界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

過去一年，中國汽車行業(yè)在充電補能、智能駕駛等領域飛速發(fā)展，伴隨成就而來的，是如何建立統(tǒng)一行業(yè)標準，規(guī)范各類研發(fā)、生產(chǎn)、應用的相關問題。

今年兩會期間，汽車行業(yè)的兩會代表們的關注焦點從電動化和智能化等技術方面的突破，擴大到了對行業(yè)標準規(guī)范、法律法規(guī)建立等方面，并針對這些問題帶來了自己的建議。

長安汽車黨委書記、董事長朱榮華：完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權立法

朱華榮本次兩會圍繞智慧交通、汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權立法和汽車消費環(huán)境提出了自己的建議。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車用戶的數(shù)據(jù)安全急需加強管理和保護。朱華榮認為，現(xiàn)有法規(guī)中“汽車數(shù)據(jù)中非個人信息”有邊界模糊、權屬不明的問題，此問題不僅不利于個人信息保護，同時也不利于汽車公司充分利用相關數(shù)據(jù)。

朱華榮認為，應當明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限，比如車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關的數(shù)據(jù)，無法識別到具體個人，應不屬于個人信息的范疇；而車控類數(shù)據(jù)及應用服務類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個人的關聯(lián)性存在很大差異，需要從立法層面進一步予以明確。同時還要進一步細化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權、數(shù)據(jù)加工使用權、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權。

在汽車行業(yè)消費環(huán)境方面，朱榮華建議，推行汽車消費零售發(fā)票和上牌流程線上化，對于限行、限購政策，采取智慧交通管理辦法，通過市場調(diào)節(jié)手段等措施替代行政管理手段。另外在保險方面，建議推動車企與險企直接合作，減少中間環(huán)節(jié)，降低消費者保險購買成本。

朱華榮認為，當前各汽車強國均已建成或在建集成車、路、云全交通要素在環(huán)的未來交通混合現(xiàn)實大科學裝置（大型駕乘模擬器），但我國在該領域暫時處于空白。朱華榮建議，建立產(chǎn)學研用融合科研平臺，推進大科學裝置建設，并將項目納入國家重點科技基礎設施規(guī)劃，以保障資源投入。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞：建議加快電池和補能標準化建設，強化車規(guī)級芯片自主研發(fā)應用

今年馮興亞圍繞新能源汽車多項具體內(nèi)容帶來了5項建議和1個提案。

隨著新能源汽車進入新的發(fā)展階段，動力電池的發(fā)展水平關乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進程，但是目前動力電池現(xiàn)行標準仍存在互相沖突、標準化程度不足等問題。針對充換電補能標準不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標準缺失等問題，馮興亞提議統(tǒng)一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系。另外針對電力供需兩端難度疊加等問題，馮興亞還建議完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應用等建議。

新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入智能化的下半場，芯片自主可控能力是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。針對國產(chǎn)汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題，馮興亞提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。

馮興亞認為，對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過渡過于依賴單一能源路線存在風險。應當提出節(jié)能車的概念，作為新能源汽車的補充，前者是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟增長，又有助于“雙碳”目標達成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節(jié)能車的社會認可。在汽車出口方面，馮興亞提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。

除了建議，馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍：關鍵技術掌握在自己手中，做有影響力的中國品牌

2023年中國成為全球第一大汽車出口國，尹同躍在兩會期間就中國汽車如何更好走向世界等問題接受了媒體采訪。

尹同躍認為，要成為世界汽車強國，就需要把關鍵的核心技術掌握在自己的手中，提升民族汽車品牌影響力。從一個世界汽車大國變成一個世界汽車強國，光靠銷量、光靠規(guī)模是不夠的，我們還要在世界范圍內(nèi)有自己的、讓別人認可的中國世界品牌。

尹同躍表示，下一個十年，中國汽車行業(yè)不僅僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會責任方面，爭取做到全球領先。在做好產(chǎn)品、做好服務的基礎上，中國企業(yè)特別是中國汽車還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設投入，打造好的產(chǎn)品，為中國制造、為中國創(chuàng)造、為中國品牌增光添彩。

華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤：關注新能源汽車動力電池回收利用

隨著新能源汽車迅速普及，大量動力電池進入退役期。張濤認為，動力電池回收利用目前的渠道規(guī)范和技術儲備都還有待提升。

對此，張濤提出了幾點建議，第一是改進動力電池設計，實現(xiàn)標準化、易拆解、易回收，同時引導企業(yè)協(xié)同開展易回收的動力電池產(chǎn)品設計，統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標準。二是加快建立基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控平臺，提高電池壽命、一致性和安全性等特性評估的準確性。三是創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式，鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，完善回收物流網(wǎng)絡和渠道。同時增強從業(yè)者的技能水平，強化技能人才儲備。

另外要從社會層面建立激勵和約束機制，試點電池回收“押金制度”，消費者購買汽車時支付押金，待電池回收后返還。適當補償通過正規(guī)渠道報廢電池的車主和企業(yè)，保證廢舊動力電池流入正規(guī)回收網(wǎng)點。

國網(wǎng)無錫供電公司電纜運檢中心主任何光華：新能源公共充電樁設施布局有待完善

隨著近年來新能源汽車充電需求在持續(xù)增長，目前新能源充電設施規(guī)劃布局、建設運營、技術應用等方面的短板也暴露出來。作為電力領域?qū)I(yè)工作者的何光華在今年全國兩會期間圍繞新型電力系統(tǒng)建設提出了建議。

何光華認為，完善新能源充換電基礎設施布局，加大保障性公共充電設施建設運營補貼力度，結(jié)合既有居住區(qū)的改造，推動充電設施“整體加裝”，健全換電市場和雙向交叉市場機制建設等。此前在接受采訪時，何光華還指出，一方面要加大高速公路上采用移動充電樁，緩解節(jié)假日充電急劇增長的需求；另一方面通過技術發(fā)展可以讓V2G（電動汽車給電網(wǎng)送電）雙向充電方式得到普及和推廣，在充電方面更加便捷經(jīng)濟。

江鈴汽車股份有限公司首席技師劉輝：建議加快完善新能源車電池回收監(jiān)管體系

據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，到2027年，我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸，數(shù)量非常龐大。劉輝認為，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，如果不進行及時回收和再利用，將造成嚴重的環(huán)境污染。

對此，劉輝認為應加快完善動力電池回收相關法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責任和義務，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理。同時，還需鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。