久未謀面的元老級新能源汽車公司，正在嘗試重新回到公眾視野。

成立于2006年的知豆汽車是國內最早嘗試新能源領域的公司之一，一度在純電動微型車市場占據領先地位。2017年其銷量達到了4.3萬輛，僅次于北汽新能源，位列第二。

2018年，自續航里程少于250公里的電動車不再有資格獲得補貼這一規定出臺后，知豆走向困境。當年知豆銷量下降至1.5萬輛，并在2019年交付2005輛汽車后宣告破產。自此之后，知豆逐漸消失在公眾視野中。

知豆汽車“重生”的契機歸功于吉利和愛瑪。據財聯社援引知情人士的消息報道，吉利董事長李書福和愛瑪科技董事長張劍在知豆汽車破產重整過程中起到了關鍵作用。

不僅在資金上，重整后的知豆在研發、供應鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪的資源。知情人士稱，知豆的新車將在今年二季度發布，并且大概率會借用愛瑪的銷售渠道。

這款或命名為“知豆彩虹”的新車已經出現在工信部申報目錄上，它也是知豆自2019年申請破產并進入休眠狀態以來的首次產品發布。彩虹與知豆的早期車型保持一致，仍然聚焦于微型電動車市場。

該車型為3門四座車型，其尺寸和配置表明，它旨在與市場上的其他微型電動車競爭，例如五菱宏光Mini EV和長安Lumin。動力方面，彩虹搭載一臺27馬力電動機，并配備了國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

需要注意的是，盡管獲得了吉利和愛瑪的支持，但知豆所在的市場已經發生了巨大變化。在價格戰將緊湊型車價格壓低到10萬元以下的環境背景下，加之五菱宏光Mini EV等車型的成功，微型車市場競爭已經變得異常激烈。

整體市場容量的萎縮也是知豆需要考慮的現實問題。乘聯會發布的銷量數據顯示，2023年微型車市場同比減少了27.9%，和此前大熱的環境相比，微型車市場的紅利已經在消退。

2023年五菱宏光MINI EV依然占據銷量冠軍的位置，但其銷量與之前火爆的2022年相比下跌了41.2%。這一下滑不僅反映了國內對微型車需求的減少，也與相近價格的競爭車型如長安Lumin、奇瑞冰淇淋等車型的市場份額蠶食有很大關聯。作為支持知豆復出的吉利，同時也在該細分市場布局了具備競爭力的車型吉利熊貓。

進一步來看，愛瑪作為電動自行車的領軍品牌參與到知豆的復活中，可能預示著知豆對市場的另一種考量——電動老年代步車市場，盡管在某些地區法律界定尚不明確，但需求廣泛，可能成為知豆探索的新方向。

顯然，知豆面臨的不僅僅是市場和競爭的挑戰，還有如何在現有的行業環境中重新定位自己，以及如何利用吉利和愛瑪的資源進行有效的市場拓展等問題。

在外部環境出現變化的背景下，知豆的復活之路顯然不會一帆風順。市場已經不是幾年前的市場，消費者的需求和預期已經發生變化。