文|鋅刻度 星 晚
編輯|陳鄧新
2024年剛開局，比亞迪就用“四連降”給了新能源汽車行業(yè)一點(diǎn)沖擊。從2月19日至2月29日，先后四次下探秦PLUS、海豚、漢、唐、宋PLUS等多款車型的價(jià)格，被稱作打響新能源汽車今年降價(jià)的“第一槍”。
相比過去一兩年較為溫和的降價(jià)潮，此次由比亞迪帶頭的降價(jià)來得更為直接，新車上市即降價(jià)，不僅引發(fā)新能源汽車品牌的爭相降價(jià)，更是掀起了新能源汽車與燃油汽車之間的市場對決，連鎖反應(yīng)正在產(chǎn)生。
大環(huán)境之下，向自己揮刀也成了一種自救。那么，哪些品牌開始加入比亞迪，以降價(jià)換銷量、奪市場，又有哪些品牌能堅(jiān)守住自己的定位，不受友商影響呢？當(dāng)“價(jià)格屠刀”落下，誰先“掀桌”？
龍年開局，電比油低
在比亞迪的牽頭之下，新能源車企之間新一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)吹響了號(hào)角。2月19日，比亞迪秦Plus和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起。作為改款車型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對應(yīng)車型降價(jià)2萬元。
此舉給定價(jià)10萬元左右的車企帶來了一股無形的壓力，于是很快長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源汽車品牌就立即宣布跟進(jìn)此輪價(jià)格戰(zhàn)。
哪吒汽車在比亞迪官宣降價(jià)的當(dāng)天，就在官方微博上發(fā)布了“開年超級驚喜”的優(yōu)惠政策：全系產(chǎn)品最高直降22000元、兩年內(nèi)7折換購本品牌車型。同一時(shí)間段，五菱星光正式發(fā)布150進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元。
而這把火也燒到了定價(jià)更高的新能源汽車品牌，3月3日，小鵬汽車宣布2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時(shí)立減2萬元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起；特斯拉也在3月1日推出限時(shí)購車政策，最多可享3.46萬元的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽大眾、智己、奇瑞、埃安、零跑等多家車企都已卷入戰(zhàn)爭。
鋅刻度通過線下走訪多家新能源車企門店發(fā)現(xiàn)，新一輪的降價(jià)也帶來了實(shí)打?qū)嵉娜藲狻Ｔ谥貞c一家比亞迪4S店面門口，“電比油低”的橫幅與“開年第一團(tuán) 榮耀798來襲。購車換車好時(shí)機(jī)，多重禮遇享不停”的主推廣告擺在了十分醒目的位置。在展廳內(nèi)，咨詢秦PLUS榮耀版的消費(fèi)者更是絡(luò)繹不絕，以至于銷售人員的人手都顯得有些不足。
“這幾天直接過來下單的車主很多，他們基本都在網(wǎng)上了解過配置和政策。”一名比亞迪銷售向鋅刻度表示。鋅刻度也通過現(xiàn)場詢問發(fā)現(xiàn)的確不少車主都選擇了秦PLUS榮耀版，且車主年齡段跨度很大，既有購入第一輛車的年輕人，也有選擇為家庭增加一臺(tái)電車的中年人。不難看出，定價(jià)再度下探的比亞迪讓一部分消費(fèi)者在做決策時(shí)更加果斷了。
不過也有部分消費(fèi)者在新一輪的價(jià)格戰(zhàn)面前，選擇了觀望。“看到很多專家都提到今年新能源汽車的降價(jià)潮還會(huì)有更多品牌加入，力度可能也還會(huì)更大，所以我打算至少等到下半年再考慮購車，畢竟我個(gè)人也認(rèn)為現(xiàn)在好多造車新勢力的定價(jià)都有些虛高。”網(wǎng)友“紅薯咕咕”對鋅刻度談了自己的看法。
從目前看來，車企們的集體降價(jià)既是爭奪短期內(nèi)有購車需求的消費(fèi)者，也是在從長遠(yuǎn)時(shí)間段來占領(lǐng)消費(fèi)者心智的做法。
不急，讓降價(jià)再飛一會(huì)兒
事實(shí)上，近兩年圍繞新能源汽車開展的價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，以降價(jià)換市場的做法也算是屢試不爽。
“隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和市場競爭的加劇，新能源汽車的成本逐漸降低，為降價(jià)提供了可能性。”深度科技研究院院長張孝榮曾對媒體表示，新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化，使得生產(chǎn)成本逐漸降低，為降價(jià)提供了空間，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，企業(yè)為了爭奪市場份額，需要通過降價(jià)來提高競爭力。
不過，比亞迪的核心技術(shù)均為自主研發(fā)，因此才擁有了更大的價(jià)格下降空間，如果其他車企僅在價(jià)格上硬碰硬，實(shí)際上并不一定能收獲想要的效果。因此，擴(kuò)大在技術(shù)、配置上的優(yōu)勢也至關(guān)重要。
一名吉利銀河的汽車銷售對鋅刻度談到：“其實(shí)我也建議你們多觀望一會(huì)兒，今年會(huì)很卷，或者說未來兩三年都會(huì)很卷，就像當(dāng)初的智能手機(jī)市場一樣，最后要淘汰一批品牌，剩下蘋果、華為這些領(lǐng)軍品牌。300多個(gè)新能源汽車品牌，每年既有新增的，也有消失的嗎，所以也不要光看價(jià)格，要全方位比較。”
類似的看法，理想汽車CEO李想此前也曾發(fā)布微博判斷，到今年第四季度，頭部三家公司將在20萬元以上的新能源汽車市場獲得接近70%的市場份額。這將比燃油車的市場份額更加集中，與智能手機(jī)市場類似。
談到是否會(huì)以降價(jià)迎戰(zhàn)時(shí)，該銷售頗為自信地表示，“不會(huì)，我們知道自己的優(yōu)勢在芯片和車機(jī)系統(tǒng)，所以不會(huì)盲目地靠打價(jià)格戰(zhàn)去搶市場。”
還值得一提的是，面對這一輪 “電比油低”的降價(jià)主題，燃油車品牌同樣受到了不小的影響。有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)軒逸起售價(jià)低至6.6萬元，大眾朗逸的低配裸車價(jià)格也降至7萬元。有一種說法是，在比亞迪的價(jià)格攻勢下，國內(nèi)A級轎車市場的銷售格局恐怕很快就會(huì)發(fā)生變化。
那么剩下的燃油車是否也感受到了危機(jī)呢？一名沃爾沃的汽車銷售向鋅刻度表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“目前我們的降價(jià)力度也比較大，所以有購買意愿的客戶也不少。如果單論用電比用油便宜，或者是車內(nèi)的智能設(shè)施更多，那我們可能確實(shí)沒有優(yōu)勢，但實(shí)際上很多來咨詢的客戶從一開始就更看重汽車的安全性和操控性，這一點(diǎn)我們的優(yōu)勢就很明顯。”
在他看來，單純的價(jià)格戰(zhàn)的確會(huì)引起市場波動(dòng)，但不同品牌在消費(fèi)者心中的價(jià)值和定位不同，所以接下來的混戰(zhàn)當(dāng)中，無論是新能源汽車還是燃油車，各大汽車品牌之間的較量都還是一場全方位的考驗(yàn)。
造車長跑，不止看價(jià)格戰(zhàn)
從去年一整年的成績來看，我國新能源汽車的發(fā)展展現(xiàn)出了“中國速度”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。
然而從剛剛發(fā)布的今年2月的銷售情況來看，要想維持持續(xù)的發(fā)展速度并不容易。
中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.1%，同比上升6.0個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.2個(gè)百分點(diǎn)，庫存壓力較大。受春節(jié)前銷量透支、消費(fèi)者觀望情緒濃厚等因素影響，超七成經(jīng)銷商認(rèn)為2月車市需求及銷量未達(dá)預(yù)期。
這也解釋了為何比亞迪已經(jīng)當(dāng)上了“銷冠”，還要主動(dòng)降價(jià)內(nèi)卷。其實(shí)2024年1月，比亞迪的單月銷量就被吉利反超，并且比亞迪同比增長33.14%，吉利同比增長110.5%，如果不想辦法縮短差距，提高銷量，那“銷冠”的位置隨時(shí)可能拱手讓人。
更值得一提的是，比亞迪2024年的銷量目標(biāo)在450萬至500萬輛之間，而在上一年，這個(gè)數(shù)字是 302.44萬輛，這其中的差距就要求比亞迪推出更多的新款車型，也賣出更多新車。在日益激烈的市場競爭之下，要完成這一目標(biāo)實(shí)屬不易，降價(jià)的確是比亞迪能夠在短期內(nèi)迅速收效的手段之一。
再放眼整個(gè)新能源汽車賽道，2024年注定是需要打起12分精神的一年。“2024年整個(gè)行業(yè)一定會(huì)發(fā)生比較大的變化，淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容我們有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，如果犯錯(cuò)的話一定會(huì)全盤皆輸。” 吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧如此看待新一年的發(fā)展局勢。
除價(jià)格戰(zhàn)以外，智能化升級也是新一年競爭當(dāng)中的重頭戲。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“三電”技術(shù)是新能源汽車領(lǐng)域競賽的上半場，智能科技升級則是下半場競賽的主題，在這其中，智能駕駛技術(shù)則是各個(gè)車企在智能科技領(lǐng)域競爭重點(diǎn)。
造車是一項(xiàng)長跑運(yùn)動(dòng)，開年以來的降價(jià)潮只是影響短期銷量浮動(dòng)的因素，未來誰能站到最后，還是要考驗(yàn)全方位的綜合實(shí)力。