽車的核心競爭力「人車家」生態，以及對智能化的鉆研。
至于有些網友擔心，小米SU7定價過高，會不會影響銷量。小通有兩個觀點，第一，當初支持小米手機的米粉已經長大，擁有了一定的消費能力，哪怕很少一部分買得起小米SU7，也能為這款車帶來龐大的訂單。
第二，目前曝出的所有價格信息可能都是煙霧彈，也許雷總會「連夜說服高管」，最終給出一個如同當年小米1一樣令消費者、行業「驚喜」的價格。