界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

理想汽車首款純電車型理想MEGA自上市以來深陷輿論風波。理想汽車CEO李想在沉寂一周后，在個人社交平臺兩度發文，稱對于事件中存在的有組織的違法犯罪行為，已經用法律手段處理中。

3月11日，李想發文寫道，“雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那么我和身邊的人就會變成我們討厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。經過深思熟慮后，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。”

在此條朋友圈下，小鵬汽車CEO何小鵬回復表示支持，“去年我們年底也經歷了巨大教訓，第一次理解了什么是商場如戰場，第一次知道了“國防能力”的意義。”

華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東跟進回復稱，“始終選擇光明，是正確的價值觀。一個企業，如果價值觀搞壞了，不會有美好的未來。愿我們與產業界一起，用實際行動，堅持始終選擇光明，用光明反擊黑暗。 ”

上周六，李想還在朋友圈發文表示，“無論多么難，都不能變成【達斯·維達】”。外界普遍認為，李想在借電影《星球大戰》中的角色，以此表達要在逆境中仍要堅守底線，遇到困難不放棄。

在此條朋友圈之前，李想已經一周沒有在公共社交平臺上發言，遠低于過往新車上市前后的發文頻率。

理想汽車內部對售價高達55.98萬元的純電MPV理想MEGA寄予厚望，這款車型要成為50萬元以上全品類銷量冠軍，月銷量達到8000輛以上。但在上市72小時內，市場分析人士給出的大定數據僅為3000至4000輛。

為讓這款純電車型擁有更長的續航能力和更大空間，理想汽車一定程度上犧牲了外觀設計，采用子彈頭造型讓風阻降到了0.215。但部分人士將理想MEGA外觀進行了惡意P圖，將“奠”和“新能源殯儀車”等字樣貼于車身。

理想汽車表示，對于網絡平臺上大量發布、轉發、評論帶有上述侮辱性信息的圖片、視頻和言論，已經明顯違反《中華人民共和國民法典》第一千零二十四條的規定，侵犯了公司的名譽權。公司已經通過發送侵權通知、律師函等形式，向各網絡平臺提出刪除侵權信息的要求。對于惡意制造和擴散上述信息的侵權行為，理想汽車將保留追求其法律責任的權利。

一位資深的汽車業內人士告訴界面新聞，理想MEGA上市以來，遭遇了惡意的水軍攻擊，這是近兩年汽車行業輿論營銷戰的一個縮影。“品牌之間的相互攻擊，而沒有考慮將市場的蛋糕做大，不利于維持穩定的市場秩序和中國汽車行業的發展，最終將傷人傷己。”

另有觀點指出，理想汽車此次輿論風波，與李想本人過往高調的言論密切相關。一張在社交平臺上廣泛被傳播的截圖顯示，李想在評論行業競爭時提到，“這點作戰都受不了，難道是巨嬰嗎？”

《火星人馬斯克》作者、“一苒一刻”頻道制作人一苒在參與界面新聞直播時提到，“當前理想MEGA面臨的市場情緒，是由于過去的L系列賣得過于好以及傳播過程中產品預期被拉得很高，造成了大家情緒的失望。理性來看，這車并不差。”

理想汽車憑借三款L系列增程車型，2023年銷量超過35萬輛，成為新勢力中首家實現盈利和邁過千億營收的汽車公司。

不過，理想汽車在增程產品上的成功經驗難以復制在純電車型上，這是兩個完全不同的市場環境和用戶群體。對于普通消費者而言，純電產品依然是遙遠的，不成熟的，沒有被充分檢驗的陌生事物。

“純電產品最大的難題是，只能攻下第一輛車的‘單身貴族’市場和第二輛車家用市場。一旦進入到最普遍的家用首輛車領域，是很難啃下來。”一苒認為，中國人均擁車量是不及日韓和歐美，家庭主要結構還是只有一輛車。在這樣的現實情況里，純電市場不會發生戲劇性改變，除非產品性能有了顯著改變。