界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

3月12日，禾賽科技公布了2023年第四季度及全年未經審計的財務數據，2023年全年營收、交付量、綜合毛利率均超預期，首次實現了年度經營現金流轉正，也成為目前激光雷達行業中唯一一家達到這一成績的公司。

禾賽在2023年實現全年營收18.8億元，同比增長56.1%；其中第四季度營收為5.6億元，同比增長37.1%。2023年禾賽全年激光雷達交付量為222116臺，同比增長176.1%；其中第四季度激光雷達交付量為87736臺，同比增長84.6%。第四季度，禾賽科技激光雷達累計交付量突破了30萬臺。2020年以來，禾賽的年度營收實現了三連跳。

禾賽聯合創始人及CEO李一帆表示：“中國電動汽車產業正迎來智能化轉型的關鍵拐點。隨著行業逐漸邁向L2+/L3智駕系統的新時代，越來越多的汽車品牌將城市NOA等高階智駕功能視為核心競爭力。同時，激光雷達正逐步滲透到中低端車型市場，搭載于接近15萬元量級的車型上。這些因素將大大推動激光雷達技術在汽車領域的廣泛應用和普及。”

在新能源汽車將高階智能駕駛輔助系統作為共同的突破方向后，除少數仍在堅持純視覺方案的車企，大部分車企OEM都已經將激光雷達作為新車標配。

進入2023年，雖然因為降本的壓力，不少業內人士開始討論是否應該“去激光雷達”來降低成本。但以小鵬和華為為代表，隨著各家車企開始向城市NOA（領航輔助駕駛）進發，激光雷達作為重要的輔助工具又迎來一波熱度。

此外，過去兩三年，搭載激光雷達的車型普遍集中在3、40萬的中高端車型。但隨著一些新車上市，激光雷達現在也開始逐漸搭載在20萬及以下的主流價格區間車型上，這也為激光雷達的滲透率提高提供了想象空間。

根據高工智能汽車研究院數據，2023年中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配激光雷達交付新車44.03萬輛，合計57.09萬顆，同比增長341.19%。

禾賽科技相關負責人對界面新聞表示，車圈價格戰從2023年初就開始打響了。到了2024年，雖然市場競爭進一步激烈，但車企并沒有一味的減少配置，以減少成本來應對價格戰。反而很多車企都把激光雷達進行了標配，列為其核心銷售亮點之一。激光雷達不是“擺設件”，而是安全件、功能件，對于實現安全的高階智駕很重要。

“長期來看，激光雷達價格下降是大勢所趨，我們預計激光雷達的價格每年都會持續下降，但不會出現一下降到‘白菜價’的情況。”該負責人介紹，在降本方面，禾賽主要在做兩件事：第一，通過不斷地垂直整合，大幅減少內部元器件的數量和降低系統復雜程度，在提高激光雷達產品的可靠性、穩定性的同時，降低成本，將激光雷達推上‘摩爾定律’的軌道。第二，保持領先的市場占有率，擴大規模效應也會進一步降低成本。

禾賽、速騰聚創、圖達通為國內第一梯隊的三大激光雷達廠商，近兩年，這三家廠商陸續都有IPO動作。其中禾賽科技于2022年2月在美國納斯達克證券市場率先掛牌上市。根據蓋世汽車研究院發布的2023年1-12月激光雷達供應商搭載量排行榜，禾賽科技以37.3%的市場份額排名第一。

2023年，禾賽的ADAS（高級輔助駕駛系統）業務保持高速增長，截至目前已獲得來自16家主機廠和客戶超過60款車型的激光雷達量產定點。

禾賽還提到，公司與某總部位于中國、全球規模最大的電動汽車主機廠之一建立了激光雷達量產合作，涵蓋多款新車型，將在2024年開始陸續上市。

據業內人士推測，該合作為禾賽與比亞迪達成的量產合作。王傳福亦在今年1月的“比亞迪夢想日”上表示，未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。

而其競爭對手速騰聚創于2023年12月宣布通過港交所上市聆訊，2024年1月5日，正式成為港交所首家激光雷達企業。

圖達通則在2023年12月宣布更換了英文名，由Innovusion變更為Seyond，并更新了品牌Logo，被推測是在為沖刺IPO鋪路。此前在2023年8月，圖達通已通過中國證監會IPO備案，計劃向美國SEC遞交招股書。

這三家中國激光雷達企業也同時現身于2024年美國消費電子展（CES），展出了最新發布的產品。