文｜連線出行 周雄飛

上個月的銷量表現，大多數車企應該都不太滿意。

受到春節長假的影響，讓整個車市處于短暫的銷售淡季中，從銷量成績看，今年2月只有比亞迪、AITO問界、理想汽車和廣汽埃安等少數車企實現月銷破萬，蔚來、小鵬、零跑和哪吒等大多數車企均只完成了幾千輛的銷量。

在此背景下，快速提升銷量成為了眾多車企的主要任務，價格戰也因此繼續打了下去，價格戰的打法也有了升級。

上周末，零跑汽車舉辦了主題為“選車看零跑·價值有參考”的產品上市發布會，除了C10新車型之外，其官方也發布且上市了C11、C01和T03三款車型的全新版本。

按照零跑官方介紹，相比于老版本，這些新版本的產品有了從內到外的全面升級，比如基于“四葉草”新架構進行打造、搭載了8295芯片和激光雷達等，但在增加配置的同時，新版本產品的售價卻比老版本便宜，例如新版C01的起售價就比老款便宜了9000元。

新款零跑C01售價，連線出行攝 

與零跑一樣，極氪有著相似的“小心思”。在最近的新品發布會上，極氪發布了旗下的全新極氪001，相比老款，新款極氪001不僅增加激光雷達和8295芯片，同時還全系標配800V高壓快充和800V動力電池。

但從售價來看，新款極氪001相比于老版本實現了全系的下調，入門版的WE版從老版的30萬元降至新版的26.9萬元，新版ME版和YOU版也都比老版的起售價降低了5萬元左右。

像這樣“加量不加價”的產品升級，除了零跑和極氪之外，也已成為了蔚來、理想等更多車企的基本操作。

以蔚來為例，其在上月下旬對旗下包括ES8、ES6和ET5等七款產品進行了換代升級，但售價沒有變化；理想也在本月初發布了 L7/L8/L9 中期換代款，除了 L7 Pro、L8 Pro版本漲了一萬元之外，其他版本加量不加價。

配置升級、用戶體驗更好的同時，售價不變甚至還降低了，在業內看來這些車企就在變相大打價格戰。在這一局面下，雷軍和小米汽車的壓力或許也變得越來越大。

畢竟，自從去年舉辦完首場技術發布會后，雷軍就不止一次對外表態“小米SU7不會19.99萬元以下”“小米SU7會比較貴”，以便讓其產品帶領小米汽車品牌實現沖高的目標。

但在整個行業大打價格戰、以“加量不加價”為新戰法的新能源汽車戰場上，想要逆勢沖高的雷軍和小米汽車還有機會破局嗎？

1、加量不加價，價格戰進入2.0時代

“開卷”。

在零跑汽車此次的發布會上，其官方在發布C10新車型、以及新款C01、C11和T03等產品最終上市售價前，放出了只包含這兩個字的一張PPT，被業內視為零跑借此展現自己對于價格戰的態度。

零跑要實現這一目標，就需要產品力作為支撐。零跑C10，作為LEAP 3.0技術架構下的首款產品，在配置上可謂是做到了量大管飽，激光雷達、8295芯片、CTC電池一體化技術和NAC導航輔助巡航功能（全時ACC）都有搭載。

只不過，這次發布會的主角不只有零跑C10，還有諸多改款車型的亮相。相比于老款版本，新款C01和C11最大的升級，就是在架構上升級為“四葉草”中央集成式電子電氣架構，可實現秒級OTA和千人千面的應用場景，真正做到零跑官方口中的“軟件定義汽車”。

從外觀來看，新款C01和C11沒有太大的改變，除了后者搭載了一顆激光雷達，有了類似蔚來ET7等車型上的“鳥瞰”式凸起。內飾方面，全新C01和C11全系升級14.6英寸懸浮式2.5K高分辨率中控屏，來替換原來的12.8英寸中控屏，并且增加了8295芯片的算力支持。

除了C01和C11之外，零跑也對T03也進行了升級。在外觀設計上，沒有多大改變，但在外觀和內飾配色上，新款T03增加了新的選擇。另外，零跑也為這款小車的舒適性上做了升級，比如增加了開放式中央通道扶手，以及標配皮質座椅。

或許為了讓“開卷”兩字顯得更有分量，零跑在為以上產品升級配置的同時，還下調了售價。

按照零跑官方公布的最終售價來看，全新C01和C11的起售價均比老款下調了0.9-1萬元和0.1-0.4萬元；全新T03起售價也比老款降低了1萬元。就連零跑C10的最終售價，也比今年1月公布的預售價便宜了1-2萬元左右。

像這樣“加量不加價”的產品升級，在極氪、蔚來和理想這幾家車企身上也能看到。

上月底，極氪宣布全新極氪001上市，相比老款車型，全新極氪001升級了超過55%的整車裝配級部件總成，同時還全系標配了激光雷達、8295座艙芯片、一體化后車身壓鑄技術和800V高壓快充等六大配置。

與此同時，為了同時保證極氪001老車主和新車主的權益，在本月底完成對全新極氪001下定的新車主可免費享有極氪智能駕駛輔助系統ZAD的同時，這套智駕系統也會免費向現有極氪001老車主推送。

讓很多人沒有想到的是，當全新極氪001在配置上完全超越老款的同時，前者的售價卻比后者便宜了許多，入門價降低了3.1萬元，頂配版售價甚至下調了近6萬元。極氪的這一舉動，也成為了彼時行業內外廣泛討論的焦點話題。

幾乎在前后腳，蔚來也宣布旗下2024款全系產品正式上市，相較于老款，全新ES8、ES6和ET5等七款車型主要聚焦在智能化方面的升級，比如全系產品搭載了全新的中央計算平臺ADAM，并且全系換裝8295芯片，以便提升整車的算力和智能化體驗流暢度。

基于算力的提升，蔚來2024款產品部署純端側的多模態感知大模型——NOMI GPT，可以讓車內助手NOMI感知識別數千種環境物品，實現對需求的快速響應。在這些升級的同時，蔚來2024款產品的售價與老款沒有變化，換言之進行了“變相降價”。

有同樣想法的，還有理想汽車。在本月初理想宣布旗下首款純電車型MEGA正式上市的同時，也發布了旗下L系產品的新款車型。相比老款，新款L系產品全系升級了8295芯片，并且全系配備了容量更大的52.3kWh電池組，可進一步增加純電續航里程。

從2024款L系產品最終售價來看，除了 L7 Pro、L8 Pro兩個版本車型相比于老款漲了一萬元之外，其他版本車型售價均無變化，同樣實現了“加量不加價”的目標。

價格戰，已成為這兩年新能源汽車行業的主要關鍵詞。自2022年特斯拉掀起價格戰后，整個行業就進入到價格戰的戰局中，但彼時的價格戰依舊還是眾車企對產品降價促銷的1.0時代，誰家降價更狠，誰就能拿到市場中更多的優勢。

但從今年開始，隨著極氪、蔚來和零跑等更多車企主打“加量不加價”之后，在業內看來整個行業的價格戰也已進入2.0時代，在升級產品力的同時，還讓價格不變甚至降低，以便來提升產品的整體競爭力。

在這樣的行業變革下，壓力最大的玩家，或許是還沒有產品上場的小米汽車。

2、小米汽車，壓力重重

“讓雷軍學學。”

自從極氪和零跑上市了“加量不加價”的全新產品后，這句話就成為眾多網友評論小米汽車和雷軍的統一語言。也許在他們看來，與其說這句話說是調侃，還不如說表達了他們對小米汽車的著急。

畢竟，眼看著越來越多的車企玩家用更強的產品和更低的價格，圍堵在小米汽車四周，對于后者來說，壓力是肉眼可見地在快速增長。

壓力首先來自于產品方面。隨著全新極氪001上市后，就被業內視為是小米SU7的最大對手，從定位上看，這兩個產品都把年輕人作為主要客群，同時也把性能操控性和智能化體驗作為主要的賣點。

回望去年底的小米汽車技術發布會，雷軍曾把小米SU7的動力性能作為主要賣點，以現有的公開信息可知，小米SU7的雙電機全輪驅動版最大電機功率為495kW，零百公里加速最快為2.84秒。

按照極氪官方介紹，全新極氪001搭載了極氪001 FR同源的電驅系統，最大功率可達到580kW，零百公里加速最快可達到3.3秒。需要注意的是，這一配置性能在極氪001上是全系標配，而在小米SU7上則是高配版本才有的表現。

同樣的現象，還出現在800V高壓平臺配置上。在去年的發布會上，雷軍曾質疑很多車企宣傳的800V高壓快充是虛標，而小米汽車則是真正的800V高壓平臺，并且會把該技術搭載在小米SU7高配車型上。對于極氪來說，則是讓全新極氪001全系標配了800V高壓平臺技術。

還有車輛安全方面，雷軍曾表示對后車身一體化壓鑄進行了創新，并引入了后車身三段式碰撞潰縮結構。但值得注意的是，這一結構很早就被極氪和沃爾沃所應用，而在全新極氪001上也全系標配了這一技術結構。

經過以上的對比，可以發現全新極氪001與小米SU7在產品力上可謂是不相上下，但對于小米汽車來說，它的對手不只有全新極氪001。

作為同是定位為中大型車的吉利銀河E8，自今年1月正式上市后，一直都被業內拿來與小米SU7做對比，除了車型定位相似之外，前者也搭載了8295芯片和基于flyme link系統的手車互聯功能，基本涵蓋了小米SU7的主要優勢。

被視為是小米SU7對手的產品，還有比亞迪漢和海豹兩款產品。前者，作為比亞迪新能源沖高的主力，自上市后很快就成為了一大爆款產品。本月初，2024款比亞迪漢正式上市，具備插電混動+純電兩個動力模式，并且可實現L2+智能輔助駕駛能力，其能力并不輸于小米SU7。

海豹，作為比亞迪海洋網產品體系中的主力產品之一，同樣定位為中大型轎車，該車型也具備純電+插電混動兩種動力模式，并且也搭載了電池底盤一體化技術，可讓純電版本車型續航里程最大實現700公里，與小米SU7差距不大。

基于以上分析來看，在產品力方面小米SU7已經面對著全新極氪001、吉利銀河E8和比亞迪漢等產品的圍攻。在這樣的局面下，售價就成為了爭奪優勢的關鍵，但對于小米汽車來說，或許也很難能獲得優勢。

自雷軍在2021年宣布小米入局造車后，就一直在做一件事——讓小米汽車的品牌“去性價比”和沖擊高端，這點在去年底的發布會上表現的最為明顯。當有網友起哄“9.99萬元交個朋友”時，雷軍彼時斬釘截鐵地表態“9.99萬元和14.99萬元沒有可能”“定價會貴一些，19.99萬元也別想了”。

考慮到小米SU7的產品力，以及小米汽車品牌想要沖高的夢想，業內猜測小米SU7的最終售價應該會落到25-35萬元之間，并且分為低中高三檔版本。假如小米汽車真按這個價格來賣車，那么其將會受到較大的威脅和沖擊。

因為全新極氪001在配置全系升級的同時，已經把入門款的售價下探到了26萬元左右。換句話說，花26萬元買極氪001就能享受到小米SU7高配版本的配置體驗，消費者大概率都會選擇前者。

相較之下，與小米SU7同級別的吉利銀河E8、比亞迪漢和海豹三款車型，也把自身的售價區間下探到了15-25萬元的價格帶上，小米SU7在價格因素上與這些產品競爭，同樣很難占到多大的優勢。

從產品力上很難拉開差距、到售價上也很難占據優勢，可見小米SU7在極氪、吉利和比亞迪等車企的圍攻中，已經壓力重重。而這樣的壓力，還會隨著整個行業價格戰的持續愈加強烈起來。

3、雷軍和小米汽車，如何在價格戰中破局？

不可否認，外界對小米汽車期待還很高。

去年底小米汽車舉辦技術發布會，由于并沒有公布小米SU7的最終售價，以至于在此發布會結束之后，行業內外對小米SU7售價的猜測相比于此前，熱度和關注度變得更加火熱。

今年初，就有一些媒體爆料稱根據網傳保險單，推斷出小米SU7高配版的售價會在36萬元左右，對此小米官方很快進行辟謠，表示該網傳價格并非小米SU7真實價格。

再到今年2月下旬，小米舉辦了新品發布會，在發布會前夕行業內外再次猜測小米官方會透露小米SU7的售價，最終小米雖然依舊口風緊閉，沒有透露任何信息，但網絡上卻傳出了一張圖片，顯示小米SU7彼時已開啟預定，共有4個版本，起售價為22.99萬元。

對此，小米集團公關部總經理王化親自在微博上進行辟謠，轉發了此前的辟謠微博并表示“都說互聯網是有記憶的，我看未必。”言外之意認為相似的謠言實在太多了。

而到了本月初，王化再次發表微博，辟謠了近日網傳小米SU7的配置及價格，按照網傳信息顯示，小米SU7基礎款售價為21.9萬元。“社群里面流傳的一張圖，配置搭配價格，看上去挺唬人的。這種造假成本極低，就一個表格截圖……好在看到不少人都說一眼假，大家還是能分辨真假的。”王化如此寫道。

對于小米SU7的售價，小米官方也在上月底做了一次預告。在當月的2024 MWC（世界移動通信大會）上，小米集團總裁盧偉冰接受媒體采訪時表示，小米將“很快”揭曉其定價，國內交付最快將于第二季度開始。

在小米官方和很多媒體的來回拉扯下，讓小米SU7的售價更加難以判斷，以至于讓其話題熱度一直居高不下。

“無論是針對網上信息辟謠，還是官方釋放出一些信息，這些行為大概率都是小米汽車主動為之，一方面可以持續炒作熱度，另一方面也可以試探市場的反應，以便及時調整價格及戰略。只要不公布最終價格，小米汽車都有定價的主動權。”汽車營銷行業專家孫涵這樣對連線出行表示。

孫涵還認為，面對日益激烈的行業價格戰，小米汽車也有可能會根據市場反饋，最終發布具備產品競爭力的售價，比如降低入門款的售價，再加上小米品牌的自帶流量，或許可以獲得較好的銷量。

除了最終的產品售價之外，小米所打造的“人車家”全生態，也應該能成為小米汽車破局的另外一大機會。

從去年下半年開始，車手互聯也成為了被眾多車企談及的一大關鍵領域，簡言之，智能手機已成為人們接受信息和感知世界的主要入口，而智能汽車也被視為是下一代的智能入口，兩大入口的互聯互通，則成為一大趨勢。

在此背景下，已有蔚來、吉利和飛凡等車企品牌對于車手互聯這個領域進行布局，但需要注意的是，這些車企品牌布局智能手機業務時間并不久，對于車手互聯的功能實現也較為基礎。

相比之下，小米布局智能手機和IOT設備布局許久，并且其官方也表示會基于澎湃OS系統讓智能手機與小米汽車、以及家里的其他電子產品實現無縫的銜接和連通，以便落地具備更多功能的車手互聯以及實現“人車家”全生態。

今年1月，中金公司發布報告指出，澎湃OS的加持有望成為小米汽車的重要差異點，看好今年上半年小米汽車正式量產后貢獻可觀收入。基于“人車家”全生態布局，小米也有望再造一個小米。

基于以上分析，可以看到面對日益激烈的新能源汽車行業戰爭，小米汽車手中還握有產品售價和軟硬件生態化兩大“錦囊”。這也考驗著雷軍和小米汽車，能否在未來制定出一個合適的售價，以及搭建好“人車家”全生態，這將會決定這兩個錦囊是變成機會，還是會變成更大的挑戰。

這也意味著，對于現階段的雷軍和小米汽車來說，除了要應對蔚來、極氪和比亞迪等玩家“加量不加價”的挑戰之外，更重要的是，還需要“挑戰”自己。

（本文頭圖來源于小米汽車官微，文中孫涵為化名。）