文|趣解商業 于婞

編輯|趣解商業

“我們送一個件就賺4毛5，打300個電話就得5小時，怎么可能一個個的打電話？”河北一小城的申通快遞員阿偉（化名）如是說，“知道快遞新規，但對我們來說不現實，目前的工作節奏跟以前沒有變化。”

住在北京的新媒體從業者小魏（化名）也沒有感受到快遞新規給網購生活帶來的變化。她表示，“因為工作原因在家的時間比較多，還是挺希望快遞都能送貨上門的，但是向來只有順豐和京東會提前聯系。我還因此和其他快遞小哥吵過架，但最近一周依然是直接給扔驛站或快遞柜。”

3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》（下稱“快遞新規”）正式落地執行，按照規定，快遞企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

圖片來源：微博截圖

然而在快遞新規實施的第一周，與網絡上熱火朝天的討論不同，生活中不少人照舊默認快遞員和收件人“不聯系”。

01.快遞新規執行難？

與長期在家辦公的小魏不同，李睿（化名）是個在北京“朝九晚六”的上班族。“平時下班到家都七點多了，白天快遞員上門家里也沒人”，李睿說，“我覺得以前放快遞柜就挺方便的，而且平時上班手機靜音，經常接不到電話，新規反而讓我覺得不方便。”他還擔心，“如果因為對快遞公司的要求變高而導致漲價，多出來的費用是不是還得我出？”

與李睿有類似想法的人不在少數，在社交平臺相關話題的評論區，有不少網友覺得“驛站”“快遞柜”更方便。

 

圖片來源：抖音評論區截圖

一些快遞員也對新規的要求表示無能為力。

“我看很多人問為啥順豐京東能打電話送貨上門，你們不行？我們能跟人家比嗎？”申通快遞員阿偉說，“我們送一個件賺4毛5，順豐一個件最少2塊，還按重量有提成。而且我們這一個片區就我一個快遞員，順豐一個片區安排三個，工作量和賺的錢都是不一樣的。”

濟南的一位快遞驛站工作人員在視頻中提到，“京東順豐的快遞員他們一天的派件量應該是在100票左右，三通一達快遞員是600起步，平均下來一分鐘打一個電話，就要7個小時，還不包括送件，不太現實。”

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與阿偉在同一個地區的京東快遞員阿亮（化名）則表示，“我們是一個人負責兩個小區，送一個件賺一塊四毛四，以前也都是打電話問是否需要上門，因此快遞新規對我們來說沒啥影響。”

“新規其實對于德邦快遞并沒有太大的影響，因為德邦快遞以大件快遞業務為主，始終都是堅持為用戶提供送貨上樓的派送服務。”德邦相關人士表示。

同時，近日也有媒體報道稱，在快遞新規的影響下，很多地方出現“快遞員離職”的現象，甚至“不少快遞員轉行去送外賣”。微博上，#快遞員得知新規兩天后離職#的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。

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按理說這種現象對快遞公司來說是一拳重擊，若按新規要求執行，勢必要增加快遞員的數量，相應的也會增加快遞公司成本。

不過，據圓通速遞(600233.SH)對投資者反饋，目前公司人員相對穩定，未來有可能會根據需要進行調整；申通快遞(002468.SZ)也表示，“離職潮”實際上是很點狀的事。

阿偉表示，最近這一周快遞站點沒有離職的，也沒有擴招；同時，目前也依然是把快遞直接放到快遞柜或者驛站，也沒有因為這個收到過投訴。“我覺得大家都會相互理解，也不可能真的因為這個就罰我們一到三萬吧？如果有人不方便下樓需要送貨上門，聯系我的話我肯定也會送的。”阿偉說。

02.新規促進行業洗牌？

雖然一些人因為快遞新規的要求感到“麻煩”，但依然有不少消費者對此表示支持。

小魏說：“本來網購就是因為不想出門，現在每次都得走好遠去拿快遞，有些東西還不如直接去門口超市買了。”

自媒體大V“豹哥直言（李豹）”認為，“快遞新規限制的就是‘卷王’，這對整個行業和所有打工人來說都是好事，雖然現在很多快遞員因為單量下滑導致收入下滑，但這些都是暫時的。快遞包裹量還是這么多，配送效率卻沒有以前高了，所以就一定需要更多的快遞員來完成配送以滿足市場需求。由于快遞員缺口變大，也可能會導致失業人群規模的變小。”

資深產業經濟觀察家梁振鵬表示，快遞新規只會對消費者更加有利，因為快遞行業這些年野蠻生長，發展的非常不正規。本來快遞就是要求送貨上門，現在很多快遞公司的很多快遞業務員根本就做不到，甚至有的在小區門口打電話讓去拿，有的直接扔家門口，這些不規范的行為都嚴重損害了消費者的利益。

梁振鵬認為：快遞新規對快遞行業會造成一定的整頓，使得有一些快遞公司可能會被淘汰，有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會比較大；快遞公司在這個時候可以提升快遞員的送貨工資獎金，或者采取其他的方式；但無論如何，快遞新規是站在消費者的立場去考慮的，有利于保障網購的這個安全和收收發快遞的安全性。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，從長期來看，快遞新規的推行給快遞行業帶來的是多方面好處。具體來看：第一，是規范行業的秩序，減少惡性競爭，提高整體服務質量；第二，是保障快遞員合法權益，增強行業的穩定性，也有利于吸引更多的人才加入，形成可持續性的人才保障體系；第三，從目前物流快遞行業普遍開展的國際市場來看，新規的出臺也有利于提升中國快遞行業的國際競爭力，促進企業把規模做大做強。

03.派件成本將提高？

不可忽視的是，隨著互聯網經濟的發展，我國過去網購產生的快遞數量與如今已經不可同日而語。

據“趣解商業”了解，2012年，全國規模以上快遞業務量累計完成57億件；2017年，我國完成快遞400億件；到了2023年，我國快遞業務量累計完成高達1320.7億件。同時，我國快遞業務量連續十年穩居世界第一。

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據“趣解商業”了解，目前中國快遞企業以“通達系”為主（指以申通、圓通、中通、韻達等快遞公司為代表的快遞企業），承擔了中國75%以上的快遞業務量；而在模式上，“通達系”是屬于加盟制度，順豐、京東則屬于直營，直營快遞的價格一般也遠高于其他經濟型快遞。

有不少業內人士認為，相關新規的實施，或將提高快遞派送的成本。

張毅認為，快遞新規所帶來的問題是行業轉型和升級的必經之路。“新規的出臺是旨在規范快遞行業，提高服務質量，保證消費者權益；但同時也給快遞企業、快遞員帶來了挑戰，且從目前看，挑戰還很大。”

因此，也有不少人意識到，快遞新規造成的“矛盾”，不應該只由快遞員和消費者來消化。那么，誰應該為快遞新規產生的陣痛“兜底”？

“新規所導致的成本增加問題，客觀來講，不應該完全由快遞員、快遞公司或者消費者、上游發貨者單一承擔，應該通過多方共同分擔來解決。”張毅認為，“政府可以對物流行業的升級改造、高質量發展方面通過政策優惠進行補貼，以及其他的方式來減輕企業和個人的負擔；快遞公司可以通過優化內部管理、提高效率、創新業務模式等方式來降低成本；消費者需要到戶服務的，應該通過增加快遞費用來支持和支撐；上游發件人在這個方面也可以有相關的可調節的空間。這個需要整個行業進行磨合和整合。

事實上，有的快遞公司已經開始利用科技手段來“降本增效”。

例如，申通快遞表示，根據辦法相關要求，公司會進一步聚焦“服務體驗”，通數智化手段提升履約能力，提升用戶服務體驗；細分服務產品，為商家履約提供極具性價比快遞保障，為客戶提供高效便捷的寄遞服務。

也有網友提議：“如果快遞改革了，每個購物平臺也改一下，下單的時候可以勾選送貨上門或者放到驛站，送貨上門一個價錢，放驛站一個價錢，自己來選擇，這樣比較合理，既能保證快遞員的收入，也能給我們消費者帶來方便 。”

圖片來源：抖音評論區截圖

據“趣解商業”了解，在各家快遞公司的經營成本中，“人工派送”都占了相對較大的比例。2023年，順豐控股人工成本占營業成本39.13%，運力成本占營業成本45.65%；申通快遞運輸成本占18.8%，派送成本占營業成本的比重為60.48%；韻達股份(002120.SZ)派件綜合服務成本占比54.72%。

雖然很多快遞企業都宣稱當前自家快遞員相對穩定，尚未出現“離職潮”和“擴招潮”；但若嚴格按新規執行，勢必將影響部分快遞企業的經營成本。

如今快遞新規落地，各家在應對之余，服務質量和營收結構是否會發生變化？快遞江湖是否會再洗牌？還需要一段時間來驗證。

你感受到快遞服務的變化了嗎？