界面新聞記者 | 莊鍵

今年兩會期間，全國政協委員、寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群提交了涉及電池與電網雙向融合互動、重卡電動化和保持中國電池產業競爭優勢等議題的四份提案。

3月5日，界面新聞從寧德時代獲悉，曾毓群在《關于抓住本質推進電池與電網雙向融合互動的提案》中稱，當前隨著新能源汽車的快速上量，大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，為維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口。

他建議，為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動(V2G，即Vehicle to Grid)的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動(B2G，即Battery to Grid)。

車網互動為新能源汽車與電網的融合互動，是指新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流通過充換電設施雙向互動，按照能量流向可主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式。

今年1月，國家發展改革委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，這是國內首個車網互動政策，明確將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

曾毓群在另一份《關于加快推進重卡電動化進程的提案》中稱，隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業模式創新，近年來國內電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業平均值。

他因此建議，進一步優化國內電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術創新與推廣應用，加快實現中國交通運輸行業雙碳目標。

在《關于高標準引領高質量 保持我國新能源電池產業競爭優勢的提案》中，曾毓群稱，經過十幾年的發展，中國新能源電池技術上實現全球領先，規模上占據了全球60%以上份額，但未來發展仍面臨諸多挑戰。

他因此提出多項建議，包括提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步；企業在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演 ；深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；以及建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。

根據中國化學與物理電源行業協會的統計，去年國內鋰電池出口總額為650.07億美元(約合4666億元人民幣)，同比增長27.8%。

鋰電池和電動載人汽車、太陽能電池并稱為中國出口的“新三樣”。去年，中國“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關，增長29.9%。

在“新三樣”中，鋰電池出口金額占比達到44%。鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同產品類型，上述統計并未披露國內鋰電池出口的分類信息。