本田中國(guó)3月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量為4.55萬(wàn)輛，同比下滑38.63%，明顯低于去年同期的7.41萬(wàn)輛。

詳細(xì)來(lái)看，廣汽本田和東風(fēng)本田作為本田在華的兩大合資公司，雙雙遭遇銷量下滑。廣汽本田2月份銷售了2.42萬(wàn)輛，同比下滑32.6%；而東風(fēng)本田的表現(xiàn)更為疲軟，僅售出2.13萬(wàn)輛，同比大跌44.3%。

和大多數(shù)汽車公司2月出現(xiàn)的銷量頹勢(shì)一樣，本田的下滑在很大程度上也是受到春節(jié)假期的季節(jié)性因素影響。另一方面，以比亞迪為代表的新能源品牌打響了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步搶占了傳統(tǒng)燃油車的份額。

考慮到東風(fēng)本田在此前連續(xù)數(shù)年的銷量下滑，以及廣汽本田去年銷量下跌13.5%的過往表現(xiàn)，顯然，本田所面臨的局面仍然要更加嚴(yán)峻。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期積累和用戶口碑雖然為其贏得了一定的市場(chǎng)份額，但數(shù)據(jù)反映出日系車在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)逐漸下滑。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，本田尚未推出過爆款新能源車型，這在新能源汽車快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑成為其發(fā)展的一大短板。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，本田中國(guó)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略，計(jì)劃更新產(chǎn)品陣容以提振銷量。即將上市的廣汽本田型格無(wú)限MUGEN版、飛度無(wú)限MUGEN版，旨在幫助本田在傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)燃油車市場(chǎng)，通過更加細(xì)分且小眾的車型來(lái)營(yíng)造產(chǎn)品聲量。

而全新純電SUV廣汽本田e:NP2極湃2、東本新能源車型e:NS2以及全新品牌首款產(chǎn)品靈悉L的推出，則顯示本田有意在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)加碼。

不過，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者偏好的快速變化，本田的這些努力是否足以逆轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，仍有待觀察。

值得注意的是，在銷量持續(xù)承壓的環(huán)境下，本田中國(guó)在2024年前兩個(gè)月的整體表現(xiàn)仍顯示出一定的韌性，其終端汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了14.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%。

但這一成績(jī)?cè)谂c中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中顯得較為黯淡，特別是當(dāng)考慮到同期內(nèi)部分自主品牌實(shí)現(xiàn)了更高的銷量增長(zhǎng)。

今年2月，奇瑞集團(tuán)和比亞迪分別實(shí)現(xiàn)了14.32萬(wàn)和12.23萬(wàn)輛的月度銷量，其中奇瑞同比增長(zhǎng)37.8%，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和品牌影響力。比亞迪作為2024年價(jià)格戰(zhàn)的主導(dǎo)者，雖然未能達(dá)到其歷史最高銷量，但所取得的成績(jī)?nèi)燥@著領(lǐng)先大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

自主品牌不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)響應(yīng)速度上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其在新能源汽車領(lǐng)域的積極布局，也直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車制造商的市場(chǎng)份額。

從無(wú)限Mugen車型限定版燃油車型的推出和電動(dòng)車型落地加速的動(dòng)作上看，本田明顯早已意識(shí)到這一問題的存在。但是2024年的中國(guó)車市已經(jīng)變成沖刺賽，在賽車領(lǐng)域有輝煌履歷的本田，還能跟上嗎？