界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

理想MEGA上市至今已有五天，訂單狀態不佳與“理想汽車下一個爆品”的期待形成鮮明對比。

首款純電產品的市場表現影響了敏感的資本市場，理想股價大幅跳水。3月1日上市發布會當晚，理想汽車美股收盤跌幅達5.10%，3月4日理想汽車港股股價暴跌10.71%，期間市值蒸發77.98億美元。

雖然官方并未公布MEGA上市之后的訂單數據，但多個第三方市場渠道信息顯示，MEGA的訂單量低于此前市場的普遍預期。

理想官方對MEGA的市場表現抱有很高期待，目標成為50萬元以上、不分品類和能源形式的銷量第一，預計月銷量可達到8000輛。第三方數據顯示，理想MEGA全國大定訂單在3000至4000輛左右，退訂率達10%至15%。

車FANS創始人孫少軍公開表示，理想MEGA上市72小時后，均店大單在8至9單，進店占比60至70%。孫少軍認為，MEGA的進店比例正在快速增長，大部分為獵奇用戶，同時訂車用戶也在陸續到店中。另外，價格超預期成為客戶觀望的影響因素。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉對界面新聞表示，MEGA剛剛上市，市場表現還需要看后期交付數據，如果MEGA銷售不及預期，或與產品定位有關。

一方面，MEGA定價比較高，身處的MPV市場較為小眾。數據顯示，2023年50萬元以上車型銷量為41萬輛，其中中大型MPV銷量僅不到6萬輛；另外一方面，MEGA定位于多孩家庭用戶車，與現有MPV商務用戶較多存在偏差。

一位業內專家對界面新聞表示，理想選擇砍掉MEGA增程版本存在一定風險。就目前中國汽車市場發展狀況而言，混動市場發展態勢比較好，純電市場仍有電池續航里程等問題未能突破。

新能源MPV市場中，混動仍占據主流份額。以市場表現好的車型騰勢D9為例，其純電版本今年1月銷量僅為330輛，不足混動版本銷量的4%。

作為首款純電車型，MEGA的后續銷量表現也會對理想的純電路線產生重要影響。目前看來，消費者對這款外觀設計超前、價格較高的車型處于觀望狀態。